2022款哈弗h6新车上市
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网上车市
长城哈弗经销商表示，新一代H6已经到店，将于6月16日上市，预计售9万元-14万元。新车对前脸重新设计，车长较现款小幅提升，提供1.5T+7DCT和2.0T+9DCT两种动力，2.0T车型动力升级。新一代H6已开启预订，下订可享99元抵3000元购车款。
车厘子
越来越多的消息显示，全新一代哈弗H6将很快上市，近日官方公布了新车型的“定妆照”，除了纯燃油的动力没变之外，内外设计全面“新能源化”，目前已开启预订，但没有公布价格。作为参考，现款哈弗H6车型众多，搭载1.5T或2.0T发动机，价格区间为9.89-14.98万元。
外观是此次换代最大的看点，换上大尺寸中网，点阵式矩形的设计很有气场，大灯组也换了全新设计，狭长的灯组一边贯穿中网，一边衔“泪眼”式的LED灯带，符合国人对家用SUV的审美，大方耐看，和而不同。
新车的侧面，则基本和现款车型一致，平直双腰线设计，下腰线把下门板凹出弧度。轮毂、下包围甚至是后车窗，都采用了熏黑设计，突出了自己的运动感。车尾用型面的变化突出层次感，新车不再用贯穿式尾灯，改用了全新的多边形尾灯，与头灯有所呼应。
简约的智能座舱设计理念，出现在全新一代哈弗H6的内饰中，三幅式方向盘、全液晶仪表盘，和14.6寸悬浮式中控屏，大大减少实体按键的数量。另外，还用上当下流行的怀挡设计，中岛台更简洁，也留下更多储物空间。 全新的智能车机系统，支持可见即可说、连续对话等主流语音功能。同时也支持华为HiCar、ICOOA等手机互联应用。其他舒适性配置也有所增加，提供前排座椅加热/通风等、50瓦手机无线快充、360度全景影像、HUD抬头显示等功能。
新车将搭载1.5T与2.0T两款发动机， 最大功率分别为135kW和175kW，其中1.5T车型采用7速双离合变速箱，2.0T车型还将搭载全新9速双离合变速箱，并提供四驱版本。另外，新车未来还将推出Hi4插电混动版。
自从比亚迪“双宋”插混SUV进攻市场，长安CS75 PLUS、吉利博越L近身“肉搏”，哈弗H6已不及当年“国民神车”之勇，从月销2-3万多到现在跌至不及1万，现在换代车型全新上市，无疑是个翻身的绝佳机会，但目前车市卷的厉害，任何车型换代上市，已经没有溢价机会，要一炮而红需要贴地气的价格。
网上车市
哈弗4S店销售透露，新一代H6将于本月中旬上市，新车对前脸重新设计，车长较现款增加5cm，提供1.5T+7DCT和2.0T+9DCT两种动力，2.0T车型动力升级。
销售员表示，新一代H6已可以提车，1.5T Max车型（1.5T中配）售价为12.89万元（与现款一致），可享受200元抵4000元购车款权益，正式上市价格不会高于现阶段提车价。
千寻玩车
过去两年任凭着哈弗H6销量的下滑，长城都没有任何作为，直到新款即将上市，魏总才接连点名哈弗H6，不仅痛批李瑞峰在内的长城团队不会营销，还亲自下场为其直播，这是想要哈弗H6置死地而后生？
这款顶着新一代名头的哈弗H6，其实只能算中期大改款，魏总在直播中也提到这一点，同时也强调说，新款哈弗H6里面的核心技术全变了，尤其像动力系统、智能驾驶、智能座舱、音响系统等方面升级明显。老瓶装新酒的哈弗H6“尚能饭否”？
这次改款确实是自2020年第三代H6上市以来，升级力度最大的一次，但放在2024年的车市中，并没有让人眼前一亮的地方。北京车展上新款哈弗H6展出时，哈弗品牌领导曾这样定义H6的产品优势“这车最大的特点就是没有特点”，不仅抹杀了哈弗H6过往的荣光，更是没有了重整旗鼓的气魄和能力。
路遥马力说
此外，“魏建军送103辆哈弗H6”迎来后续，哈弗将拿出103辆新一代哈弗H6，用户只要捐赠1元，就有机会抽取新一代哈弗H6 Hi4版的三年使用权，获奖名单将在新车上市发布会上公布。
“哈弗H6不止是一个交通工具，更是每一个家庭无数美好瞬间的见证者和参与者。”哈弗品牌总经理赵永坡表示，从第一代开始，每一代H6的迭代升级都离不开用户的反馈和建议，在现在的汽车市场环境下，新一代哈弗H6也必须匹配年轻一代家庭的用车需求。
自2011年上市以来，哈弗H6销量持续火爆，累计103个月夺得SUV销量冠军，全球累计销量超过400万辆，是当之无愧“国民神车”。然而，2022年-2023年，哈弗H6结束了多年来的市场统治地位；今年1-4月，月均销量已然不足2万辆。
车市特评
在今年的北京国际车展上，我们也看到了新一代的哈弗H6亮相，这也预示着离新车上市不远了。就在5月26日，长城汽车掌门人魏建军开启了一场“魏建军的周末”为主题的直播，而直播的道具正是这款即将上市的新车新一代哈弗H6。
长城汽车掌门人魏建军与虎哥驾驶着新一代哈弗H6，打卡保定红色文化基地狼牙山，也在过程中以现场直播的形式向网友们介绍了这款即将上市的新车，并介绍了保定的美景美食，整个直播过程轻松愉悦。毫不客气的说，这样的一场亲民直播，比此前哈弗的一些刻意营销效果还要好很多。
从2011年上市，哈弗H6已经发展到现在的第三代车型。魏建军在直播中表示：“新一代哈弗H6可以理解为在第三代基础上的大改款，尤其在外观、内饰以及动力方面已经有了大幅度进化。
结合魏建军此次的周末直播和此前我们车展上看到的新车，新一代哈弗H6外形变化很大，面积更大的中网采用了点阵式矩阵化镀铬处理，同时采用了无边界设计，更贴合新能源的设计，加上“7”形LED灯组、个性的日间行车灯等设计设计，让其彰显豪华感的同时还拥有了更高的辨识度。
新车侧面、尾部均和第三代哈弗H6有着很高的一致性，尾部采用了简约式设计，搭配分体式尾灯和车顶的小尾翼，整体更具运动感，同时也让新车更有活力。
内饰方面，新一代哈弗H6进行了重新设计，整体简约且科技感更强，T型对称布局的驾驶舱看起来更有韵味，大量软性材料的应用搭配平直的线条，让其更具档次感。14.6英寸液晶中控屏直接将科技感拉满，同时集成了媒体、音乐、导航、语音控制等功能。值得一提的是，新车中控区域取消了实体按键设计，更倾向于如今很多新能源汽车产品的设计风格。
三辐式方向盘更加简约，怀挡的换挡设计更具豪华感。新车的中控大屏采用了骁龙8155车机芯片，搭载了最新的Coffee OS 2智能车机系统，支持HICAR和ICCOA手机互联，在此次直播中我们还体验到了“小WEY同学”不错的智能语音交互。
动力方面也是消费者最为关心的，新一代哈弗H6除了1.5T+7DCT的“老面孔”之外，还会提供2.0T版本车型，这个版本将会匹配9DCT变速箱，这套动力在哈弗大狗、新摩卡上都有搭载，不管是动力性还是平顺性都非常不错。
除了搭载传统燃油发动机之外，魏建军在直播中证实，新车后续还会搭载Hi4系统，这也是目前长城在新能源市场的技术杀手锏，号称是“以两驱的价格，实现四驱的新能；以四驱的性能，实现两驱的油耗”，将会成为同级少有的四驱插混车。要知道，目前Hi4这套系统除了搭载在哈弗猛龙等车型外，基本都是搭载在坦克和魏牌产品上，而搭载在新一代哈弗H6上，也让我们看到了长城对这款车的重视程度。
哈弗H6从此前的神车到如今的“平民”车型，从销量神话到销量中规中矩，经历了太多，全面的市场内卷也让哈弗H6感受到了前所未有的压力。从内到外，从智能化到丰富出色的动力性能，新一代哈弗H6产品力不可谓不硬核。
和同级竞品相比，新一代哈弗H6也有更多亮点和卖点，新车已经开启正式预售，但并没有具体的预售价格，只给出了一些预售政策和权益，这样算不算是营销上的一个创新呢？新车上市后如何定价，上市后会有怎样的市场表现呢？让我们拭目以待！ 本文由【车市特评/李特儿】新媒体工作室原创出品，作者南山，转载需注明出处。
车门观察
“第三代哈弗H6上市以后，消费者就不太买账了。”有舆论认为，第三代哈弗H6产品新意不足，设计也没有亮点，产品力和定价在同级产品中已经没有优势，导致这款哈弗品牌的销量支柱逐渐跌落“神坛”。
华山论剑
同时他也反思，“在营销方面，广汽确实在销售创新、销售方法工具等方面跟不上市场。现在是卷老板、卷流量，所以现在我们要改变传统的销售方式。我们最近一直在做调研，现在上视频号、微博、抖音等，都能看到我们自己上场了。我们会在品牌力、营销力、服务力、产品力等方面优化，同时提升盈利能力。”
广汽集团总经理冯兴亚也表示，“在销售领域，我们还是有很多需要创新提升部分。和行业先进的营销团队相比，我们还是有很多东西需要不断提高，特别是在思想解放上、营销手法和运营上，还有很大的改善的空间”。
这不禁让我想起在一个月前的北京车展上，我就流量问题采访了冯兴亚，他当时表示，做好个人营销需要时间、精力和团队的配合，老实说，目前包括他在内的高管团队，工作量已经非常大了。而且，也不是每个人都擅长或热衷于参与到流量的争夺中去。
他认为，要让擅长营销的人搞营销、擅长科研的人搞科研、擅长生产的人搞生产，每个人发挥各自的长板，共同为企业发展贡献力量。
“要卷就卷他们（古惠南、黄永强），不要卷我了。”彼时，冯兴亚如此开玩笑。没想到一个月后，他火速开通并认证微信视频号、抖音号。
这是一个深耕汽车行业数十年、对行业发展有深刻洞察的老汽车人的无奈和妥协。
尽管开通社交媒体账号，但他在股东大会上依然表示：“雷军在短期内吸引了很多的粉丝和关注，老实说我们是做不到的。（在部分营销场景）我们有先天的不足，但同时也有优势，例如国企的平台、运营的机制，我们要发挥平台的优势，扬长避短。”
“当产品、服务、渠道等都同质化竞争时，流量可能就是决胜的关键。”朱华荣则表示，“这是一个转型的时代，非稳定期，车企在品牌定位、产品定位等转型中实践、试错，以期快速站稳脚跟。不用纠结，一个产业总会回归到价值竞争。”
尽管朱华荣认为这是特定时期的特殊产物，但他也希望以自己的亲身表率，带动高管团队和员工们卷起来，人人充当企业和产品的代言人。最好，还能培养出长安汽车自己的“雷布斯”和“余大嘴”。
但显然，这只是一个美好的愿景而已——汽车行业不可能再造一个雷军。
因为，雷军是天时地利人和的产物，是数十年深耕互联网的结果，是情商和智商双高的体现。这种现象级的人物，不是努力就可以“培养”出来的。
早在多年前，刘强东就说：“不要和雷军比营销，我们比不过他。”
“我们跟雷总在手机行业一起并肩战斗了十几年，我们彼此了解对方，知道他们会带来强大的流量能力，而且他是董事长、创始人亲自下场，那个流量能力是非常强的，传统车厂在这方面是根本干不过的，不在一个数量级的，可能差两三个数量级。”近日，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东在谈及小米造车时如是说。
这个以“遥遥领先”而风卷残云的人，却自称，自己是一个不太善于言辞的人，在公开场合不太喜欢讲话。只是因为行业内约定俗成的规矩就是“一把手”要亲自讲产品，所以才勉为其难亲自发布产品。“现在还在犹豫要不要靠直播引流，因为华为是一个比较严谨的公司，考虑这些事情需要非常慎重。”
你不得不承认，有些人到了一定程度，是老天爷追着“赏饭”。但反过来看，余承东是赢在口头上的“遥遥领先”吗？不是的。
这么多企业最终选择与华为合作，是因为看到华为在智能座舱和智能驾驶方面的优势。这么多“花粉”追捧他，是因为他出身穷苦，靠个人奋斗取得了今天的成就；是他“只做第一、不做第二”的硬汉精神；是他“啃硬骨头”的能力……
首先，要有好的人设。雷军也好，余承东也罢，都是先赢在人设上。现在多数车企老总，只有身份，没有人设，对于非汽车行业的人而言，就是纯素人——千万不要被“泼天的流量”迷惑了双眼，因为，绝大多数情况下，那是你们的公关部门同事花钱投流来的，不是自然流量。
其次，与其纠结怎么才能有流量，不如先做强自己。你足够强，你在市场上就有足够的发言权；而不是你有发言权，你才强大。
好比手机行业，雷军如此强大的营销能力和个人号召力，为什么小米手机依然卖不过华为？为什么OPPO和VIVO依然能够活得还不错？我想，与其在流量漩涡中内卷自己和团队，不如好好研究下手机行业的兴衰史。
流量很疯狂，但从来没有无缘无故的爱。
哪怕在网红经济时代，车企领导想“出道”，也要有差异化的思路和赛道。更重要的是，车企一定要坚守自己的优势和价值底线。
因为无论任何时候，产品、技术和服务才是企业制胜的根本，也是消费者最关心的。
当下，正如朱华荣所说，由于产品、技术高度同质化，所以流量才变得弥足珍贵。
“领导亲自带货”最重要的意义在于：一方面能够让消费者最直观地感受车企转型的态度，让品牌更亲民，提升品牌在用户心中的美誉度；另一方面也能激励中高层和一线人员的工作热情，最大限度发挥企业全员的积极性。
在这方面，有两个企业的经验值得学习。
一是一汽-大众。早在2020年初，一汽-大众大众品牌就启动位于长春的直播中心，向数字化转型和创新营销迈出坚实的一步。当时，一汽-大众就号召所有员工报名直播，并通过部门内部PK“上岗”，将一汽-大众研发、制造等领域的优势介绍给消费者。
之后，一汽-大众带动所有经销商进行直播。2023年，一汽-大众凭借平台直播获得近5000万粉丝，间接通过线上实现9万辆的销量，该成绩甚至超越了三大垂直平台的转化率。
另一个企业是奇瑞。奇瑞的流量创新始于捷途。这几年来，通过新媒体营销矩阵“直播卖车”，捷途似乎找到了“财富密码”。据悉，目前捷途汽车1/3的销量，都是通过新媒体、短视频、抖音直播的运营获得的。而且，捷途的新媒体营销策略，目前已在奇瑞品牌进行推广。
发挥员工和经销商的能量，是一汽-大众和捷途的成功经验。数万人的企业，总有一些“网感”好的，或者在某些方面天赋异禀的员工。企业领导带头直面用户起到的效果，就是挖掘这些员工，让这些员工把自己工作岗位上的真实情况更好地展现给消费者。
当然，背后更重要的是激励机制。不要总想着“白嫖”，不长久。
“魏总今天再次痛批哈弗H6的营销工作，痛批我们完全不懂营销，完全没有用户思维，用户关注什么全然不知。干了这么多年，如果还是老一套，花钱就是浪费，结局就是白干！”5月20日，长城汽车CGO(首席增长官)李瑞峰在社交媒体上的一席话，引起媒体的广泛关注。
他在文中写道，“魏总身先士卒，成为了大IP，来赋能企业的曝光和产品的起势，但魏总今天说了一句话，让我感到惭愧，‘我在转变，但不能只有我在转变’。”
这已经不是李瑞峰的第一次反思。在北京车展上接受采访时他就表示，由于企业领导人天然有更高的关注度和流量，因此在市场内卷的当下，领导身先士卒，起到一个模范的作用，去体验和感知互联网的变化，对传统车企研产供销的每一个板块，都会产生非常大的助推力。
“因为管理和变革都是自上而下的，很多人在管理者这个岗位的时间长了，天然具备一种优越感，很难接地气。现在，我们自上而下去感受互联网的变化，包括产品经理或者营销总监等，去感知这种变化，再去推动一些模式的改革或改变原来一些传统的做法，我觉得这种借鉴和价值作用更大。”李瑞峰如是说。
想法是好的，但在落地的时候，往往不一定能达到预期的效果。这是为什么呢？
无他，操之过急罢了。
“我觉得直播未来就像吃饭一样，想播就播。”这是长城汽车董事长魏建军当下对于新媒体和直播的看法。他多次表示，亲自下场不仅代表着其自身营销思维的转变，更是对于长城管理层的带头与激励，期望整个团队都跟上步伐。
除了营销变革外，长城汽车还在组织架构、销售渠道、海外市场等层面作了新的调整和布局。
求变，成为很多传统车企当下的主题词。
有意思的是，长城在积极推进直营计划，而阿维塔和小鹏汽车则从直营走向经销商体系。近日有媒体报道称，阿维塔正式大规模地将直营模式改为经销商合作模式，仅在主要核心城市保留直营体验中心。
城里的人想出来，城外的人想进去，这就是当下车市的“围城效应”。
以哈弗H6为例，产品销量下滑，主要是营销的问题吗？我认为不是的。最主要的是，产品独特性和竞争力的问题。
2011年，哈弗H6刚上市的时候，市场没有同类型的十万级SUV，本田CR-V和大众途观售价贵一倍，还要加价销售。所以哈弗H6上市后销量连创新高，最高月销8万辆。
中车网评
首先是自身问题。由于前两代哈弗H6在市场上取得了巨大成功，因此哈弗采取了同堂销售的策略：第二代哈弗H6上市后，初代哈弗H6改为经典版继续售卖；第三代哈弗H6上市后，第二代哈弗H6改为国朝版继续售卖。甚至基于初代哈弗H6打造而来的车型直到2021年还在销售，出现了三代同堂的画面，而无论是初代哈弗H6还是第二代哈弗H6，彼时的产品力对比同级别竞品已经没有了优势。
要知道，在2019年长安推出全新CS75 PLUS之际，哈弗H6依然停留在第二代车型阶段，面对竞品的冲击属实有些力不从心，时隔一年多之后哈弗H6才迎来全新换代车型。因此长安CS75 PLUS上市后一炮而红、销量节节高，其中也蚕食了不少哈弗H6的份额。
另外，正是因为老车型的存在，新老车型需要在价位上体现出来，所以全新车型上市后的定价受到了制约。采用全新设计、搭载更新技术的新车型在价格方面没有吸引力，从而严重影响了潜在用户的购车想法，本就是走性价比路线的车型突然失去了价格上的优势，消费者自然会转头走向别家。
其次便是哈弗H6没跟上新能源的步伐。2021年3月，比亚迪宋PLUS DM-i上市，在紧凑型SUV市场掀起了不小的波澜，并且迅速抢占了大批市场，而彼时作为紧凑型SUV的霸主，哈弗H6虽然还能以月销3万台的佳绩稳中有进，不过在整个产品线中依然全部都是纯燃油车型。