奔驰G级 AMG动力

首度冠上 E Performance 之名的 C 63 S E Performance，除了延续现行世代 C-Class 车系的设计基础外，最受瞩目的、莫过于其首度搭载的 2.0 升插电式油电混合涡轮动力配置，多数车迷皆会讶异于其舍弃了前代的 4.0 升 V8 双涡轮引擎，而仅搭配 2.0 升四缸涡轮动力基础，但实际上这套插电式油电系统，可说是满载了奔驰的 F1 动力科技，加入了包含 400V 启动马达发电机(BSG)、400V 电子动力单元、AMG 高性能电池以及 400V 整合式电子废气涡轮，再搭配 MCT 9 速跑车变速箱及 4Matic+主动式四轮驱动系统。

其中代号 M139l 的 2.0 升四缸涡轮引擎可输出 476 匹最大马力及 545牛.米最大扭矩，电动马达则可提供 204 匹最大马力及 320牛.米最大扭矩，两者结合后，可提供 680 匹综效马力及 1020牛.米综效扭矩输出。

安置于后轮的 400V 电子动力单元整合包含 EDU 整合同步马达、电子限滑差速器与双速换档机构，其中一档可对应至时速 140 公里，二档则可达到车辆极速。

电子动力单元可提供恒定的 95 匹马力及 320牛.米扭矩输出，并在 10~15 秒之间提供 204 匹最大马力，具备纯电行驶、高性能复合动力行驶及内燃机行驶模式。

其搭载的 AMG HPB 80 高性能电池具备 6.1 kWh 容量，强调高效率的充放电特性。

C 63 S E Performance 改采 2.0 升汽油涡轮引擎设定，并搭配电子涡轮科技以及永磁同步电动马达，具备 680 匹综效马力及 1020牛.米综效扭矩输出，并配置 AMG Speedshift MCT 9 速变速箱以及 AMG Performance 4Matic+ 主动式四驱系统。

于赛道总计有 12 圈的赛道体验圈数，并分别以 Sport+模式、Race 模式进行试驾。虽然基础汽油动力换上四缸配置，但在电动马达的辅助下，C 63 S E Performance 的动力输出仍是相当的猛爆，但不同于前代 V8 动力直接而毫不掩饰的动力输出方式，其相对变得更为线性而异于控制，且最明显的感受差异即是车头的重量变轻了，而后轮容易因动力输出而显得蠢蠢欲动的特质亦消失了，换来的是更为稳定的操控特质感受。

C 63 S E Performance 除了轴距较一般车型增加 10mm 外，轮胎宽度亦较 C 43 4Matic Estate 车型明显增加，而 49:51 的前后配重比，也可明显感受到车头的重量较前代车款减轻，带来更为优异的操控特质。

而在大直线的赛道上，即使在 Sport+模式也能轻易地追上 C 43 4Matic Estate 前导车，直线底的高速入弯亦保持相当不错的稳定性。不过在低速的连续弯道上，仍可明显感受到车重对于 C 63 S E Performance 带来的操控负担，特别是在出弯时更需要谨慎控制油门的深浅幅度，反而不如前导车来的利落。

C 63 S E Performance 强调油电动力系统的永久待命逻辑，其中 S 及 S+模式分别为预设电量 35%及 50%，Race 模式预设电量目标则为 100%，更针对赛道使用配置了 Boost Mode 增压管理模式、强煞回充及滑移回充功能。

在经历大鹏湾赛道的激烈试驾体验后，将试驾场景切换至一般道路上，此时 C 63 S E Performance 具备的 AMG Dynamic Select 驾驶模式选择，便发挥相当大的效用，其中 Comfort 模式当然是最适合一般道路使用，包含转向、悬挂及动力反应皆会设定在最平易近人的状态，不过仍会感受到 MCT 9 速跑车变速箱在换档时略为明显的接合感，Electric 纯电模式会是更为舒适的状态，也可提升车辆的油耗表现。

C 63 S E Performance 内饰以 AMG 碳纤维饰板搭配 AMG 高性能 Nappa 真皮平底跑车方向盘，另外包含双区恒温、12.3 吋数位仪表、11.9 吋中央触控荧幕、 MBUX 多媒体系统以及 Burmester 3D 环场音响系统等。

标配跑车型座椅采用麂皮与真皮包覆，其中前双座椅亦整合包含电调、记忆及电热功能。

不过 C 63 S E Performance 仍是一辆十足性能取向的车款，较难以达成如一般 C-Class 车系般的日常行驶舒适度表现，特别是在 Sport+或 Race 等较为激进的模式设定下，换档的冲击感、动力输出特质及悬挂反应都会变得相当激进，对于驾驶者来说可能是相当过瘾，但乘客的乘坐舒适度就会明显降低。

透过 AMG Dynamic Select 驾驶模式中的 Comfort 模式，包含转向、悬挂及动力反应皆会设定在较为舒适的状态，但换档时略的接合感仍略微明显，Electric 纯电模式则明显提升静肃性，相较于前代车款更适合日常使用。

相较于前代车款，C 63 S E Performance 可说是有着大幅的进化，其中四缸动力搭配来自 F1 科技的电子动力单元更是一大车型特色，除了在性能提升上的幅度是显而易见之外，也带来了更多日常实用的适性表现，特别是针对油电车型容易因电力不足而降低性能输出的部份，更是下了一番极大的工夫，也实践了油电性能化的未来无限可能。

新车沿用非承载式车身，4台独立的轮边电机提供432千瓦和1164牛·米的动力，“经典越野三件套”也在电动科技下带来智能化的“新越野三件套”，“off-road crawl”智能越野爬行模式可在爬坡或下坡时，以3种巡航方式帮助驾驶员专注于转向；“G-STEERING”功能可有效缩短转弯半径，轻松征服极限发卡弯；“G-TURN”功能更可实现原地360度转向，在狭窄道路无需反复掉头或倒车便可原路返回。全新纯电G级越野车依然可轻松实现100%（45度）的爬坡能力，同时其850毫米的涉水深度甚至比燃油版更强。同时，新车拥有570公里的CLTC工况续航里程，并且车底防护板由智能科技打造的复合材料构成，可有效保护电池组。

与此同时，全新梅赛德斯-奔驰G 500及全新梅赛德斯-AMG G 63也首次亮相车展。全新G 500换装高效的3.0升直列六缸发动机，凭借废气涡轮增压器和电动辅助增压器的双重增压，带来330千瓦、560牛·米的强劲动力，5.4秒的零百加速时间，较前一代G 500快0.5秒。

搭载“一人一机”AMG 4.0升V8双涡轮增压发动机的全新AMG G 63，零百加速时间更快至4.3秒。其采用带主动式液压侧倾稳定功能的AMG主动式行驶控制悬挂，以主动式液压元件取代传统机械式防倾杆，可在车身大幅侧倾时使车轮尽可能接触地面，大幅提升攀爬能力和越野舒适性。新增的“数字越野座舱”，更让多项专业越野参数一触即达。

梅赛德斯-AMG G 63甲辰臻藏版中国上市，新车售价为292.00万元，全球限量1000台。其车身采用MANUFAKTUR哑光夜晚黑色漆面，黑色与金色的冲突美学设计，灵感源自1979年第一款G级越野车，见证G级“坚于时光”的传奇经典。

梅赛德斯-AMG：史上最快AMG量产车登场

在F1中国大奖赛期间，全新梅赛德斯-AMG GT 63 S E PERFORMANCE迎来全球首发，车身遍布主动式空气动力学应用，前裙下方的AMG独家碳纤维组件在高速行驶时可以自动向下探出，而5级可调主动式尾翼则为车尾提供强大下压力。新车0-100公里/小时加速时间仅需2.8秒，最高时速可达320公里/小时，造就“史上最快AMG量产车”。其搭载源自F1赛车的E PERFORMANCE高性能混动科技，“一人一机”M177 AMG 4.0升V8双涡轮增压发动机位于前轴，后轴以高效电机匹配电动两挡变速箱，可实现600千瓦的综合最大功率，综合扭矩达到惊人的1420牛·米。

全新梅赛德斯-AMG GLC 43 4MATIC SUV及轿跑SUV正式上市，新车售价分别为66.67万元和69.90万元。新车由外到内的AMG专属设计，彰显了纯正AMG血统，AMG垂瀑式格栅上方是焕新的AMG家族徽章，数字大灯为全系标配。遍布车身的空气动力学设计，搭配AMG夜色组件，充满运动气质。

作为AMG 43家族首款搭载“一人一机”发动机的SUV车型，其搭载的是首款应用F1赛车电动废气涡轮增压技术、有“地表最强四缸量产发动机”之称的M139纵置AMG四缸发动机，拥有310千瓦最大输出功率和500牛·米峰值扭矩，搭配AMG SPEEDSHIFT MCT 9速变速箱，仅需4.8秒即可破百，并首次搭载的后轮主动转向系统，令车身操控更为灵敏稳定。

梅赛德斯-迈巴赫：首款量产纯电迈巴赫上市

全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV携礼乐版和礼尚版2款车型正式上市，新车售价分别为159.50万元和191.50万元，成为梅赛德斯-奔驰最豪华的电动车。外观设计独具辨识度，屹立于引擎盖的三叉星徽立标搭配带竖直镀铬饰条的黑色封闭式格栅、品牌经典双色漆面以及点缀车身的精致迈巴赫品牌徽章。

作为首款前后排均采用自动舒适车门和首款四座大型豪华纯电车型，新车将头等舱级尊享带入了电动时代。标配的后排独立座椅，靠背调节角度最大可达43.5度，座椅加热功能覆盖颈部与肩部，按摩功能包含8种模式并覆盖小腿区域。后排配备两块11.6英寸显示屏和MBUX后排平板电脑，以及折叠桌、冷藏箱、镀银香槟杯等配置，再结合个性化照明、专属No.12檀香秘境香氛、Burmester 4D环绕立体声音响系统与杜比全景声共同营造的多感官沉浸式体验，打造出“车轮上的殿堂”般尊享。

新车搭载一台470千瓦的输出功率的电机，拥有高达611公里的续航里程，并配有自适应减振系统增强版（ADS+）的空气悬挂系统、标配电动智能四驱系统、左右各10度的后轮主动转向系统。

梅赛德斯-迈巴赫S级轿车携S 580极夜版和S 680极夜版2款车型上市，官方售价分别为287.30万元和364.10万元，而梅赛德斯-迈巴赫GLS SUV极夜版的官方售价为278.80万元。极夜版车型采用前卫大胆的极夜风格组件，三叉星徽立标、迈巴赫竖直格栅、前后保险杠、B柱、车身饰条、车门把手等多处车身细节皆以黑色镀铬元素点缀，前大灯以黑色为底，内嵌玫瑰金色，并以迈巴赫徽章点缀其中，散发尊贵血统；极夜版车型采用专属轮毂，由数枚黑色迈巴赫徽章有序排布。进入车内，车机专属开机动画呈现带有背光照明的黑色品牌徽章，配合极夜版专属氛围灯模式，流光掠影中焕发神秘色彩。内饰甄选专属鱼骨纹深棕色开孔型核桃木木饰，于至美匠心中彰显精致设计感。

梅赛德斯-奔驰：产品力全线升级，E级家族再添新选择

全新梅赛德斯-奔驰长轴距插电式混合动力E级车于本次车展首秀，而标准轴距E级车运动版携E 260运动版、E 300时尚型运动版、E 300豪华型运动版3款车型则迎来上市，售价区间为45.92万~56.42万元。新车均标配高通8295智能座舱芯片和5G通信技术，采用第3代MBUX智能人机交互系统，打造沉浸式智享座舱。全新升级的“读心语音助理”与高德定制导航，带来更加智能和人性化的人机交互体验。

全新E 350 e L基于奔驰第四代插电式混合动力技术打造，高度集成化的动力单元成就230千瓦和550牛·米的强大性能，百公里油耗却可低至1.23升。25.4千瓦·时的电量可实现106公里（WLTP工况）的纯电续航，支持5种驾驶模式和3种能量回收模式。新车拥有加长后排座椅座垫、后排“老板键”、豪华型后排中央扶手、座椅后排连贯式环绕氛围灯、带氛围灯与木饰的后排延长中控台等超10项中国专属的后排豪华增配。

全新标准轴距E级车运动版的“夜幕星河”格栅搭配全新AMG车身风格组件、夜色组件以及3款AMG轮毂，并新增绿砾石银色金属漆。全系车型标配带48伏ISG智能电机系统的M254 2.0T发动机，动力提升同时百公里油耗较上一代车型至多降低1.59升。

全系升级增配，最新改款梅赛德斯-奔驰EQE纯电SUV也迎来正式上市，售价区间为48.60万~63.06万元。新车在动力系统上全系升级至300千瓦功率输出，百公里加速低至5.1秒，而改款EQE 500 4MATIC旗舰版纯电SUV新增空气悬挂。同时，新车全系新增UWB数字钥匙，并5G通信技术并提供3年无限流量。

动力：4.0升 V8发动机兼具澎湃的动力输出和灵敏的动力调控，双涡流涡轮增压器位于汽缸盖之间，可实现更好的响应。部分负荷情况下的气缸暂闭功能可进一步提升发动机效率。

梅赛德斯-AMG G63搭载的是代号为M177的4.0L双涡轮增压发动机，最大功率为430kW/6000rpm，扭矩达到850Nm/2500~3500rpm。在结构上，采用了两颗涡轮增，有助于减少废气背压和改善换气，也是动力平顺且响应迅速的根源所在。同时，两颗涡轮压器位于两排气缸夹角中间，在有效减少发动机体积时，更有利于在发动机舱内获得更多散热空间。

发动机采用奥托循环，活塞缸径与行程分别为83mm和92mm，压缩比为10.5：1，孔壁采用0.1至0.15mm的NANOSLIDE热喷涂工艺，使其在减轻重量的同时，具有良好的散热性。M177发动机采用双顶置凸轮轴的每缸四气门设计，并使得进气凸轮轴向“提前”方向调节40°kW曲轴角度，排气凸轮轴最多向“延迟”方向调节40°kW曲轴角度。从而在混合气循环时，让气门重叠能够在更大范围中进行调节，实现在转速区间内，具有更为宽泛的高扭矩、高功率输出特性。同时保持低燃油消耗率和低排放。采用锆合金材质制造的气缸盖专为高性能发动机而设计，良好的散热流道设计使其在极限条件下，仍能保持高水准的动力输出。

缸体采用由砂铸铝合金制成的封闭盖板式结构，并通过采用NANOSLIDE缸壁镀膜技术，使得发动机气缸镜面的硬度达到传统铸铁缸套的两倍，减磨的同时增强了使用寿命。同时有助于在800~3250rpm之间，实现2、3、5、8这四个气缸的停缸技术。不仅能够有效减少油耗并降低排放，也同样提升了使用寿命。行车电脑可以根据驾驶员脚上的油门开合大小来自行判断，在匀速巡航时，可见中间液晶仪表上显示闭缸的标志，增加了燃油经济性，也让这个庞然大物减少了“不是在去加油站的路上就是在加油站”的痛苦。当然，在超过发动机转速或深踩油门时，发动机停缸会在几毫秒内启动，而这一切，除了仪表盘转速指针在跳动外，驾乘者不会有丝毫察觉。原因是发动机内置的摆式减振器减少了8缸工作模式下的四阶振动以及四缸模式下的二阶振动。自动启停触发非常灵敏，只要刹停，发动机非常聪明地就进入休眠状态，而唤醒时的振动也抑制的非常到位，不过更让人着迷的还是在怠速下那种“咕噜咕噜”煮水的声音。

提到奔驰V8发动机特有的煮水声，想必多数人与我一样之所以迷恋奔驰G级，就是因为其所爆发出来的浑厚声浪，而其中的奥秘就在于发动机内的曲轴设计。多数V8发动机搭载的是平面曲轴，相邻曲柄之间的夹角为180度，两侧缸体交替点火，尽管在高转速下动力输出舒畅，但是平稳性和二阶振动表现并不好，需要工程师对曲轴配重、点火正时进行优化。而奔驰G500所搭载的M176发动机采用的是十字曲轴，相邻曲柄之间的夹角为90度，与180度夹角V8发动机的点火顺序不同，在点火过程中，总会出现单边连续排气的情况，从而导致两侧气缸的排气脉冲不稳定，并发生干涉，缺点是在高转速下动力输出不顺畅，但是这也是奔驰G500、G63特有的“煮水声”的来源。另外，NVH和二阶振动相比180度夹角V8发动机的表现要更好。

与发动机匹配的是9G-TRONIC 自动变速器，为了适应这款发动机的扭矩，已经得到了增强。得益于Direct control系统，变矩器中的双涡轮扭力减振器和离心摆技术的结合确保了出色的驾驶操控性。梅赛德斯-AMG G63从静止加速至100km/h仅需4.5s，虽然说全新奔驰G63仍是一辆不折不扣的硬派越野车，但是在如此强劲动力的支持下，公路表现依然不容小觑。配合相比上一代增强55%的车身大梁抗扭特性，无论是并线、超车，充沛的动力就会随着低沉的排气声浪一起喷涌而出，并且由于前部由硬轴式非独立悬架改为双叉臂式独立悬架，车身的转向响应性、晃动感与路面的振动感表现都要比上一代舒服很多。更重要的是，在低负荷工况下，油耗可以下降到15L/100km以内。

在实际驾驶过程中，无论是中途加速，还是高速巡航，发动机与变速器都在通过默契的配合为整车提供充沛的动力表现。在加速时，只需轻点油门即可在低沉的声浪中将一切车外景物抛向车后。9挡自动变速器在换挡平顺性方面也表现得相当不错。力度适中且清晰的刹车脚感也会让这款巨大的方盒子拥有出色的操控感受。另外，得益于双叉臂独立前悬架，转弯、并线时车头的响应性和指向性不再像老款车型那般反应迟钝和模糊不清。

在越野的过程中，850Nm强大的扭矩配合全时四驱系统，只需平稳的动力输出，即可缓缓驶离坑洼路面。梅赛德斯-AMG G63搭载的是倍耐力Scorpion Zero Asimmetrico轮胎，当一侧车轮碾在泥地并出现低附着力时，我只需轻踩油门，G63几乎连车身都没有发生摆动，在出乎意料的抓地力和强大四驱系统配合下，轻松通过沟壑。

外观方面，虽然路试车配备了较为厚重的伪装，但是依然能够看出前包围经过了重新设计，视觉效果相较现款车型要更为年轻运动。据悉，这套全新的空气动力学套件设计灵感源自奔驰EQG，能够有效降低车辆在高速行驶时的油耗。中网内部依然还是AMG标志性的竖置格栅，搭配方方正正的车身轮廓，看上去十分霸气。

车身侧面可以看到该车是标准的硬派越野车身材，离地间隙非常高，能够保证在复杂的越野路况下拥有强悍的通过性。此外侧出的排气管也进一步证明该车是AMG版本的车型。车尾看起来变化并不大，不过伪装材料下有可能配备了全新的空气动力学套件。

动力方面，新款奔驰AMG G级大概率将沿用现款车型的动力单元，作为参考，现款AMG G 63车型搭载4.0升V8爽涡轮增压发动机，最大功率585马力（430千瓦），峰值扭矩850牛·米，官方0-100公里/小时加速时间4.5秒。

由于奔驰G级车辆本身价格高昂，造型也极其方正，因此购买者似乎并不会去真正关心油耗。但是奔驰G级的负责人从EQG车型的研发上看到了空气动力学对提升能源使用效率的重要性，因此决定对新款奔驰G级进行改良。

谍照中的新车前后均被伪装包裹，但是侧面门板直接暴露在外。方正沉闷的门板造型也是奔驰G级非常具有标志性的设计之一。外观方面，新车前脸的样式基本没有改动，依旧是圆形头灯组和竖条幅的中网格栅。下包围的样式经过重新设计，采用全新的空气动力学套件，内部结构由横置改为对称的竖置，尺寸收敛了一些，边框也更加圆润，但是依旧具有十足的力量感。

日前，有海外媒体曝光了一组新款奔驰G级AMG的测试谍照。据悉，该车将会配备全新的空气动力学套件，奔驰方面表示该套件将有助于降低油耗。有消息称，新款奔驰G级和G级AMG有望于2024年发布。

外观方面，从曝光的谍照来看，路试车覆盖了较为厚重的伪装，不过还是能看出新车前包围经过了重新设计，看起来比现款更有运动感。据悉，这套全新的空气动力学套件设计灵感源自奔驰EQG，能够有效降低车辆在高速行驶时的油耗。当然，标志性的部件依然还在，车头竖置的格栅、圆形的大灯、方正的车身等，整车的气势仍旧霸气硬朗。

车身侧面来看，新车的侧面伪装较少，可以看到该车方正的身形，拥有较高的离地间隙，越野属性强大。同时，外侧出的排气管证明了该车确实是AMG版本的车型，气场相当强大。

车尾部分，新车看起来没有什么大的变化，不过也覆盖了较多的伪装，或许会配备一些新的空气动力学套件，并对细节进行优化。

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动力方面，新款奔驰G级AMG预计沿用现款车型的动力配置，现款搭载4.0T V8发动机，最大功率430千瓦，最大扭矩850牛·米，0-100km/h加速4.5秒。关于新车的更多消息，我们将持续关注。

新款奔驰G级AMG将引入全新的空气动力学套件，这是该车最引人注目的变化之一。奔驰表示，这个套件将有助于降低高速行驶时的油耗，这对于一款性能庞大的越野车来说非常重要。该空气动力学套件的设计灵感来自奔驰EQG，这意味着它将结合节能和性能，为车主提供更出色的驾驶体验。

新车还将配备全新设计的下包围，使其看起来更加运动化。AMG标志性的竖条格进气中网也是这款车的一大亮点，赋予了车辆更加霸气的外观。在保留了G级方方正正车身的同时，新的空气动力学套件和细微的外观改进将使这款越野豪华车更具吸引力。

奔驰G级一直以其出色的越野性能而著称，新款AMG版本不例外。车身侧面展现出标准的硬派越野车身材，高离地间隙保证了它在复杂的越野路况下的强大通过性。此外，标志性的排气管设计表明这是一款AMG版本。奔驰G级AMG将继续为越野爱好者提供出色的性能和可靠性。

动力方面，新款奔驰G级AMG预计将延续现款车型的动力配置。现款车型搭载了4.0升V8发动机，最大功率达到了430千瓦，最大扭矩高达850牛·米。这一动力系统为这款越野车提供了出色的加速性能，0-100km/h的加速时间仅为4.5秒，让你在任何路况下都能感受到强大的动力。

大多数人提到奔驰大G，除了它方正的外观给人留下深刻的印象外，就是它强劲的动力性能。而奔驰G级AMG更是有着成为消费者心之向往车型的实力，毕竟每一台AMG都是为了性能而生。不过，随着节能减排政策的推行，奔驰AMG的性能也被大幅削弱，比如今天这辆贴了BOP隐形车衣的奔驰G63 AMG，动力就只剩下4.0T，它还能被称为性能猛兽吗？

从外观上看，奔驰G63 AMG整体造型依旧硬朗气息十足，车头部分为AMG家族的设计风格，带有镀铬垂直的格栅饰条，加上两侧圆形大灯和中间标志性品牌logo，使其辨识度超高。三段式保险杠经过镀铬饰件的修饰，显得更有战斗感。从车身侧面看，这款车并不算长，官方数据显示它的长宽高为4870x1984x1979mm，轴距为2890mm。这个尺寸也注定了它偏向拥有驾驶感，而非大空间。车身侧面硬朗的贯穿式腰线以及机械感十足的门把手，可以使得整车看上去极具力量感。从尾部看，方方正正的设计真的很有设计感，圆形外挂式备胎被戏称为小书包，拥有极高的辨识度。

从内饰上看，奔驰G63 AMG略显粗糙，但反而衬托出它的越野气息十足。双连屏的设计彰显了这款车的科技感，设计师没有大量删除按钮，还是保留了常见的功能按键区域，这足以保证驾驶员可以把更多精力放在驾驶上。在座椅的设计上，可以看出设计师还是花了心思的，整体座椅包裹性很强，在越野时可以给车内乘员更好的乘坐体验。值得一提的是，这款车的后排座椅同样为空调座椅，因此后排的实际乘坐体验是很有保障的！

在动力方面，大家都说奔驰G63 AMG已经失去了性能猛兽的能力了，毕竟它只搭载一台4.0T发动机，最大功率为430kW 。不过在国内多数情况下，4.0T已经足够使用了吧。很多驾驶过这款车的人说，它的整体驾驶质感很不错，提得起速，刹得住车。最后这款车唯一让人觉得遗憾的，是它的定价高高在上，这注定了它属于少数人才能拥有的！