Model 3续航
- 充满续航只有419km了,什么情况?4.14提的铁锂model3,目前行驶了6500多km,正常使用家充和超充,本来充满续航在423-424,现在只有419了…有同期提车的小伙伴出来说说吗什么情况啊,这就衰减了?? 查看详情>>
- 标续又降价了而且更新了长续航版本?刚在小特社区看到一个截图这是标续又降价了而且更新了长续航版本吗?不知道真的假的还是这是之前的截图?有了解情况的么 查看详情>>
- 标准3夏天真实的续航有多少?请问已提车的车友,真实续航能到达多少? 查看详情>>
- 2020款特斯拉标准续航(出售)韭菜的心情,韭韭不能平复。跑了1.7万公里的车。(内黑,外黑)好开,心态问题,新车一向降价所以卖了内有加氛围灯之前贴的冰川懒,撕掉了改的18寸轮毂 查看详情>>
- 21款丐中丐续航表现跑了一万公里了,充满表显422,按能量显示,总共可以跑出nedc的460,空调2档22度,上下班通勤,几乎都是快充,并且第三方品牌也冲,电池损耗几乎没有,挺好 查看详情>>
- 现在为啥没有长续航版本了呢,大家分析一下,以后会不会有呢现在为什么没有长续航版本了呢,大家分析一下,以后会不会有呢,现在m3普通版本实际能跑380公里,有点差太多了,要是后期能出长续航版本那就太好了。没必要太多向小鹏p7一样就完美了。冲一次能跑600左右。 查看详情>>
- 近期续航又上来了官二提车414,开了一个月掉到403,不知道是不是因为更新了的原因,这3次充电续航一次比一次多了现在又准备回到提车时候了,看看后面有没有继续增加能耗这个确实是低,我是高架桥?市区的跑,综合充电后使用大概在130左右吧,有点多在130以内的,我自己做了下计算,能耗在11左右区间,显示续航能达到1:1行驶里程,其实显示的续航只是用来参考,但看着它高低确实会有影响你心情,哈哈哈😁。那些什么衰减的问题就不必去想了肯定会有,但不至于那么弱开个一年说衰减厉害,还是得看个人日常使用习惯也是有关系的。这几天没下雨了,雾水还没有散去,在里面半个月了(这下雨下了半个月),真是奇葩。就这个地方有,上翻上去后备箱部分是没有的,真碍眼哈。虽然官二车,也是特别爱惜的,用了一个多月,没掉链子,不错的,太爱那操控了,现在电动车🛵都不想开了 查看详情>>
- 特斯拉的对手输在三电效率,大众ID3续航才430公里上汽大众ID.3搭载了一台最大功率125kW的永磁同步电机,与ID.4X的入门版车型相同。马力电池采用了三元锂材料,目前公布的版本电池容量为57.3kWh,NEDC综合工况续航为430公里。 查看详情>>
- 21款标续1w公里,分享我的拿车用车,关于能耗续航我是2020年10月定的model3标续,那时候标续正好是三元锂还有最后一批,磷酸铁锂刚上。定的时候很清楚三元锂的优势,重量更轻,放电性能更好以及低温条件下衰减会小不少(坐标南京,冬天10度以下常态,0度以下常有,-10度不常有)。所以和销售指定要最后一批24.99的三元锂。没几天通知我匹配上了。当时改款的消息刚好传出,可能会增配电尾门,热泵和隔音玻璃,这都是很吸引人的。结果就纠结了,不果断提肯定就错过三元锂了。铁锂更重,放电性能相对差这个其实不是太重要,之前开的车性能最好的百公里加速7s+,感觉已经很猛了。这个5s+性能肯定是过剩的。剩下来很担心的是冬天的衰减,论坛上众说纷纭不好判断,销售的话也不敢全信。最终想着因为肯定是要装家充,还是新配置的吸引力大些。忍住了没有提。忍的还是很辛苦的,那时候新款什么时候上谁也不知道,甚至想过提老款的铁锂。结果还好,两个月后就是今年元旦提到了新款。铁锂的,除了电尾门、热泵、隔音玻璃,内饰的变化也不小。老内饰更漂亮但是偏于理想化,新内饰更实用。现在开了7个多月1W+公里,回过头评价当时决定:明智的判断。分享下目前的情况:新车满电表显423,大部分情况每周一充,充95%,每个月充满一次,现在满充还有这么多,没看到衰减。开车舒适为主,兼顾电耗。冬天只开热泵不开ac,夏天必须ac,19.5度,2~3档风。(所以在南京的话,实际夏天的续航比冬天短,这个是之前没有想到的)1w公里的平均电耗是129(天热之前大概是124),大概就是跑10km表上掉12公里的水平。表显80km以下必须充,另外车子一周自己要掉40-50km的电(最好像好点了)。所以充一次电用一周大概也就跑(423-50-80)/1.2大概240到250公里的样子,非常符合我的生活需求了。长途的话单程半径是上海(满电到上海汽车博物馆超充,表上还剩80km),来回的话常州很稳,无锡紧巴巴。最后再谈一谈三元锂和铁锂的问题,这两个相很各有优缺点,所以一定是看需求。对于我来说铁锂的加速也很满意,冬季续航的疑虑现在用下来也没有(这里再夸一下热泵,节能神器)。铁锂的优点,更多的循环次数、更高的安全性就显得很有价值了。刚提车那会儿拍的,颜色是ld定的,我选的银色和白色都被否了。。。sigh。用下来确实是不耐脏。10000公里留念 查看详情>>
- 19款进口 长续航是国标充电口吗是国标充电口吗能用380v11kw的交流充电桩吗 查看详情>>
- 上海冬天实际续航是多少?想要了解冬天在上海的续航,请大神分享下 查看详情>>
- 3P的OTA续航升级感觉就是个数字游戏,实测没啥转变成都最下雨空调开得小了。充满显示494,去了趟青城山,期间开过一次哨兵,用掉了30公里,267+156+30=453,和本来根本没啥区别 查看详情>>
- 特斯拉AI Day(8月19日)会不会宣布HW4.0和M3长续航版本哦!!前一阵,马斯克发推特宣布了特斯拉“AIDay”将会在北美时间8月19日正式举行。根据之前他的推特所说,发布会将会介绍特斯拉在人工智能领域的软件和硬件进展,尤其是在神经网络的训练和预测推理方面,另外这次活动的主要目的也是为了招揽人才。就像2019年的“AutonomousDay”和2020年的“BatteryDay”一样,估计“AIDay”整个发布会将会涉及大量的软件、硬件的技术细节,以此来向外界“秀肌肉”。而外界认为这种技术“秀肌肉”正是特斯拉招揽人才的独特方式。特斯拉的AI硬件负责人PeterBannon曾在接受采访时说:“你知道有很多人想要来特斯拉工作的根本原因,仅仅是因为他们想要从事于(FSD)的研发和相关工作。”神秘的Dojo计算机芯片在“AIDay”发布会的邀请函上,放着一张夸张的芯片图。从图上估测,该芯片才用了非常规的封装形式,第一层和第五层铜质结构是水冷散热模块;红色圈出的第二层结构由5*5阵列共25个芯片组成;第三层为25个阵列核心的BGA封装基板;第四层和第七层应该只是物理承载结构附带一些导热属性;蓝色圈出的第六层应该是功率模块,以及上面竖着的黑色长条,很可能是穿过散热与芯片进行高速通信的互联模块;特斯拉AIDay最全预测:马斯克说我们其实是一家AI公司从第二层结构的圆形边角,以及拥有25个芯片结构来看,非常像Cerebras公司的WSE超大处理器,即特斯拉可能采用了TSMC(台积电)的InFO-SoW(集成扇出系统)设计。所谓InFo-SoW设计,简单理解来说就是原本一个晶圆(Wafer)能够“切割”出很多个芯片,做成很多个CPU/GPU等类型的芯片(根据设计不同,光刻时决定芯片类型),而InFo-SoW则是所有的芯片都来自于同一个晶圆,不但不进行切割,反而是直接讲整个晶圆做成一个超大芯片,实现systemonwafer的设计。据悉,这么做的处有三个:极低的通讯延迟和超大的通讯带宽、能效的提升。所以“AIDay”邀请函上面放出的这张图,应该就是马斯克所谓的Dojo超级计算机的自研芯片。其实马斯克早在2019年“AutonomousDay”就提到过Dojo,称Dojo是能够利用海量的视频(级别)数据,做“无人监管”的标注和训练的超级计算机。马斯克为什么要做Dojo?其实这个问题马斯克曾在推特中回复过,大致意思为:“只有解决了真实世界的AI问题,才能解决自动驾驶问题……除非拥有很强的AI能力以及超强算力,否则根本没办法……自动驾驶行业大家都很清楚,无数的边缘场景只能通过真实世界的视觉AI来解决,因为整个世界的道路就是依照人类的认知来建立的……一旦拥有了解决上述问题的AI芯片,其他的就只能算是锦上添花。”特斯拉AIDay最全预测:马斯克说我们其实是一家AI公司特斯拉AIDay最全预测:马斯克说我们其实是一家AI公司自动驾驶目前需要解决的难题,其实最核心和最困难的就是“感知”,换句话说系统对周围驾驶环境的感知能力越强,其自动驾驶的综合能力就越强;也就是从这里,行业里分成了两大流派,一个是以特斯拉和Mobileye(同时也有Lidar方案)为首的纯视觉方案;另外是其他所有相关公司,想尽可能加入更多的传感器融合方案。这里暂且不去讨论究竟哪条路径是正确的,因为很有可能未来实现殊同同归的结果。但是,无论是哪条路径,都需要对海量的数据进行深度学习,也就是对神经网络的训练,才有可能实现所谓完全自动驾驶,而且这是唯一途径。所以,总体来看,如果特斯拉完成了Dojo的打造,那么就能够以惊人的效率用海量的数据进行训练,解决各种“边缘场景”的问题,加快自动驾驶系统的成熟和完善;更关键的是,特斯拉对其软硬件的垂直整合度非常高,不仅不受制于别人,而且能够以此作为服务,给外界提供深度学习的训练业务。特斯拉AIDay最全预测:马斯克说我们其实是一家AI公司马斯克曾表示,一旦相对完善了Dojo,将会开放Dojo作为服务给外界提供训练业务,并且Dojo能够承接几乎所有的机器学习任务。特斯拉AIDay最全预测:马斯克说我们其实是一家AI公司这也是为什么马斯克敢说,未来特斯拉将会是最大的几家人工智能公司之一。会有OneMoreThing吗?此次特斯拉的“AIDay”,不出意料的话会把Dojo芯片作为最重点的内容进行软硬件的介绍;当然也会覆盖FSDBeta相关的进展介绍,但就目前的信息来看,还极有可能会推出新的基于7nm技术的HW4.0硬件。毕竟在2019年“AutonomousDay”时,马斯克就说过HW4.0的研发已经进行了一半,所以此次发布会,也很有可能借此机会发布新的车载芯片硬件。 查看详情>>
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