零跑C11 纯电动堵车屏幕调到电流冷气
- “超充”成竞争利器,豪华品牌加入建桩竞赛“不敢开空调、还把屏幕调到最暗,就怕耗电,说实话这段路程跑起来挺吃力的。不过,我发现新升级设备有的最大电流可高达250A,非常惊喜,这一趟证明了电动汽车长途自驾游不再是个笑话。”刚刚跑完“进出疆之旅”的蒋磊虽然抱怨,言语中依然有些激动。 查看详情>>
- 零跑C11车内最大亮点在于中控采用了三联屏设计👈其中右侧的屏幕设计在了副驾驶正零跑C11车内最大亮点在于中控采用了三联屏设计👈其中右侧的屏幕设计在了副驾驶正前方,新鲜感十足✌车机系统搭载了高通骁龙8155车规级芯片,实际上手操作后,系统的反应速度确实令人满意,并且画面的流畅度也相当不错,整体可以给个好评💪 2021款零跑C11前排储物格前方配备2个USB接口和1个12V电源💎后排空调出风口下方同样配备2个USB接口,能够满足车内人员用电情况🎀此外,我们还对USB接口的电压与电流进行了测试,后排USB接口电压均为5.06V,电流为1.02A,为移动设备充电效率较高。#零跑C11# 查看详情>>
- 零跑C11堵车不要怕#C11用车小技巧# 💬 开车途中难免遇到堵车,很烦躁,尤其是是那种走走停停的堵车,右脚一下油门一下刹车极其累,让我来教你解放你的右脚吧! 1️⃣ 此时建议开启ACC来保持对前车的监测,会自动实现跟车和制动,这里说一下,ACC的制动会有咯咯咯的机械摩擦声音,不要以为是坏了。 2️⃣ 如果怕其他人加塞,就用多功能方向盘左侧按钮把跟车距离调到最低,这样就会极大程度保持和前车距离为最低,大概在60公分左右,挺近的。 🚗 【车型】:零跑C11豪华版-510续航-油冷 🌟【用车小技巧】:堵车不要怕! 查看详情>>
- 不去门店,日常怎么保养零跑最划算?✨我的零跑C11🚙提车已经快一个月了,跑了将近1000km。那么作为车主👨,如何做好日常保养零跑C11🚙呢?💢分享自己的3个小妙招。 1⃣不要猛踩猛刹。零跑C11🚙本身车子就达2.3吨,在起步、上坡时,一定🙅猛踩油门,也就是地板油‼️这样会瞬间引起车机大电流放电,从而📵损害电池🔋组性能。 2⃣🈲要长时间不用。就和手机📱一样,长时间🚫用就会越放越坏,零跑C11🚙作为电车,更像是个大的智能机📱,存放时间越长,亏电越严重,电池🔋损坏越重。 3⃣经常检查轮胎⚙气压。零跑C11🚙的主驾驶屏幕🖥上就显示了轮胎气压,平时一定要注意观察👀。不正确的轮胎气压会造成耗电、行驶里程短,降低轮胎⚙寿命并降低行车安全性。 💫作为新车主👨,肯定有考虑不全的地方,但以上也是不花钱💴最划算的小技巧,希望大家👨👨👧👧一起讨论,共享自己保养零跑🚘小妙招。 #C11用车小技巧# 查看详情>>
- 全新C11又一次洗牌新能源通过北京车展看了很多车,如果说其他品牌车型贵有贵的道理,那零跑C11就真的便宜得明明白白,定价14.98万到20.98万的中型SUV,而且还有纯电版本,这本身就非常夸张了。更不要说23款零跑C11现在还有几干到一万多的优惠,当然零跑C11的价格便宜也因为车内的作用、用料那么奢华、高档,绝对对得起十几万的价格了,另外在配置上零跑C11的表现依然很好,实实在在,买来家用绝对首选 2024款全新的C11也是确实给力。售价也是便宜的明明白白,在配置上零跑C11确实谈不上多丰富,但满足绝大部分用户是没问题的,因为像360度全景影像日、全速自适应巡航、L2级别辅助驾驶系统、智能车机、多块屏幕以及座椅电梯这些零跑C11全系标配,以零跑C11的价格来看,就真的非常合适了,零跑C11全系都有手机app远程控车,让用车更方便。 零跑C11纯电动的外观,零跑C11纯电动前脸整体看上去十分霸气,看上去较为时尚。再配合简洁的大灯,勾勒出干净的效果。该车配备了LED日间行车灯、大灯高度调节日,自动开闭,延时关闭等。来到车身侧面,该车车身尺寸是4750MM*1905MM*1675MM,该车采用了炫酷的线条,车侧给人一种非常精简的感觉,搭配大尺寸厚壁的轮胎,整体视觉效果是很霸气有型的。车尾部分,车尾看上去比较舒服,尾灯看上去很有深邃的感觉,营造了不错的气场。 跑C11纯电动车内,零跑C11纯电动内饰看上去很有舒服的感觉,符合年轻人的审美标准。 该车方向盘设计不错,采用仿皮材质,握感饱满细腻。看一下中控,该车配备了触控式液晶中控屏,让内饰设计颇具层次感,符合主流审美。内饰给人感觉都不错,再来看看仪表盘和座椅,仪表盘设计可圈可点,设计比较圆润。该车采用了仿皮座椅,配备了副座椅电动调节、座椅带记忆电动调节、座椅比例放倒等功能,进一步提高了驾乘者的舒适性。 配置方面,零跑C11纯电动配备车联网、驾驶模式选择、遥控钥匙,蓝牙钥匙、后雨刷器、车内氛围灯等配置。 全新零跑C11纯电动后备厢空间表现还可以,旅途出行有大件物品的话,可以放倒后排座椅来扩展空间。同时,该车配备了疲劳提醒、刹车防抱死(ABS)、LED日间行车灯、刹车辅助(EBA/BAS等)、制动力分配(EBD)主驾驶安全气囊、副驾驶位安全气囊、侧安全气帘、前排侧安全气囊等安全配置。 零跑C11的价格也是真低,所以尽管后续随着国内汽车市场不断的上新款车型,竞争力也越来越高,但零跑C11的销量还是可以保持在一个相对比较高的水平线上,每月卖出接近上万辆车还是不成问题的。 零跑C11这样的车型如果放在理想、蔚来这些新势力品牌上,不要说14万多了,24万多起售都很难,尤其是零跑C11的纯电版本车型更是如此,毕竟大家可以看到的是新能源车型超级贵的价格,但零跑C11就是走了这个高性价比路线。另外零跑C11这种中型SUV确实尺寸很大,车长也有 4.78米,轴距更丝滑有2.93米,作为家用车零跑C11是完全不用担心空间问题的,甚至零跑C11的尺寸还是可以设计七座或者六座版本的,但比较遗憾的是零跑C11暂时只有五座版本,不知道以后会不会有六座、七座的布局可以选择。 说到6座,如果没有拿车当露营工具的,不妨看看零跑全新大6座C16,顶配不到20万,也确实太过于给力。 查看详情>>
- #C11用车小技巧#[车型🚗]零跑C11豪华版三元锂水冷版本[技巧类型💕]#C11用车小技巧# [车型🚗]零跑C11豪华版三元锂水冷版本 [技巧类型💕]车机设置 [技巧介绍💝]给大家两个小建议,希望大家能够养成习惯。第一个是上车关掉副驾驶屏幕,第二个是尽量学习用你好小零来操控全车功能(把亮度调到最低)一方面可以省电,一方面不用用手去点击中控,降低安全隐患,做到可见既可说,同时当你驾驶车辆,车上有乘客的时候,你不觉得这是一件很酷的事情吗哈哈 查看详情>>
- 比亚迪汉EV电池有什么使用建议啊现在买纯电动汽车的人越来越多了,我从一个汽车小白,走到比亚迪汉的车主,我也是做了一番功课的,买车之前,我感觉比亚迪汉这台车,城区通勤性价比是很高的,因为我上下班挺堵车的,电动汽车在那里排队也不怕费油,心理压力都小了。 但是买了纯电动汽车,也得考虑到电池的方面,动力电池在使用过程中,有什么经验,才能让动力电池的使用年限更长呢,我感觉可以定期的用慢充来养护电池,不要一直用快充,快充的大电流长期下来,电池容易产生虚电,慢充的话会好一些,尽量充满再拔电。 查看详情>>
- ADAS之ACC#C11用车小技巧# 【车型🚘】零跑C11-610尊享版 【技巧类型🏷】辅助驾驶之ACC 【技巧介绍】在车辆行驶时,可通过拨动方向盘下方的换挡杆来实现(见图二),向下拨动就可以,ACC就会进入工作状态,正中间屏幕🖥组合仪表盘会显示“ACC功能已开启”(如图四)。 踩一下刹车就可以退出,加速则不会受到影响 【get技巧的经历💡】自适应巡航系统简称ACC,有了它就能自动控制与前方保持一定的距离,跟车神器,特别是堵车的时候,很爽。 查看详情>>
- 零跑C11:20.91万买尊享版无框车门零跑C11定位中型纯电动SUV,尺寸分别为4750/1905/1675 mm,体积看起来很大。2930 mm的轴距主要是用来扩充后备箱,不过就是后排乘坐空间一般。这款车的定位与领克01相似,但是它的设计却更有自己独特的风格。 从零跑C11的外观上来看,零跑C11在外观设计上采用了全新的设计语言,其前脸采用了贯穿式设计的前格栅,看上去很有冲击力;而前脸下方则采用了贯穿式的前大灯以及一条镀铬饰条进行装饰。同时该车车身线条犀利,看上去很有运动感。尾部造型方面,其整体设计相对来说较为饱满,整体线条非常简洁。亮点的设计有:无框车门、隐藏式B、C柱设计、贯穿式的尾灯。 作为一款中型 SUV,内饰表现在这个级别的车里还是非常出色的,整体风格比较简洁,中控台设计偏向于简洁大气风格,细节处理得也很到位,比如三屏幕设计以及多处镀铬装饰、Nappa真皮的座椅设计有高级感。可以说20万价位的新能源车的内饰设计中,零跑C11做得很到位,不过中控台的LCD屏幕的质量一般。 配置方面还不错,全系的配置都是一样的,区别是电机和电池能量不同,比如L2级自动驾驶辅助系统、智能电动尾门(选装)、360全景影像、自动泊车、全速自适应巡航等都有配备。在副驾驶屏幕上设置好导航就可以投屏到中控的屏幕上,这点帮助车主在开车时不需要停车设置导航。[_LinkTopic:零跑C11 纯电动,15873,23] 查看详情>>
- 开着零跑买馄饨今天是国庆小长假后的第一天,因为怕路上堵车,早上起了个大早,去买了一晚馄饨吃,味道好极了。 这几天的清晨已经有点冷了,穿短袖已经扛不住了,薄薄的长袖也还是有点凉凉了。等到冬天的时候,我们应该要启用零跑C11的电池预热功能,来确保续航的稳定性了。我之前的那辆新能源小车,因为没有电池预热功能,冬天显得续航特别不行,特别是第四年时。所以大家日常还是得注意对电池的养护,尽量不要把电门踩到底,防止瞬间电流过大,对电池造成损伤。#零跑C11用车日常# 查看详情>>
- 零跑C11增程式来咯……[_LinkTopic:零跑C11 纯电动,15873,23] ⏱倒计时1天,期待已久的♻️零跑C11增城版即将在2月9日正式开启预售,大家搬好小凳子🪑,下午15点准时看发布会啦…… 👍增程式电动车其实就是在电动车型上加装一套发电机,给电池充电。好处就是提供更长的续航以及更加便捷的能源补充!✊对于纯电动车型零跑C11最高610km纯电续航而言,零跑C11增程式电动车拥有更加超长续航的优势! 🚗我是零跑T03准车主,虽说我的零跑T03拥有403km续航,对于其它小车比较有优势,不过对于长途出行,如高速续航打折的担忧,沿途充电耗时的成本支出、堵车的担忧等都是烦心琐事……作为零跑忠实粉丝,肯定期待零跑C11增程版的覆盖🤲 🚗零跑C11增程版按官方主图发布,其外观跟纯电版只有前脸有少许差别(毕竟前头加装了发动机,得增加个排气口),其它基本一致,中型SUV,霸气侧漏的存在! 配置参数只能参考网上发布的,毕竟我们这边实车还没到店,期待实车的到来! 👉零跑C11增程版搭载了1.2T高效发电机,与理想ONE同款;👉有三种能源模式可选:纯电优先/燃油优先/油电混合,想要的都一次过拥有;👉环保标准达国六,WLTC工况馈电油耗每百公里6.8L👉装载三元锂电池,耐低温,密度高,北方冬季用车不忧愁;👉CLTC工况纯电续航里程为285公里(SOC 100%-0),综合续航里程最高1024公里,畅享沿途风景,无忧长途出行 ✊期待发布会的开启🔛,祝零跑C11增程版大卖🔥 (图片来自网络) 查看详情>>
- 五菱宏光MiNi Ev, 起售价一个2w多的车子,配备了后轮驱动,ABS,还可以五菱宏光MiNi Ev, 起售价一个2w多的车子,配备了后轮驱动,ABS,还可以上高速,今天正好给大家分享一下五菱宏光MiNiEv的仪表盘指示灯和车里的按键。方向盘左边,有灯光高低调节,后雾灯,胎压复位,和小计里程,转速,电流以和电压,以及屏幕亮度,(教大家调节一下屏幕亮度,RESET键调到亮度,在没有调节的情况下,屏幕亮度是4 长按RESET键3秒左右,会降到1亮度,这个亮度适合晚上开车的时候用,在长按三秒会继续增加一个亮度,以此类推。)方向盘右边呢 只有一个按键,那就是经济模式和运动模式的切换, 如果想稳稳开车,那就可以用经济模式,比较省电,超车的情况下,把经济模式切换到运动模式就OK, 因为运动模式 在中段提速的反应特别灵敏,可以感受到推背感,还有就是空调按键了,这个大家应该都会。MiNi Ev这款车 内饰特别简洁,但不失美观,剩下的仪表盘指示灯一类的,我就弄成图片了,大家可以自行参考保存。 查看详情>>
- 零跑C11增程燃油SUV的终结者呢!从外观来看,零跑C11增程和一般的燃油SUV就有很大不同,前脸第一眼看不到明显的格栅,反倒有种纯电动车封闭格栅的既视感。这是因为车头的进气格栅尺寸不算大,并且选择无边框点阵式设计,进气口巧妙融入车身的覆盖件上,和大众途观L、丰田RAV4荣放的设计有差异。车身侧面的设计也很时尚,双色车身+隐藏式门把手已经成为当下比较常见的搭配,但是这款车还有无框车门,这在同价位的SUV里就基本见不到了。车尾选择流水贯穿式尾灯组,能起到拉伸车身的视觉宽度的作用,并且具备多种灯语。 座舱内部的设计也比较有特点,贯穿式的三联屏在30万级的新能源车上更常见,同价位中普遍是双联屏。同时屏幕内置旗舰级座舱芯片,能带来流畅的屏幕交互体验。副驾驶前方的娱乐屏有单独的蓝牙通道,在旅行中能连接蓝牙耳机听歌/看电视,并且不会打扰到驾驶者聆听导航。 零跑C11增程的尺寸同样达到越级水准,车身长宽高分别为4780/1905/1675mm,轴距则为2930mm。 零跑C11增程搭载的Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统还是全域自研而来,软件硬件都由零跑掌握核心技术,这拉低了零跑车型搭载智能驾驶辅助的门槛。所以这款车的入门配置车型就已经支持L2级智能驾驶辅助,可以在城市堵车路况下跟车巡航,缓解驾驶疲劳。高配车型共搭载28个感知硬件,硬件条件支持L3级驾驶辅助,并预埋128G高精地图存储空间,为后续升级做出准备。 零跑C11增程的动力系统自然也值得关注,毕竟这款车是零跑旗下的首款增程式电动车,标志零跑汽车已经拥有纯电动+增程双动力路径。[_LinkTopic:零跑C11 增程版,75123,23] 查看详情>>
- 综合续航达1024km零跑C11💥从外观来看,零跑C11增程和一般的燃油SUV就有很大不同,前脸第一眼看不到明显的格栅,反倒有种纯电动车封闭格栅的既视感。这是因为车头的进气格栅尺寸不算大,并且选择无边框点阵式设计,进气口巧妙融入车身的覆盖件上。车身侧面的设计也很时尚,双色车身+隐藏式门把手已经成为当下比较常见的搭配,但是这款车还有无框车门,这在同价位的SUV里就基本见不到了。车尾选择流水贯穿式尾灯组,能起到拉伸车身的视觉宽度的作用,并且具备多种灯语。 💥 座舱内部的设计也比较有特点,贯穿式的三联屏在30万级的新能源车上更常见,同价位中普遍是双联屏。同时屏幕内置旗舰级座舱芯片,能带来流畅的屏幕交互体验。副驾驶前方的娱乐屏有单独的蓝牙通道,在旅行中能连接蓝牙耳机听歌/看电视,并且不会打扰到驾驶者聆听导航。 💥 零跑C11增程的尺寸同样达到越级水准,车身长宽高分别为4780/1905/1675mm,轴距则为2930mm。 💥 零跑C11增程搭载的Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统还是全域自研而来,软件硬件都由零跑掌握核心技术,这拉低了零跑车型搭载智能驾驶辅助的门槛。所以这款车的入门配置车型就已经支持L2级智能驾驶辅助,可以在城市堵车路况下跟车巡航,缓解驾驶疲劳。高配车型共搭载28个感知硬件,硬件条件支持L3级驾驶辅助,并预埋128G高精地图存储空间,为后续升级做出准备。 💥 零跑C11增程的动力系统自然也值得关注,毕竟这款车是零跑旗下的首款增程式电动车,标志零跑汽车已经拥有纯电动+增程双动力路径[_LinkTopic:零跑C11改装笔记,65022,37] 查看详情>>
- 电车最省电的驾驶速度(35~50公里/小时),油车最省油的速度(60~80公里/电车最省电的驾驶速度(35~50公里/小时),油车最省油的速度(60~80公里/小时) 如图1到图7所示,这是2022年科学家经过实际测试——在市区堵车状态里,由于频繁走走停停,低于20公里/小时的纯电动汽车能耗有所升高,而在20~50公里/小时范围内耗电最低,超过50公里/小时后,耗电再次增加,尤其从图1可知➠时速超过80公里后,电车的能耗急剧飙升。 所以当我们把电车开上高速公路的时候,续航是要低于市区的,机理根源是——电动机转速飙升之后,对电流的要求也大幅增加,但是锂电池有个特性➠电流越大,放电效率/实际放电量反而降低,最终表现为续航打折。 再加上电车动能回收的最优时速是在20~45公里/小时之间,非常适合市区走走停停的堵车状态,节能/省电的效果直接碾压油车。 为什么会碾压油车呢? 因为油车内燃机有个奇特的转速/热效率曲线——当汽车发动机的转速位于2000~3000转/分钟之间的时候,热效率达到最高,接近32%;而等红灯怠速低于1500转的时候,热效率直接降到29%;当汽车等到绿灯,重新加速起步,发动机转速超过5000转的时候,热效率更是暴跌到23%,直接化身喝油机。 再加上传统油车没有电车的动能回收装置,所以图5柴油车和汽油车最小油耗的驾驶速度是60~80公里/小时左右,适合在交通不拥堵的郊区公路开油车。 而纯电动汽车的最省电驾驶速度是35公里/小时,这是有动能回收的情况下,适合在市区红绿灯和堵车多的情况。 如果电车没有动能回收功能,或者没有堵车的情况,电车续航/省电的最优解速度是50公里/小时,最高不超过80公里/小时。 请大家参阅。 查看详情>>
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