那么，这一次北京现代针对新生代市场而进行的尝试，到底能否受到当下年轻人的欢心？最近正好有一次试驾的机会，可以近距离接触全新 伊兰特 N Line这款产品。下面就让我们从静态到动态，对全新 伊兰特 N Line进行一次全方位的测评。

静态测评：史上最具“攻击性”的外观设计，成就“颜值天花板”

无论是在全球市场，还是在中国市场，出奇的设计始终是现代汽车和北京现代最明显的标志，无论潮流的风向标如何转变，现代设计师总能以独到的创意视角，戳中时代的审美。依稀还记得，从网络上第一次看见全新 伊兰特 N Line，当时就给了我很深的印象，甚至认为这完全不是一台传统合资车，更像是某个新势力的产品，因为它的确够大胆。

在试驾场地，算是我首次近距离接触全新 伊兰特 N Line的实车。从远处看它的车身姿态，完全没有传统家轿的影子，基于i-GMP平台的低重心设计特点，并融入些许运动套件，其显得更加低趴，拥有1.28的宽高比，明显优于同级车，拥有更好的运动性。

具体来看，前脸部分全新 伊兰特 N Line采用了上下分体式中网造型，细节则采用规则排列分布的蜂窝状元素，使其更具粗犷的运动感；扁平的前大灯组非常凌厉，通过一条镀铬线条相连，在视觉上拉长了车身宽度。

三条锋利的线条雕刻在车身侧面，形成了极具张力的轮廓，展现了立体而有活力的车身形象；镶嵌在前后保险杠及车门底部侧裙的红色N Line专属装饰条，赋予了整车立体有活力车身形象；18英寸的无光黑色轮毂也极具高级运动质感，红色运动卡钳不仅凸显了性能感，同时也能增强其制动性能。

尾部设计采用了飞翼式后备厢盖的形式，应用了光束贯穿式尾灯，结合双色的后保险杠展现出车辆结实而动感的造型。增加了黑色后尾翼的套件设计，以减少风阻系数，增加车辆行驶稳定性。而类似跑车的排气管设计，也进一步提升运动质感。

在内饰设计中，性能元素也更为突出，包括带有N标及红色缝线设计的专属赛车级D形方向盘、设有N Line专属标识并采用红色缝线的高包裹性运动座椅等，带来强烈的视觉冲击；与此同时，内饰中的10.25英寸高清液晶仪表盘和触控车机双联屏，以及64色炫彩氛围灯也更进一步凸显其产品的科技质感。

总体来看，全新 伊兰特 N Line相比于市场的同类别车型，表现出了独树一帜的运动观感，并且像后尾翼、红色卡钳等设计，更有改装后的质感。并且，全新 伊兰特 N Line与最近刚刚上市的Elantra N的外观设计，也极为相近，消费者完全可以将全新 伊兰特 N Line当作一款“平替”，居家与运动两相宜。

动态感受：舒适与运动，鱼和熊掌可兼得

对于伊兰特这样一款有口皆碑的经典车系而言，扎实的底盘架构和可靠的动力总成，绝对是其可以保持三十余年持续畅销的底层逻辑。那么对于全新 伊兰特 N Line来说，在动态体验中，那兼顾运动与舒适的平衡感受，也给我留有很深刻的印象。

在整车架构方面，全新 伊兰特 N Line采用的是现代汽车的i-GMP第三代全球化技术平台打造，采用了偏向运动化底盘调校，带来了更低的底盘重心、更强的转向线性感以及更直接清晰的路感。但同时，乘坐舒适性方面，在经过凹凸路面时，也并没有感觉过多的颠簸感，不存在悬架过硬的情况。

尤为值得一提的是，其在静谧舒适性方面，全新 伊兰特 N Line在驾驶中的感受，绝是同价位车型中的佼佼者，尤其是在高速行驶时的路噪与风噪，NVH性能更为突出，可见其在用料方面的高标准。

动力性能方面，全新 伊兰特 N Line采用了Kappa 240T GDi高功率发动机，曾获得“沃德十佳”荣誉，最大功率103kW，峰值扭矩211N·m，匹配了更高效、更成熟的7DCT变速器。在驾驶中，可明显感受这套动力系统动力输出的高效与稳定，提速反应快，能够在高速、超车等场景下实现更快的动力响应。同时，我试驾的这款全新 伊兰特 N Line顶配版的百公里油耗平均6个油出头，燃油经济性也相对优秀。

全新伊兰特 N Line的试驾体验让人印象深刻，它以经典为基石，融入潮流元素，展现出强烈的市场号召力。在同级别竞品中，它不仅与卡罗拉、轩逸相比产品力更为出众，更在独具一格的运动气质上占据了明显的优势。作为一款焕然一新的力作，全新伊兰特 N Line将成为年轻市场的焦点，开启全新篇章。

那么，这一次北京现代针对新生代市场而进行的尝试，到底能否受到当下年轻人的欢心？最近正好有一次试驾的机会，可以近距离接触全新 伊兰特 N Line这款产品。下面就让我们从静态到动态，对全新 伊兰特 N Line进行一次全方位的测评。

静态测评：史上最具“攻击性”的外观设计，成就“颜值天花板”

无论是在全球市场，还是在中国市场，出奇的设计始终是现代汽车和北京现代最明显的标志，无论潮流的风向标如何转变，现代设计师总能以独到的创意视角，戳中时代的审美。依稀还记得，从网络上第一次看见全新 伊兰特 N Line，当时就给了我很深的印象，甚至认为这完全不是一台传统合资车，更像是某个新势力的产品，因为它的确够大胆。

在试驾场地，算是我首次近距离接触全新 伊兰特 N Line的实车。从远处看它的车身姿态，完全没有传统家轿的影子，基于i-GMP平台的低重心设计特点，并融入些许运动套件，其显得更加低趴，拥有1.28的宽高比，明显优于同级车，拥有更好的运动性。

具体来看，前脸部分全新 伊兰特 N Line采用了上下分体式中网造型，细节则采用规则排列分布的蜂窝状元素，使其更具粗犷的运动感；扁平的前大灯组非常凌厉，通过一条镀铬线条相连，在视觉上拉长了车身宽度。

三条锋利的线条雕刻在车身侧面，形成了极具张力的轮廓，展现了立体而有活力的车身形象；镶嵌在前后保险杠及车门底部侧裙的红色N Line专属装饰条，赋予了整车立体有活力车身形象；18英寸的无光黑色轮毂也极具高级运动质感，红色运动卡钳不仅凸显了性能感，同时也能增强其制动性能。

尾部设计采用了飞翼式后备厢盖的形式，应用了光束贯穿式尾灯，结合双色的后保险杠展现出车辆结实而动感的造型。增加了黑色后尾翼的套件设计，以减少风阻系数，增加车辆行驶稳定性。而类似跑车的排气管设计，也进一步提升运动质感。

在内饰设计中，性能元素也更为突出，包括带有N标及红色缝线设计的专属赛车级D形方向盘、设有N Line专属标识并采用红色缝线的高包裹性运动座椅等，带来强烈的视觉冲击；与此同时，内饰中的10.25英寸高清液晶仪表盘和触控车机双联屏，以及64色炫彩氛围灯也更进一步凸显其产品的科技质感。

总体来看，全新 伊兰特 N Line相比于市场的同类别车型，表现出了独树一帜的运动观感，并且像后尾翼、红色卡钳等设计，更有改装后的质感。并且，全新 伊兰特 N Line与最近刚刚上市的Elantra N的外观设计，也极为相近，消费者完全可以将全新 伊兰特 N Line当作一款“平替”，居家与运动两相宜。

动态感受：舒适与运动，鱼和熊掌可兼得

对于伊兰特这样一款有口皆碑的经典车系而言，扎实的底盘架构和可靠的动力总成，绝对是其可以保持三十余年持续畅销的底层逻辑。那么对于全新 伊兰特 N Line来说，在动态体验中，那兼顾运动与舒适的平衡感受，也给我留有很深刻的印象。

在整车架构方面，全新 伊兰特 N Line采用的是现代汽车的i-GMP第三代全球化技术平台打造，采用了偏向运动化底盘调校，带来了更低的底盘重心、更强的转向线性感以及更直接清晰的路感。但同时，乘坐舒适性方面，在经过凹凸路面时，也并没有感觉过多的颠簸感，不存在悬架过硬的情况。

尤为值得一提的是，其在静谧舒适性方面，全新 伊兰特 N Line在驾驶中的感受，绝是同价位车型中的佼佼者，尤其是在高速行驶时的路噪与风噪，NVH性能更为突出，可见其在用料方面的高标准。

动力性能方面，全新 伊兰特 N Line采用了Kappa 240T GDi高功率发动机，曾获得“沃德十佳”荣誉，最大功率103kW，峰值扭矩211N·m，匹配了更高效、更成熟的7DCT变速器。在驾驶中，可明显感受这套动力系统动力输出的高效与稳定，提速反应快，能够在高速、超车等场景下实现更快的动力响应。同时，我试驾的这款全新 伊兰特 N Line顶配版的百公里油耗平均6个油出头，燃油经济性也相对优秀。

经典，是它的名片；潮流，是它的形象！作为一款从经典中进化而来的潮流之选，全新 伊兰特 N Line无疑已经展现出拥抱新生代市场所具备的信心与底气，而通过此次试驾，笔者也对全新 伊兰特 N Line的产品力有了全面而深入的了解，无论是面对同价位的卡罗拉、轩逸，还是面对定位更高的思域，其都有着相对突出的产品优势，尤其是其别具一格的运动气质，绝对是征服年轻市场的关键核心竞争力。相信，随着全新 伊兰特 N Line产品形象的逐渐深化，其市场号召力也将进一步提升。

车内，全新伊兰特以驾驶者为中心的座舱布局，与运动的外观形成了呼应。车辆的坐姿很低，座椅承托有力。受制于价位，整个座舱少了些许豪华的味道，却也做到工艺与质感有加。像油门君这样的老用户，中控区遍布的实体按键是我们乐于见到的，无论按键手感还是旋钮阻尼都能令人倍感亲切。在我们试驾的顶配车型上，座椅、车门内饰板，以及D型多功能方向盘均采用皮质包覆，驾驶席提供8向电动调节（含腰托），支持前后排座椅及方向盘加热功能。

我们的试驾车搭载了双12.25英寸液晶仪表盘与中控显示屏。这款显示屏的大小适中，成像清晰，偏向主驾席一侧的设定易于驾驶者操作。与那些提供海量App应用的车机相比，全新伊兰特集成的智能网联系统4.0显得克制了许多，不过该有的一个也不少，提供车载导航、爱奇艺视频、QQ音乐、喜马拉雅 FM、听伴、新闻资讯等常见功能，并支持OTA升级。

尽管定位于紧凑级，全新伊兰特车长4720毫米，车宽1810毫米，车高1415毫米，轴距达到2720毫米，身材上接近中型车。尺寸上的优势为其赢得了更好的车内空间设计，特别是后排乘坐空间，显得颇为阔绰，乘坐的舒适性相当不错。现代设计的储物空间不少，但容积都不太大。另外，中控区的杯架某种程度上会干扰到驾驶操作，倒是用它来放置一些小物件显得更加的妥帖。

i-GMP第三代全球化技术平台之下，全新伊兰特的重心很低，高速通过弯道时的姿态稳定，呈现出超过其价格的质感。车辆的转向具有一定韧性，响应速度与精准性可圈可点，大力制动时，车身的稳定感一流。

全新伊兰特在城市道路中低速工况下的表现很棒，平稳、安静并且顺滑，只有猛踩油门踏板时，发动机才会发出恼人的声响。这套Gamma 1.5L MPI发动机+CVT动力组合，最大功率84.5千瓦，峰值扭矩143.9牛米，官方WLTC百公里油耗5.36升。

新车提供ECO节能、COMFORT舒适、SPORT运动以及SMART智能四种模式选项，通过挡杆旁边的按钮可循环切换，同时对应样式也清晰地显示于仪表盘上。正常模式下，油门响应较为迅速，低速巡航舒适度值得称道。进入运动状态，系统会极尽所能地压榨动力，动力的输送更快，可以比较从容完成起步及中途加速任务，作为守恒，此时发动机噪声也同样增加了。当然，对于佛系的用户，智能模式则是一劳永逸的选择，让车辆去学习你的使用习惯，根据油门反馈去领会驾驶者的意图。很显然，这是一款适合日常通勤的产品，动力性并不是它的主要诉求，如何在舒适、可靠与成本间取得平衡，才是它所看重的。

我们曾多次在北京现代车型上体验过Hyundai SmartSense 智心合一安全系统，它的运转逻辑与顺畅程度令人印象深刻，调用也极为简单。在我们试驾的1.5L TOP 旗舰版上，同样配备了24项ADAS智能驾驶辅助系统，主要功能包括SCC智能巡航控制、HDA高速公路驾驶辅助、FCA前方防碰撞辅助（识别车辆/行人/二轮车）、FCW前方碰撞预警、LDW车道偏离预警、LKA车道防偏离辅助、BCW盲区防碰撞预警、FCA-JT前方防碰撞辅助及360°全景影像等，达到L2级驾驶辅助水平。其中，多项功能配置在这个级别上属于少见选项。

在我们试驾的顶配车型上，座椅不仅提供8向电动调节，前后排座椅、方向盘还提供有加热功能，这在同级别车型当中还是极其少见的。另外，座椅采用皮质打孔设计，门板、方向盘也都有皮质包裹，大大提高了内饰的触觉质感。

细节之处，除了一些常规的储物格设计外，基于当下电子产品的充电方式变化，全新伊兰特还在保留了USB接口前提下，前后排分别新增27W功率的Type C接口，来满足用户对电子产品的充电需求。另外，全新伊兰特配备的车辆的空气净化系统，可通过AVNT百度天气，与当地PM2.5数值联动，配合高阶森林空调系统，时刻保证车内空气的质量，始终保持嗅觉的清新。

至于动力方面，全新伊兰特采用了1.5L发动机+CVT动力组合，最大功率84.5千瓦，峰值扭矩143.9牛米，官方WLTC百公里油耗5.36升。驾驶模式上，提供ECO节能、COMFORT舒适、SPORT运动以及SMART智能四种模式选项，通过挡杆旁边的驾驶模式调节按钮可以切换，同时对应的切换模式也清晰地显示于仪表盘上。

正常模式下，油门的调校和发动机的输出会相对平缓，主要满足日常的舒适性的通勤驾驶。而运动模式，则是会极尽所能地压榨发动机转速，从而达到一个更苦高的动力输出。不过，自吸式发动机的动力弊端就是加速相对来说不如涡轮，并且需要将转速拉得较高，才能够获得更强的动力。

当然，从定位来看这依然是一款更接近于日常通勤的家用轿车，从这一理念出发，更重要的依旧是舒适感。而智能驾驶模式，则可以学习你的使用习惯，根据油门反馈去领会驾驶者的意图，从而让人车协同性更高，操控感更好，也更省油。

试驾的旗舰版车型（顶配）所搭载的24项ADAS智能驾驶辅助系统，也为驾驶提供了不少帮助。其中最让我印象深刻的是它的BVM盲区显示系统，当驾驶员打开转向灯，摄像头就会开始工作，将后侧方盲区的实时影像显示在仪表盘上，让你更清晰的看到后方的行车环境。

除此以外，如SCC智能巡航控制、HDA高速公路驾驶辅助、FCA前方防碰撞辅助（识别车辆/行人/二轮车）、FCW前方碰撞预警、LDW车道偏离预警、LKA车道防偏离辅助、BCW盲区防碰撞预警、FCA-JT前方防碰撞辅助及360°全景影像等功能，也为更安全的驾驶提供了额外的驾驶便利性。

至于行驶的感受方面，全新伊兰特的悬架调校依然偏向家用舒适的取向，但在i-GMP第三代全球化技术平台的加持下，车辆在转弯过程中的侧向支撑力得到提升，整体的操控在轻松灵活中，体现出了其一定的运动基因。

写在最后

伴随着市场革命、消费升级等影响，即便是身经百战的合资品牌也经历着巨大挑战。但通过这次试驾可以确定的是，全新伊兰特希望在满足年轻消费者个性化需求的路上，拿出自己的满满诚意。不仅是在外观、内饰设计上，迎合了当下年轻消费者的审美喜好，又通过丰富配置，有效提升了整车的质价比。因此对于年轻人来说，如果你想得到一款能满足自己感官体验的紧凑级轿车，或许全新伊兰特会是个不错的选择。

而匹配的8速湿式双离合变速箱在我们试驾过后，给出了“韩国PDK”的赞誉。变速箱清楚知道驾驶者的意图，毫秒间完成降档，动作干脆利落。手动N模式下即便是转速红区干到断油，依旧不会强制升档。

变数箱与发动机的动力输出完美匹配，没有任何的割裂

韩国泡菜+德国汉堡

除了动力性能上的快，伊兰特N的快还体现在底盘上。伊兰特N的车身三围分别为4675/1825/1415mm，轴距2720mm。比普通版伊兰特车长少了5mm，而宽度则增加15mm，可以确定伊兰特N的底盘表现对比普通版会有很大的提升。

前麦弗逊后多连杆的底盘结构非常常见，但是伊兰特N采用了WRC赛车的集成式驱动桥设计，将大部分驱动部件整合达到降低簧下质量目的。同时电调避震能根据不同路况与驾驶习惯随时调整，配合不同的模式甚至可以匹配每个弯道。

但可能是受限于价格等其他方面的原因，此次试驾的伊兰特N并未配备机械式LSD，转而搭载了最新的eLSD技术。通过电子传感器实现驱动轮的锁止功能，而且在N模式下，eLSD的灵敏度也可以根据驾驶者的驾驶习惯去调节。在某种程度上，或许eLSD更适合大部分驾驶者的需求。

而为了让大家直观感受到现代汽车的技术底蕴和魅力,此次还在现代中国(烟台)技术研究所的试驾试验楼安排了试驾活动。该研究所的试驾试验楼是现代汽车在海外规模和功能最齐全的,涵盖车辆动力性能、操控性、耐久性以及ABS智能试驾试验等等。观滴水可知桑海,众多权威媒体试驾在试驾试乘中感受到了现代汽车在电动车领域领先的技术实力。

8月11日，我在赛道试驾了现代伊兰特N。试驾结束后的媒体见面会上，现代N品牌中国市场负责人说“我以为大家试驾后，嘴角都会上扬，为何看起来每个人都昏昏欲睡呢？”。

肯定不是驾驶乐趣少，而是有两个原因：一，早上8点开启试驾，5点多我就从北京自驾赶路，起的早；二，这次赛道试驾直接跑完了一箱油，记不清在赛道跑了多少圈，过程过于激烈，半程我就被摇的头晕了，下了赛道已经迷糊，太暴力了。整场试驾畅爽过瘾，但体力限制了我们表达愉悦。

伊兰特N确实是为赛道而生的！它的 2.0T发动机有280 马力，比领克03+多15匹，0-100km/h加速约5.3秒，开启N Grin Shift ( NGS ) 功能后，0-100km/h加速提升至5秒，比思域TYPE-R的5.7秒快得多；它的8速湿式双离合变速箱，换挡速度极快，降挡速度极快，每跺下去一脚都铿锵有力，丝毫感觉不到动力间歇，每次入弯减速出弯加速时，动力都源源不断；四活塞卡钳的制动能力强，100km/h以下的速度踩死刹车，车身好像被原地定住一般，让伊兰特N在赛道上的可控性变得非常强；锻造轮毂大大减轻了簧下质量，让悬架回弹速度非常快，极限运动时的轻便灵活感比普通轿车好太多了；包裹性很强的桶椅固定住了我的身体，大大缓解了我脖子的压力，否则在连续极速大角度弯道下，跑上两三圈，脖子就会被摇酸了。

从车头看，伊兰特N外观设计极具张力，全面黑化的车头以及全新设计的X型的前包围让它具有很强运动感；从侧面看，伊兰特N和普通的第七代伊兰特区别不大，不过是车身下沿的红色装饰线、19英寸锻造和带有N标识的红色卡钳和比较抢眼；从车尾看，粗壮的双边共两出的排气与黑色后扰流板的搭配，让它在运动氛围的营造上又增强了一分。

内饰方面，伊兰特 N 搭载带金属辐条的多功能方向盘，加入 "N" 标识，座椅靠背上部分也有 "N" 字底纹刺绣。中控部分还搭载由全液晶仪表 + 大尺寸悬浮式中控屏组成的连屏设计。内饰材料方面，大量使用了Alcantara类似翻毛皮材质。

试驾结束后的媒体见面会上，现代N品牌相关负责人透漏了五大信息：一，伊兰特 N将于8月份的成都车展上开启预售，并将在第四季度正式上市，会以整车进口的方式在国内销售，可通过官网下订；二、正式上市时，伊兰特 N的动力性能完全不变（5.3秒加速，最快5秒），但为了迎合法规，排气声浪会有些收敛；三、伊兰特 N的竞品可能是高尔夫GTI和领克03+，将会制定合适的价格。2023款领克03+自动Cyan定制版性能套装售价25.68万，小编猜测伊兰特 N的价格会和它差不多（要知道，伊兰特 N可比领克03+加速快不少）；四、现代集团在全球影响力较大，2022年全球销量第三名，而国内销量不够理想，现代N品牌来到国内的核心目标是为了提升品牌知名度和影像力；五、现代N品牌接下来的新车重点是纯电动性能车，强动力是一方面，主要在提升驾控体验上下功夫，首款新电动车是IONIQ 5 N已经在2023英国古德伍德速度节上完成了全球首秀，将于2024年正式进入国内。