再比如，荣威刚刚发布的“DMH超级混动技术”技术品牌，按照模块化设计、系列化构型，覆盖全球不同用户的驾驶需求及油耗法规 ，同时，该系统拥有行业首创的“能量域”全域热管理、动力总成大脑PICU、发动机+P1电机同轴结构等多项领先技术，以软件算法为核心，匹配混动专用高效发动机、变速箱、长续航电池等专用硬件，“软硬兼施”，做到超级融合，实现最强性能和最优指标。

正是因为有着坚实的技术基础，上汽才能够抓住从“技术引进”到“技术输出”的机遇。聚焦核心竞争力建设，上汽也逐渐形成了以自主品牌、新能源、海外市场为代表的“新三驾马车”创新业务。今年前四个月，上汽集团在海外市场销量为28.47万辆，同比增长35%，海外销售结构持续优化升级。上汽的“出海”蓝图，也是中国新能源汽车“全球化”的一个缩影。2023年，我国全年汽车整车出口491万辆，首次跃居全球第一，其中新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%。

当然，在新能源汽车浪潮中，如何守住存量，并在电动化、智能化转型中实现赶超，对上汽集团的高质量发展同样重要。10年前，合资企业的新车型、核心技术、供应链严重依赖外方导入。如今，技术赋能、产品赋能、流程赋能，越来越多的中国品牌车企正创新合作模式，推动合资合作翻开新篇章。

在2024北京车展上，上汽通用不仅布局纯电动车，还加入插混行业。4月24日，合资企业首款长续航插混车型别克GL8陆尊插混版上市，售价为35.99-41.99万元。新车搭载上汽通用汽车全新一代PHEV智电插混系统，CLTC纯电续航138km，综合续航达1370公里。除了电动化的升级，新车在舒适性、智能体验上也进一步强化。

上汽通用总经理庄菁雄表示，“领先其他合资企业一年实现长续航插混系统量产，不仅得益于通用汽车在插混技术上的深厚积累，更离不开我国首家合资专业汽车设计开发中心——泛亚汽车技术中心强大的本土研发实力。”

“技术底座”是指新能源汽车的综合架构解决方案，也是新能源车真正的技术壁垒，而上汽此次发布的“技术底座”2.0版，“智能化”是一个重要关键词，依托这一综合架构，固态电池、电机电驱电控“三电”核心技术等全面升级。

其中，“星云”纯电专属系列化平台将实现更大范围车型梯度的覆盖，不仅覆盖豪华车和中级车市场，还针对入门级市场的用户需求对平台进行全面升级；全新“珠峰”机电一体化整车架构将实现从“发动机为主驱”到“电机为主驱”，从“油混”到“电混”的产品全覆盖，无缝链接了从“油”到“电”的转型。

同时，上汽零束科技已经明确，“银河”智能车全栈解决方案3.0将致力于实现“中央集中式+区域控制”，重点攻关成本控制和L3级自动驾驶，2025年将全面落地。未来的全栈4.0解决方案，将重点攻关类智能人架构、AI大模型、AI OS，支持L4/L5级自动驾驶。

此外，固态电池、智能车“中央大脑”、数字智慧底盘等最新技术，也均已在今年实现量产应用，比如刚刚上市的智己L6，不仅搭载行业首个量产的准900V超快充固态电池，还配备了灵蜥数字底盘，首次为汽车装上中央协同运动控制平台（VMC），能让汽车获得如蜥蜴般灵活的运动性能，双向双车道掉头一把过。

再比如，荣威刚刚发布的“DMH超级混动技术”技术品牌，按照模块化设计、系列化构型，覆盖全球不同用户的驾驶需求及油耗法规 ，同时，该系统拥有行业首创的“能量域”全域热管理、动力总成大脑PICU、发动机+P1电机同轴结构等多项领先技术，以软件算法为核心，匹配混动专用高效发动机、变速箱、长续航电池等专用硬件，“软硬兼施”，做到超级融合，实现最强性能和最优指标。

正是因为有着坚实的技术基础，上汽才能够抓住从“技术引进”到“技术输出”的机遇。聚焦核心竞争力建设，上汽也逐渐形成了以自主品牌、新能源、海外市场为代表的“新三驾马车”创新业务。今年前四个月，上汽集团在海外市场销量为28.47万辆，同比增长35%，海外销售结构持续优化升级。上汽的“出海”蓝图，也是中国新能源汽车“全球化”的一个缩影。2023年，我国全年汽车整车出口491万辆，首次跃居全球第一，其中新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%。

当然，在新能源汽车浪潮中，如何守住存量，并在电动化、智能化转型中实现赶超，对上汽集团的高质量发展同样重要。10年前，合资企业的新车型、核心技术、供应链严重依赖外方导入。如今，技术赋能、产品赋能、流程赋能，越来越多的中国品牌车企正创新合作模式，推动合资合作翻开新篇章。

在2024北京车展上，上汽通用不仅布局纯电动车，还加入插混行业。4月24日，合资企业首款长续航插混车型别克GL8陆尊插混版上市，售价为35.99-41.99万元。新车搭载上汽通用汽车全新一代PHEV智电插混系统，CLTC纯电续航138km，综合续航达1370公里。除了电动化的升级，新车在舒适性、智能体验上也进一步强化。

其中，“星云”纯电专属系列化平台将实现更大范围车型梯度的覆盖，不仅覆盖豪华车和中级车市场，还针对入门级市场的用户需求对平台进行全面升级；全新“珠峰”机电一体化整车架构将实现从“发动机为主驱”到“电机为主驱”，从“油混”到“电混”的产品全覆盖，无缝链接了从“油”到“电”的转型。

同时，上汽零束科技已经明确，“银河”智能车全栈解决方案3.0将致力于实现“中央集中式+区域控制”，重点攻关成本控制和L3级自动驾驶，2025年将全面落地。未来的全栈4.0解决方案，将重点攻关类智能人架构、AI大模型、AI OS，支持L4/L5级自动驾驶。

此外，固态电池、智能车“中央大脑”、数字智慧底盘等最新技术，也均已在今年实现量产应用，比如刚刚上市的智己L6，不仅搭载行业首个量产的准900V超快充固态电池，还配备了灵蜥数字底盘，首次为汽车装上中央协同运动控制平台（VMC），能让汽车获得如蜥蜴般灵活的运动性能，双向双车道掉头一把过。

再比如，荣威刚刚发布的“DMH超级混动技术”技术品牌，按照模块化设计、系列化构型，覆盖全球不同用户的驾驶需求及油耗法规 ，同时，该系统拥有行业首创的“能量域”全域热管理、动力总成大脑PICU、发动机+P1电机同轴结构等多项领先技术，以软件算法为核心，匹配混动专用高效发动机、变速箱、长续航电池等专用硬件，“软硬兼施”，做到超级融合，实现最强性能和最优指标。

标配eCruise L2级智能辅助驾驶功能，让驾车出行倍感轻松省心

座椅全新优化设计，舒适体验超越同级

燃油时代最好的MPV，加上最好的合资插混技术，Buff叠加，全新GL8陆尊PHEV将以“最强豪华插混MPV”姿态在电动时代继续“遥遥领先”！

电动赛道持续发力、电动产品迭代提速的背后，既有上汽通用完善的新能源体系和全面的新能源技术储备，也有泛亚汽车厚积薄发的技术研发实力，更有别克品牌坚持不断提升用户体验，坚守长期价值的精神闪亮。

双新赛道的持续发力，为别克带来新动能

进入中国26年来的别克品牌，始终聚焦聚焦市场变化、科技趋势和用户需求，不断创新自我突破，持续为品牌带来活力。

2022年6月1日，别克与北美同步发布了全新品牌标识，并宣布将加速向电动化、智能网联化和高端化转型，开启新一轮品牌发展格局。

这期间，别克锚定新技术、新产品、新体系、新体验，一方面，加快布局主流电动车及插电混动车市场；另一方面，在业内率先启动“油电同智”策略，持续赋能新一代车型升级，让油、电用户同享新时代智慧出行。

同时，还以别克世纪为代表，不断扩充产品阵容并推出高定版车型，击穿豪华体验天花板。当前，别克世纪CENTURY终端销量早已超越丰田埃尔法，连续多月领跑50万元以上大型豪华MPV销量榜，成为了别克品牌高端化的一面“旗帜”。

别克一直引以为豪的GL8 MPV家族的表现更是可圈可点。它不仅连续23年稳居市场头部，赢得近180万用户的信任与口碑；即使面对当前强手如云的MPV市场，GL8也很“能打”，2024年前十周终端销量排名MPV第一。

此外，别克GL8 ES陆尊长期担当博鳌亚洲论坛年会官方指定接待用车，为与会贵宾提供了卓越的产品体验；别克GL8在多个权威保值率榜单上长期位居第一，诠释了MPV王者的绝对实力。

本月即将正式交付的全新GL8陆尊PHEV不仅是别克完善MPV家族阵容的战略车型，更是别克在智电新能源赛道上加速发力，捍卫王者地位的一员大将，将以实力证明“能超越GL8的，只有GL8”，同时也彰显出别克在智能新能源赛道上的强势地位，不是在追赶，而是不断超越！

另一方面，面对依然占据半壁江山的油车消费，别克也丝毫没有忽视他们的需求，而是在国内市场率先践行“油电同智”的理念，全面普及新一代VCS座舱系统，带来一年多次的OTA远程升级，丰富车机应用、快速更新迭代人车交互功能，让车辆常用常新，让燃油车用户也享受到与电动车主一视同仁的智慧出行体验。

即将上市的全新一代昂科威Plus和早在3月已经焕新上市的昂科威S一样，都以科技赋能产品力的升级，包括搭载全新一代智能座舱系统，全系标配EYEMAX 30吋一体弧面6K屏、高通骁龙8155芯片、全新一代VIP智能电子架构，支持整车系统级OTA远程升级，配合最新迭代的eConnect智联科技，以及L2级智能辅助驾驶科技等等，让传统燃油SUV也变得更好开、更好用。

此外，别克还是首个推出NOP智慧领航功能的合资品牌。别克世纪车型将很快通过OTA全国开通NOP智慧领航功能。3月，开通NOP功能的别克世纪车型在“IVISTA中国智能汽车指数”评测中成为首款获得该测评五星评级及智能行车G+评级的MPV车型，同时也斩获了合资车型参评的最好成绩。

谈布局的前瞻、讲研发的实力，就不得不提到与上汽通用汽车同期奠基、共同成长的泛亚汽车技术中心。作为是通用全球六大技术中心之一，泛亚是国内首家中外合资汽车设立的开发中心，更是别克基于技术创新升级，敢于放眼长期发展的底气。

当其它合资品牌忙于从全球挑选成熟车型导入国内生产，泛亚已经具备完善的造型设计、工程开发与试验认证能力，并将强大的研发能力对接本土需求，为别克打造出众多市场“爆款”或热销车型。

当其它品牌考虑组建研发团队，泛亚汽车已经建成热力学风洞、电磁实验室，不仅开国内汽车研发验证的先河，更创下多个全球首次与亚洲第一……别克产品的用户体验、综合能力从此再上新台阶。

当其它品牌的新车研发从单一车型单一功能，转向模块化平台化发展，泛亚汽车已经将眼光望向电动与智能网联的新赛道。2023年11月，上汽通用汽车软件及数字化中心在泛亚技术中心揭牌成立。

这一机构提高了上汽通用汽车软件技术本土开发的效率，以快速响应中国市场需求，通过数字化、智能化与汽车的深度融合，为消费者带来更好、更丰富的智能座舱与智能驾驶的功能及体验，同时也构筑属于品牌自己的“技术护城河”。

今天，由ELECTRA E5、E4和微蓝6组成的别克全新一代纯电家族，以更完整的产品梯度和更宽泛的价格布局，为新能源消费者带来高品质出行体验。

其中，别克微蓝6作为十万级国民纯电家轿的代表，截至5月1日，已连续八周蝉联合资新能源榜第一名；别克E5上市一年来，连续蝉联细分市场销冠，累计安全行驶里程已超过2.2亿公里，实现电池零自燃、碰撞事故零起火。

持续发力纯电市场的同时，别克也依托上汽通用汽车全新一代PHEV智电插混系统，出击插混市场。备受市场关注的全新GL8陆尊PHEV创下上市72小时订单破万的好成绩。它不仅拥有1370公里的同级最长综合续航里程，并在电动化、舒适性、智能体验等方面全面升级。

燃油时代最好的MPV，加上最好的合资插混技术，Buff叠加，全新GL8陆尊PHEV将以“最强豪华插混MPV”姿态在电动时代继续“遥遥领先”！

电动赛道持续发力、电动产品迭代提速的背后，既有上汽通用完善的新能源体系和全面的新能源技术储备，也有泛亚汽车厚积薄发的技术研发实力，更有别克品牌坚持不断提升用户体验，坚守长期价值的精神闪亮。

双新赛道的持续发力，为别克带来新动能

进入中国26年来的别克品牌，始终聚焦聚焦市场变化、科技趋势和用户需求，不断创新自我突破，持续为品牌带来活力。

2022年6月1日，别克与北美同步发布了全新品牌标识，并宣布将加速向电动化、智能网联化和高端化转型，开启新一轮品牌发展格局。

这期间，别克锚定新技术、新产品、新体系、新体验，一方面，加快布局主流电动车及插电混动车市场；另一方面，在业内率先启动“油电同智”策略，持续赋能新一代车型升级，让油、电用户同享新时代智慧出行。

同时，还以别克世纪为代表，不断扩充产品阵容并推出高定版车型，击穿豪华体验天花板。当前，别克世纪CENTURY终端销量早已超越丰田埃尔法，连续多月领跑50万元以上大型豪华MPV销量榜，成为了别克品牌高端化的一面“旗帜”。

别克一直引以为豪的GL8 MPV家族的表现更是可圈可点。它不仅连续23年稳居市场头部，赢得近180万用户的信任与口碑；即使面对当前强手如云的MPV市场，GL8也很“能打”，2024年前十周终端销量排名MPV第一。

此外，别克GL8 ES陆尊长期担当博鳌亚洲论坛年会官方指定接待用车，为与会贵宾提供了卓越的产品体验；别克GL8在多个权威保值率榜单上长期位居第一，诠释了MPV王者的绝对实力。

本月即将正式交付的全新GL8陆尊PHEV不仅是别克完善MPV家族阵容的战略车型，更是别克在智电新能源赛道上加速发力，捍卫王者地位的一员大将，将以实力证明“能超越GL8的，只有GL8”，同时也彰显出别克在智能新能源赛道上的强势地位，不是在追赶，而是不断超越！

另一方面，面对依然占据半壁江山的油车消费，别克也丝毫没有忽视他们的需求，而是在国内市场率先践行“油电同智”的理念，全面普及新一代VCS座舱系统，带来一年多次的OTA远程升级，丰富车机应用、快速更新迭代人车交互功能，让车辆常用常新，让燃油车用户也享受到与电动车主一视同仁的智慧出行体验。

即将上市的全新一代昂科威Plus和早在3月已经焕新上市的昂科威S一样，都以科技赋能产品力的升级，包括搭载全新一代智能座舱系统，全系标配EYEMAX 30吋一体弧面6K屏、高通骁龙8155芯片、全新一代VIP智能电子架构，支持整车系统级OTA远程升级，配合最新迭代的eConnect智联科技，以及L2级智能辅助驾驶科技等等，让传统燃油SUV也变得更好开、更好用。

先有五月下旬，别克用AI创作了一条生日短片，用颗粒积木元素浓缩呈现了121年的历程；后有上汽通用汽车副总经理陆一宣布“千载一俞”成团出道，以满满的松弛感预告全新一代别克昂科威Plus很快上市……展现出新时代下，全新别克的活力与自信。

乘联会4月销量数据显示，中国汽车市场的自主品牌份额已经攀升至57.5%。有激进者据此判断，合资汽车品牌已经进入“边缘时刻”；有保守者带来“安慰奖”，合资品牌现在面临淘汰赛，但即使勉强胜出也不过是坐进“候补席”。

合资汽车品牌会退出中国市场吗？绝对不会！中国汽车市场的成长壮大离不开合资品牌和合资企业过去数十年的投入与奉献；中国汽车市场当前和未来的百花齐放，更离不开合资品牌创新转型的新活力。

资本属性能够决定品牌的成败吗？答案是否定的。品牌的成功要交由市场去判定。这不仅考验资本的效率，也要看品牌对市场对用户尊重几何。

合资品牌会沦为边缘吗？回答同样是“不”。当前来到中国的跨国品牌，既是市场竞争的支持者，更是心怀未来的长期主义者。而长期主义，正是主流合资品牌的灵魂。其中，植根中国26年的别克，就是最好的例证。

别克来华时，中国尚未加入WTO，贸易规则没有确定，发展前景尚未可知……正是立足中国市场、贯彻长期主义的坚定信念，才有了别克在上世纪末踏入东方带梦想跨越大洋，才有了别克在中国市场造就的一系列传奇。

做品牌如同栽树，本根未摇，必将叶茂枝繁。

长期主义的坚持与信心，为别克带来底气

进入中国26年的别克品牌，始终不忘“以当代精神造当代车”的初心，尤其是在行业、科技、生态和用户需求发生巨大变化的今天，别克聚焦未来趋势，发力电动化、智能网联化的新赛道，为品牌带来更广阔的空间和发展新动能。

谈布局的前瞻、讲研发的实力，就不得不提到与上汽通用汽车同期奠基、共同成长的泛亚汽车技术中心。作为是通用全球六大技术中心之一，泛亚是国内首家中外合资汽车设立的开发中心，更是别克基于技术创新升级，敢于放眼长期发展的底气。

当其它合资品牌忙于从全球挑选成熟车型导入国内生产，泛亚已经具备完善的造型设计、工程开发与试验认证能力，并将强大的研发能力对接本土需求，为别克打造出众多市场“爆款”或热销车型。

当其它品牌考虑组建研发团队，泛亚汽车已经建成热力学风洞、电磁实验室，不仅开国内汽车研发验证的先河，更创下多个全球首次与亚洲第一……别克产品的用户体验、综合能力从此再上新台阶。

当其它品牌的新车研发从单一车型单一功能，转向模块化平台化发展，泛亚汽车已经将眼光望向电动与智能网联的新赛道。2023年11月，上汽通用汽车软件及数字化中心在泛亚技术中心揭牌成立。

这一机构提高了上汽通用汽车软件技术本土开发的效率，以快速响应中国市场需求，通过数字化、智能化与汽车的深度融合，为消费者带来更好、更丰富的智能座舱与智能驾驶的功能及体验，同时也构筑属于品牌自己的“技术护城河”。

今天，由ELECTRA E5、E4和微蓝6组成的别克全新一代纯电家族，以更完整的产品梯度和更宽泛的价格布局，为新能源消费者带来高品质出行体验。

其中，别克微蓝6作为十万级国民纯电家轿的代表，截至5月1日，已连续八周蝉联合资新能源榜第一名；别克E5上市一年来，连续蝉联细分市场销冠，累计安全行驶里程已超过2.2亿公里，实现电池零自燃、碰撞事故零起火。

持续发力纯电市场的同时，别克也依托上汽通用汽车全新一代PHEV智电插混系统，出击插混市场。备受市场关注的全新GL8陆尊PHEV创下上市72小时订单破万的好成绩。它不仅拥有1370公里的同级最长综合续航里程，并在电动化、舒适性、智能体验等方面全面升级。

燃油时代最好的MPV，加上最好的合资插混技术，Buff叠加，全新GL8陆尊PHEV将以“最强豪华插混MPV”姿态在电动时代继续“遥遥领先”！

电动赛道持续发力、电动产品迭代提速的背后，既有上汽通用完善的新能源体系和全面的新能源技术储备，也有泛亚汽车厚积薄发的技术研发实力，更有别克品牌坚持不断提升用户体验，坚守长期价值的精神闪亮。

双新赛道的持续发力，为别克带来新动能

进入中国26年来的别克品牌，始终聚焦聚焦市场变化、科技趋势和用户需求，不断创新自我突破，持续为品牌带来活力。

2022年6月1日，别克与北美同步发布了全新品牌标识，并宣布将加速向电动化、智能网联化和高端化转型，开启新一轮品牌发展格局。

这期间，别克锚定新技术、新产品、新体系、新体验，一方面，加快布局主流电动车及插电混动车市场；另一方面，在业内率先启动“油电同智”策略，持续赋能新一代车型升级，让油、电用户同享新时代智慧出行。

同时，还以别克世纪为代表，不断扩充产品阵容并推出高定版车型，击穿豪华体验天花板。当前，别克世纪CENTURY终端销量早已超越丰田埃尔法，连续多月领跑50万元以上大型豪华MPV销量榜，成为了别克品牌高端化的一面“旗帜”。

别克一直引以为豪的GL8 MPV家族的表现更是可圈可点。它不仅连续23年稳居市场头部，赢得近180万用户的信任与口碑；即使面对当前强手如云的MPV市场，GL8也很“能打”，2024年前十周终端销量排名MPV第一。

此外，别克GL8 ES陆尊长期担当博鳌亚洲论坛年会官方指定接待用车，为与会贵宾提供了卓越的产品体验；别克GL8在多个权威保值率榜单上长期位居第一，诠释了MPV王者的绝对实力。

本月即将正式交付的全新GL8陆尊PHEV不仅是别克完善MPV家族阵容的战略车型，更是别克在智电新能源赛道上加速发力，捍卫王者地位的一员大将，将以实力证明“能超越GL8的，只有GL8”，同时也彰显出别克在智能新能源赛道上的强势地位，不是在追赶，而是不断超越！

另一方面，面对依然占据半壁江山的油车消费，别克也丝毫没有忽视他们的需求，而是在国内市场率先践行“油电同智”的理念，全面普及新一代VCS座舱系统，带来一年多次的OTA远程升级，丰富车机应用、快速更新迭代人车交互功能，让车辆常用常新，让燃油车用户也享受到与电动车主一视同仁的智慧出行体验。

即将上市的全新一代昂科威Plus和早在3月已经焕新上市的昂科威S一样，都以科技赋能产品力的升级，包括搭载全新一代智能座舱系统，全系标配EYEMAX 30吋一体弧面6K屏、高通骁龙8155芯片、全新一代VIP智能电子架构，支持整车系统级OTA远程升级，配合最新迭代的eConnect智联科技，以及L2级智能辅助驾驶科技等等，让传统燃油SUV也变得更好开、更好用。

日前，我们从上汽通用别克官方渠道获悉，旗下威朗Pro、威朗6和别克GL8推出限时优惠，活动时间2024年6月1日-6月30日。具体优惠如下：

其中，威朗Pro指定配置低至6.18折，限量618台。这款车的官方指导价为12.89万—15.89万元，但官方并未明确指出到底是哪款配置可享受6.18折限时优惠，我们以最低配乐逸版为例，优惠完之后的售价为7.97万元。

威朗Pro是别克旗下的一款紧凑型车，用来接替英朗的位置，但和后者相比，这款车的车身尺寸有所提升，并搭载的是1.5T四缸发动机，最大马力184匹，峰值扭矩为250牛·米，对于家用来说绰绰有余。传动系统匹配CVT变速箱，但是钢链式的，要比同级别的日产轩逸在动力方面更有优势。

微蓝6综合优惠25000元。这款车提供2款车型，官方指导价分别为11.28万元和11.58万元，官方所说的综合优惠不知道包含哪些条件。我们暂且以综合优惠2.5万元计算，优惠完之后的售价分别为8.78万元和9.08万元。

微蓝6是一款纯电旅行车，2款车型的续航里程均为430公里，相差的3000元主要差在倒车影像、不可开启式全景天窗和后雨刷，因此只需要买低配就可以了，买完之后花个几百元自己加装倒车影像。

别克GL8 ES陆尊可享受购置税减半、置换补贴至高15000元、保值回购补贴30000元。需要注意的是，保值回购补贴需原购车客户（非营运车辆）五年内（除第一年）将车辆返回别克品牌授权经销商处，同时置换升级同品牌车辆可享受额外30000元置换补贴。

别克GL8 ES陆尊系列的定位在陆上公务舱系列和艾维亚系列之间，官方指导价为31.79万—41.79万元，目前终端市场还拥有一定优惠，

别克GL8陆上公务舱系列可享受购置税减半、置换补贴至高10000元、保值回购补贴30000元，具体规则和ES陆尊系列保持一致。

陆上公务舱系列属于别克GL8的入门系列，官方指导价为23.29万—32.99万元，和ES陆尊一样，均搭载的是2.0T发动机+48V轻混系统，匹配9速手自一体变速箱。以指导价25.89万元的豪华型为例，目前终端优惠在2万元左右，裸车价23万多。如果办贷款的话，还可以再谈。

微蓝6是一款纯电旅行车，2款车型的续航里程均为430公里，相差的3000元主要差在倒车影像、不可开启式全景天窗和后雨刷，因此只需要买低配就可以了，买完之后花个几百元自己加装倒车影像。