常压油箱与高压油箱
分类：油箱根据承压范围（kPa）分为常压油箱和高压油箱。
常压油箱定义：常压油箱指油箱承压范围在-7.5-12.5kPa的油箱。常出现在传统汽油车辆上，常压油箱内部压力通过炭罐与外部压力相通，降到负压时其绝对值较小，一般最低降至-7.5 kPa。燃油蒸汽直接进入到炭罐，常压油箱一般不配备油箱隔离阀。
高压油箱定义：高压油箱指油箱承压范围在-15-35kPa的油箱。在混合动力汽车上较常见。油箱开启后燃油蒸汽进入炭罐，高压油箱系统配备油箱隔离阀。
由于汽油的挥发性很强，在常温常压之下既会挥发。汽油从液态变成气态会让油箱内部的压力升高，常压油箱可能因压力影响而导致气化的汽油溢出较多，导致污染环境。为满足排放需求，所以油箱就需要加入“炭罐系统”，产生的燃油蒸汽通过进入到炭罐中，从另一端溢出的是干净空气，从而满足相应排放标准。
目前，插电混合动力车型的市场占有率越来越高，该类车型发动机可能长时间不工作，所以油箱内燃油蒸发的气体积累相比于汽油汽车会更多。传统的常压油箱，无法处理该类车型产生的较多溢出气态燃油。所以应采用新型可应对气化燃油溢出的新型油箱。
高压油箱技术特点：高压油箱系统由于油箱与外界不通，通过FTIV（Fuel Tank Isolation Valve，油箱隔离阀）将油箱和炭罐之间隔断，使内部燃油蒸汽随着温度降低冷凝，压力降低，使得高压油箱较普通油箱耐压力更高，加油过程中加油管内部会形成动态液封，油箱内部产生的汽油蒸汽较难通过加油管从加油口溢出。
总结：综上所述，高压油箱是插电混动和插电增程汽车避免汽油气化溢出的有效配置，用高压油箱能保证混合动力车辆聚集的液化汽油溢出不会过多，从而实现清洁环保的目标。
相关规定：国家现阶段并没有明确规定混动车辆使用高压油箱，只要排放达标即可。
为响应“十三五”节能减排的号召，提高能源利用效率和改善生态环境质量，国家汽车环保法规不断地升级换代，汽车尾气中的碳氢化合物得到有效控制，但是蒸发排放在排放法规升级过程中没有得到很好重视，蒸发排放是全球车辆VOCs（Volatile Organic Compouds，挥发性有机物）排放的主要来源。VOCs是二次有机气溶胶和臭氧的重要前体物，并具有“三致效应（致突变效应，致畸效应，致癌效应）”。机动车排放VOCs是VOCs人为源的重要组成部分，近年来随着排放标准不断加严，机动车尾气排放污染物总量逐年下降，而蒸发排放在机动车VOCs总排放的比例逐渐升高。我国汽油车蒸发污染物带来的污染问题日益凸显。第六阶段法规对于轻型汽油车蒸发排放提出更高的要求，同时增加了加油过程污染物排放要求，这无疑对于燃油系统本身的渗透排放和加油过程的碳氢化合物排放提出更高的要求，也是对国内自主企业更严峻的技术和生产双重考验。
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