曾经，中国汽车品牌被诟病最多的便是技术，尤其汽车“三大件”——发动机、变速箱、底盘。起步晚、底蕴薄的国产车，在这些方面难有建树，因此常被世人看不起。不过，近年来自主品牌却厚积薄发，实现了跨越式的技术进步，无论是燃油动力还是油电混动，又或是纯电新能源，都已经赶上甚至部分超越了合资品牌。

其中，东风马赫动力格外抢眼，在技术应用和使用体验上可以说位列市场第一梯队。也正因如此，东风风神旗下产品才能够披荆斩棘、屡创佳绩。例如在CTCC中国汽车场地职业联赛、CEC中国汽车耐力锦标赛等国家顶级赛事中，搭载马赫动力1.5T发动机的奕炫家族赛车，在连续三年斩获CTCC年度总冠军后，2023年又获得CEC年度总冠军，成就“国家级赛事四冠王”成就，奕炫家族也因此获得“冠军赛车”“弯道王”美誉。

从技术来看，马赫动力1.5T发动机配备了高滚流燃烧系统、双可变气门正时、阿特金森循环等先进技术，最大功率145kW，最大扭矩300N·m，性能参数在同排量发动机中具有明显优势，相比本田地球梦1.5T发动机也只强不弱，且加注92号汽油即可，无疑进一步降低了用户使用成本。

得益于此，马赫动力1.5T发动机早在2020年便斩获“中国心”十佳发动机称号，而新一代马赫混动专用发动机更是以行业领先的45.18%最高有效热效率，获得中汽研“能效之星”权威认证，成为中国汽车行业首款热效率认证突破45%的混动发动机。同时，马赫电混DH-i混动系统也荣获了“中国心”2023年度十佳发动机及混动系统大奖，这是东风马赫动力品牌连续第4次获此殊荣。

由此可见，无论是高光频现的赛场博弈，还是来自权威机构的奖项肯定，“技术风神”实至名归。

产品为王 总有一款车贴合你的需求

技术是产品的基石，没有技术的产品，注定会被市场边缘化直至淘汰。而拥有“马赫动力”作为核心竞争力的东风风神，旗下多款车型均展现了强劲的产品实力，尤其是奕炫家族与皓瀚系列，肩负东风风神“高端性能普及者”使命的奕炫MAX，被誉为10万级“年轻人第一台运动轿跑”首选车型，而全面满足用户对动力、科技和环保进阶需求的皓瀚DH-i，无疑是上班族的更优选。

拥有马赫动力1.5T发动机加持的奕炫MAX，7秒级的零百加速性能可比肩市场上诸多2.0T车型，同时在最严苛的WLTC工况下百公里综合油耗也低至6.2L，再加上前麦弗逊/后多连杆四轮独立悬架，以及同级领先的2770mm长轴距，同时满足着“澎湃性能”与“舒适家用”的多重需求，实力演绎“我的家轿，亦可赛道”。并且，随着新款奕炫马赫版的到来，这套高能动力的门槛进一步降低至8.99万元，重新定义8万元级运动轿跑。

与此同时，皓瀚DH-i则是扎进了丰田、本田擅长的领域，向THS混动和i-MMD混动发起强力挑战。该车搭载行业领先的“马赫电混DH-i”混动技术，是全球第一个实现“功率分流+多挡串并联”技术融合的混动系统，利用4挡DHT的多挡位优势，保持全速域下的高效工况，并匹配i-Control智能控制系统，利用E-CVT进行换挡调节，既有强劲的动力，又有平顺丝滑无顿挫的驾控，同时燃油经济性也更加出色，带来6秒级零百加速、4.2L/100km超低油耗的“超强超顺超省”使用体验。

此外，东风风神的第一款插混SUV也将于第一季度上市，该车已现身工信部第379批新车申报目录，简约大气富有未来科技感的轿跑风格设计、同级领先的车身尺寸和乘坐空间，以及“技术风神”加持的高效插电混动系统，可以预见的是，它的到来不仅给用户提供了更丰富多元的选择，更将给15万级混动新能源SUV市场带来一场“地震”。

用户至上 全生命周期服务保驾护航

古语云：君，舟也，人，水也；水能载舟，亦能覆舟。这句话用在车企与用户之间，同样成立，在汽车市场竞争越发激烈的今天，品牌服务质量也是决定消费者忠诚度的重要因素之一，除了车辆本身以外，他们更希望能够得到完善的全生命周期服务，以确保自己的车辆在使用过程中能够得到充分的售后权益保障。

而东风风神显然深知服务的重要性，除了品质卓越的车型产品，其在原有的服务品牌2.0基础上，以“诚心诚意敢承诺，互助共创趣生活”为核心，全新推出了“C位服务计划”，为用户看车、买车、用车、卖车等多个环节的“全生命周期”保驾护航。

何谓“C位”？用车期间的任何疑问或需求，只需要动动手指扫描车内二维码就可以迅速享受专属服务，告别后顾之忧。同时，在客户维修保养期间，东风风神提供维修保养上门免费取送车服务，守时守约，超时赔付。并且，东风风神承诺，十年不限里程质保、30天内因产品质量问题免费退换车、三年十万公里发动机核心零部件质量问题免费换新车。

东风风神奕炫MAX在动力方面采用了赛事同款的马赫1.5T发动机并匹配“龙蟠杯”世界十佳变速器的7DCT300变速器。马赫1.5T发动机的最大功率为140kW，最大扭矩为300N·m，完全可媲美市面上绝大多数的2.0T车型，且综合油耗只有5.9L/100km。同时，奕炫MAX全系车型均采用四轮独立悬架结构，整车底盘由CTCC冠军团队调校，不仅拥有高品质的直线行驶舒适感，更拥有赛车级的弯道操控性能。

如果泛泛地说一些数据大家可能对这台车并没有什么概念，不久前有媒体在周末出游中，把奕炫MAX和吉利星瑞进行了一系列的对比，两款车从账面数据上看几乎相差不大，那它们对比的结果如何呢？

两台车在跑山的对比中，在不违反交通法规和不影响其他道路使用者的前提下，用最快速度跑完整段路线，并且尽量不让车内玻璃杯里的水洒出，通过蜿蜒的山路，充分感受车辆的操控特性和车身姿态。对比前，先将水装至玻璃杯红线位置，奕炫MAX先跑山，结束后用黄线标出剩余水位。接着重新将水装满至红线位置，然后星瑞继续跑山，结束后用黄线标出剩余水位。最终奕炫MAX洒出的水更少，说明它在山路行驶车身侧倾更小、姿态更平稳。而且底盘由CTCC冠军团队调校，操控更佳，在山路上过弯更听话。

第二项对比，是在我们日常用车的场景。两车从同一地方同时出发，到达同一目的地，途径市区多红绿灯路段、市区快速路、高速等路段，最终奕炫MAX依靠更快的红绿灯起步和更强的动力，率先抵达终点。可见奕炫MAX动力总成的高效输出，让它在城区出行、高速巡航都有不错的表现。

动力和操控有了保障，我们再来看看奕炫MAX的静态部分。外观上，新车采用了音爆数字格栅2.0的设计，相较于上款车型，新车的视觉冲击力更强，尤其是两侧银色饰条，采用了电镀效果加上中网烫印工艺，为整车提升了不错的精致感，并且这次运动版车型还还新增了疾风运动套件，全包围和尾翼。

车身侧面，奕炫MAX的长宽高分别是4797mm*1870mm*1475mm，轴距为2770mm。轮毂方面，这次新车采用了双色金属精车工艺，不仅提升了一定的视觉层次感，也在有限的边界下创造出了视觉效果的最大化。

车内方面，奕炫MAX升级了全新的内饰配色，通过深蓝色与浅米色的搭配让整个空间更加现代，舒适而又自然，深蓝色和浅米色横向分色突出了整个内饰的层次感和环抱感。整个下本体部分还是保留了黑色的设计，避免了不耐脏的风险，现代轻奢，自然舒适。

值得一提的是，混动版车型这次还采用了电动压缩机，相较于传统机械压缩机，电动压缩机既能在制冷时将能耗降至最低，同时在怠速的情况下，制冷效果也能得到保障。同时，还在暖风水管回路上串联电子水泵，可减少发动机启动频率和工作时间，降低油耗优化NVH。

而夺冠的关键就在于其搭载的曾获“中国心十佳发动机”称号的马赫动力1.5T发动机，这台发动机的热效率高达41.07%，且最大功率为197匹马力，最大扭矩可达300N·m，匹配的7速湿式双离合变速箱。作为对比，星瑞搭载的1.5T发动机和7DCT变速箱，最大功率181匹，峰值扭矩290N·m。

我们先来说动力，东风风神奕炫MAX搭载了一台1.5T的涡轮增压发动机，最大功率197匹马力，峰值扭矩300牛·米，一台1.5T能够迸发出如此的动力输出，在同样排量的引擎中算得上是佼佼者了。加上7速DCT变速箱的加持，东风风神奕炫MAX百公里加速只需要7秒级，而且，这套动力总成不仅在初段非常具有优势，在中后段的输出上依旧是十分有力，在山路出弯的地方，东风风神奕炫MAX就能够凭借着强大的动力优势更快的出弯和更快的加速。

相比之下，吉利星瑞同样搭载了一台1.5T的发动机，匹配了7速DCT的变速箱，但是发动机的最大功率只有181匹马力，峰值扭矩290牛·米。无论是马力还是扭矩都相比东风风神奕炫MAX逊色一些，在长达40多公里的山路上，一点点的被出弯更快的东风风神奕炫MAX拉开了差距。

接着来看动力性能，星瑞今年推出的新款车型搭载1.5T发动机，最大功率133千瓦，最大扭矩290牛米。此外星瑞还有2.0T车型，最大140千瓦，最大扭矩300牛米，但2.0T的吉利星瑞指导价为12.57万起。

奕炫MAX则搭载马赫动力1.5T发动机，最大功率145千瓦，最大扭矩300牛米，比星瑞2.0T的还更胜一筹。从这两款车型的动力参数上也能看出，如今国产车在发动机技术方面已经有了很大突破，高性能发动机不再是合资品牌的专属。

动力方面，奕炫MAX标配了马赫动力1.5T发动机+7速湿式双离合变速箱，最大马力197Ps、最大扭矩300N·m，这个动力水准基本就是同级最强了，甚至要比很多2.0T发动机还要猛，像奥迪A6L的2.0T最大马力也就190Ps。驾驶感受上，奕炫MAX加减挡迅速、动力衔接感可圈可点，在红绿灯起步、匝道汇入口提速和高速并线超车等工况下，奕炫MAX加速感都比较轻快，运动模式下也能积极地减挡，给到一定的驾驶乐趣。

且在年轻人注重操控这件事上，这款奕炫MAX也蛮懂大家的需求。首先是底盘，奕炫MAX标配了前麦弗逊+后多连杆结构的四轮独立悬架，调校风格偏运动、底盘滤震质感在线。尤其值得一提的是，它的底盘是由CTCC冠军团队调校，所以整车的操控感丝毫不像同级其他传统家轿完全侧重舒适，而是也给到了用户足够的运动感。

除了动力操控出众，奕炫MAX也没有忘记自己家轿的身份。

它在车内给予了车主非常多的舒适性配置，最值得一提的就是该车型具备了座椅加热/通风/按摩功能，对于久坐和不同气温/气候下的用车舒适性，亦是能给到更多保障，这种配置在这个价位的车上可是非常罕见。

与此同时，该款奕炫MAX的车身长宽高分别为4797/1870/1475mm，轴距为2770mm。当身高182cm的体验者坐在车内并将前排调至驾驶坐姿后，奕炫MAX在前排给到了四指头部空间，后排给到了一拳两指腿部空间+两指头部空间；且奕炫MAX的后排座椅承托性、柔软性都不错，后排中央地台几乎没有隆起。

如果是五座满载自驾出游，坐在后排中间位置的乘客，体验感也不会打折扣。若用于家庭出行，对于小年轻家庭来说，奕炫MAX后排座安装一张儿童安全座椅后，再乘坐两位成年人，即像中国家庭较多出现的搭配，爸妈+夫妻二人+小孩的五人出行，就很合适。

不得不说，很多时候，还是这些国产品牌才懂我们国人的需求。在这个级别合资家轿还普遍采用自然吸气或小排量发动机时，在合资家轿依然不舍得给足用户配置时，以奕炫MAX为代表的国产家轿给广大用户提供了一个越级之选。而且奕炫MAX还有丰富的用车保障，十年不限里程质保、终身免费保养、5年免费基础服务、2000抵10000元等等福利，都要比合资车更具诚意，是真正的“物美价廉”。

原因也很简单，现代伊兰特N Line版起步就搭载1.4T发动机，现款搭载1.4T的伊兰特最低12.38万，增加N Line套件后整车价格难免会增加。伊兰特N价格就更高了，预售价达25.98万。而作为赛道级宽体家轿的奕炫MAX，起步价还不到10万。

那么奕炫MAX是否值得买呢？其实只要清楚这3个方面大家就有数了。

第一，赛道级。在奕炫MAX身上，赛道级是一个很重要的标签而非噱头，奕炫MAX赛车真的在2023年CEC中国耐力锦标赛上取得了冠军。量产版的奕炫MAX也有赛道基因加持，整车的底盘就是由CTCC冠军团队进行调校的，全系标配前麦弗逊式+后多连杆式四轮独悬，奕炫MAX的驾驶体验是和同级车不同的。

尤其是在高速通过弯道时，很多家用车的底盘更注重舒适度，悬架偏软，高速过弯时底盘支撑力不够强，就会让车主觉得车身发飘、不稳定。奕炫MAX底盘经由冠军团队调校，高速过弯时悬架的表现接近赛车，有一定的抗侧倾能力，不少车评人试驾后表示整车底盘悬架很接近法系车。而在经过大坑洼的时候，奕炫MAX的悬架也能起到有效的滤震作用，不会让车内乘客觉得太过颠簸，在驾控和舒适之间找到了平衡点。

年轻人买车除了在意操控外，也很注重动力性能，像吉利星瑞就搭载总功率133kW，总扭矩290N·m的1.5T发动机；长安UNI-V也搭载总功率138kW，总扭矩300N·m的1.5T发动机。而奕炫MAX搭载马赫动力1.5T发动机，最大功率145kW，最大扭矩300N·m，百公里加速达到7秒级，可以说是同级动力最强的车型之一，甚至超越了很多2.0T。

外观都这么酷炫了，操控自然也要跟得上才行，不然不就成徒有其表了。在这方面，两台国产车的表现都不错，都配备了1.5T的发动机。具体来看，星瑞搭载的1.5T发动机，能爆发出133kW的最大功率和290N·m的峰值扭矩。奕炫MAX配备了马赫动力1.5T发动机，能够爆发出145kW的最大功率和300N·m的峰值扭矩，从数据上就能看出，奕炫MAX要更胜一筹。

以前国产车的致命弱点，发动机肯定跑不了，大部分自主品牌都只能薅三菱的羊毛，而且还是“陈年包浆”的技术，但随着技术进步，自主品牌们纷纷开启自研，奕炫MAX的这套马赫动力1.5T发动机就是其中优秀代表。

最大功率145kW，最大扭矩300N·m，匹配7挡湿式双离合变速箱，奕炫MAX的零百加速能达到7秒级。反观轩逸的1.6L自吸发动机，最大功率99kW，最大扭矩159N·m，参数上远逊于奕炫MAX。在超越大车等需要再加速能力的工况，奕炫MAX能更加游刃有余地超车，安全性更佳。

动力方面，奕炫MAX搭载了马赫动力1.5T发动机+7速湿式双离合变速箱的动力组合，145kW(197Ps)的最大功率与300N·m的最大扭矩让奕炫MAX的动力输出比同价位的那些小排量涡轮或电机都要猛烈的多，甚至超过了很多2.0T发动机，比如奥迪A4L的2.0T发动机最大功率也才140千瓦，这也让奕炫MAX实现了7秒级零百加速。