首先是价格，伊兰特N售价24.98-26.38万元，搭载2.0T GDI Flat Power发动机，最大功率为276马力，最大扭矩为392牛·米，超增压模式下可以达到286马力；配备素有韩国“PDK”之称的8速湿式双离合变速箱，主打的就是结实耐用，并且配备前桥LSD，还有拉力赛车技术下放的一体式驱动桥。

​

对比当下国内前驱性能车市场中主流车型的影豹R、高尔夫8代GTI、领克03+TCR和本田思域Type-R来说，高8 GTI马力小、没有前桥LSD，价格与伊兰特N相差无几，单论性能和价格来说，毫无竞争力。

内饰部分，新车的中控台整体造型和普通版基本一致，最明显的差别是方向盘，这辆伊兰特N使用了造型更为简洁运动的三幅式方向盘，除了带有换挡拨片，还增加了一个红色的NGS按键，据悉，开启这个红色按键能够让其最大输出功率可以瞬间额外提升10马力。

至于后排空间和普通版车型保持一致，满足家用完全没有问题，当然对于这辆25.98万的伊兰特N来说，肯定不是家用买菜车的定位。

动力配置上，新车搭载了现代N系列专属的2.0T GDI Flat Power发动机，最大功率为276马力，匹配8速湿式双离合变速箱，0-96km/h加速时间约5.3秒。

动力方面并不是它的强项，搭载的是1.5L发动机，最大功率115马力，匹配CVT变速箱。不过伊兰特即将上市N Line版本，除了造型更加激进，而且搭载1.4T发动机，最大功率达到140马力。

2、马自达昂克赛拉

指导售价：8.99-18.99万

相比较旧款车型，新款长安马自达昂克赛拉价格进行了大幅度下探，起售价还不到9万元，诚意度还是很高的。

长安马自达昂克赛拉的颜值一直被人称道，运动气息浓郁，内饰方面虽然质感和科技感有提升空间，后排空间还是不太大，不过作为代步车的话，这款车是一款不错的选择。

车身尺寸方面，马自达昂克赛拉的长宽高分别为4662/1797/1445mm，轴距2726mm。

动力方面，长安马自达昂克赛拉分别搭载1.5L和2.0L动力，最大功率117马力和158马力，匹配6MT和6AT变速箱，日常绝对够用了。

3、别克威朗

指导售价：12.89-15.89万

别看别克威朗起售价并不低，但是架不住终端让利大啊。这款车有着大约4.3万的优惠，入门款价格也就8万5千9，吸引力还是很大的。

别克威朗的外观造型非常新潮动感，容易受到年轻人青睐。车身尺寸方面，别克威朗的长宽高分别为4664/1786/1472mm，轴距2700mm。

动力方面，别克威朗延续美系动力猛的特点，搭载1.5T发动机，最大功率184马力，匹配CVT变速箱，因此如果对动力有要求，但是预算不是特别充足的话，别克威朗确实是个不错的选择。

内饰部分，伊兰特N采用了与现款北京现代伊兰特相同的座舱设计。新车配备有一块由10.25英寸全液晶仪表屏+10.25英寸中控屏组成的一体式双联屏，车机系统采用N专属信息娱乐系统，具有专属UI界面并支持：在线导航、智能语音、OTA升级等功能。另外作为一款高性能运动轿车，伊兰特N还配备有：氛围灯、Alcantara材质包裹的运动桶椅，且在方向盘设置了一个红色的NGS按钮。此功能的全称为N驾趣增强模式（N Grin Shift），用户按下红色按钮之后，车辆最大功率输出可额外提升10马力，持续时间为20秒。

尺寸方面，伊兰特N的车身三围与改款北京现代伊兰特基本保持一致。

动力部分，伊兰特N搭载了一具2.0T高性能发动机，最大功率输出276马力，峰值扭矩392牛米，匹配8速湿式双离合变速器，0-100kph加速5.3秒，极速被电子限速在250kph。作为一款不以马力取胜，而是强调驾驶乐趣的紧凑级运动轿车。伊兰特N还配备有一体式驱动桥、e-LSD 电子限滑差速器、电控悬架ECS、N专属高性能刹车系统、米其林PS4系列高性能轮胎等配置，以提升操控与驾驶表现。

作为一款定位介于一汽-大众高尔夫GTI和本田思域Type R FL5的紧凑型高性能轿车，虽然说现代伊兰特N 25.98万元的预售起价充满性价比，但韩系品牌在中国市场日渐式微的影响力还是将成为其最重要的硬伤。

对于现代汽车来说，现代N品牌是其投入重金打造，用来提升品牌形象的高性能子品牌。但面对存量争夺激烈，且电动化渗透率不断提升的中国市场，现代N品牌的入局并不能对现代汽车在中国市场的影响力起到提升作用。相反，在花费了大量精力和资金导入现代N品牌并建设各种体验中心和渠道之后，现代N在中国市场的表现可能会是“竹篮打水”。毕竟，对于追求实惠的中国消费者来说，花26万买一辆所谓的高性能紧凑型轿车，只能得到276马力和5.3秒的0-100kph加速表现。但如果用26万买一辆自主品牌纯电动汽车，中国消费者可以得到更多。

在正在举办的2023成都车展上，新款伊兰特N正式开启预售，其预售价为25.98万元。这款新车对标本田Type-R、大众高尔夫R，它继续搭载一台高功率2.0T发动机，最大功率280马力，匹配8速湿式双离合变速箱，0-96km/h加速时间约5.3秒。

外观方面，新款伊兰特N在新款伊兰特的基础上进行优化，车头大面积进行了黑化处理，视觉冲击力更强；在中网进气位置的偏右侧加入”N“标识，凸显车辆的身份。前包围采用三段式进气布局，并在下方加入红色饰条点缀，给人以眼前一亮的感觉，将车辆的运动属性提升一个档次。

车身侧面，新款伊兰特N延续普通版车型的曲折腰线，搭配哑光的车漆，让整个车身映射出不同的光影效果；在黑色的外后视镜、熏黑的运动款式轮圈（匹配245/35 R19的米其林PS4系列轮胎）、红色制动卡钳以及红色侧裙的加持点缀，更好的迎合了年轻用户对于个性化的需求。

车尾部分，新款伊兰特N沿用几何切割的造型，层次感鲜明，看起来十分立体；在后备厢上方加入一条黑色小鸭尾，后包围同样加入红色饰条点缀，并且底部采用双边共两出的排气布局，凸显该车型的运动定位。

内饰方面，新款伊兰特N的内饰主打黑色调，并在缝线等部位加入红色线条，营造出一丝运动效果，同时新车装备运动风格的平底造型方向盘，”N“字的标识强化该车的属性，方向盘上红色的NGS开关显得格外吸引眼球。全液晶仪表和中控屏幕显示丰富，确保整车的科技感和实用性。同时，中控台将采用相对比较常规的设计，配合贯穿式的空调出风口，勾勒出丰富的层次感，诸多传统物理按键将会被保留，兼顾科技感和便捷实用性。

动力方面，新款伊兰特N继续搭载一台高功率2.0T发动机，最大功率280马力，峰值扭矩392牛·米，匹配8速湿式双离合变速箱，0-96km/h加速时间约5.3秒。同时拥有N Grin Shift 的功能，可暂时提高发动机的压力值，使发动机能够短时间内提供额外10马力。

2.0T发动机最大马力280Ps，峰值扭矩392N·m，但进入国内后要加装GPF并特调一版程序来应付国VIB排放标准，因此中国行货的马力被调低至276Ps，但峰值扭矩没变。虽然数据整体变化不大，但有条件的玩家肯定会有办法搞到韩版的排气回来进行替换。另外，该车还有NGS模式，开启之后有20秒的时间把最大马力提升10Ps，但每次用完后都要“冷却”40秒。这不是技术问题，而是有意而为之，目的就是增加仪式感和玩乐性。

25.98万就能买到一台能满足最新的国六B排放标准、满载着各种赛道科技，装备水平堪比统规赛赛车、拥有280马力/400牛米输出的高功率2.0T涡轮增压发动机和全面强化的8挡湿式双离合变速箱，能在酷热的赛车场里撒欢一整天而不会出现油温水温过高、变速箱更不会因过热进入保护模式的原装进口三厢钢炮，这种事情你能想象吗？但现在这已经不是车迷们美好的幻想了，因为它终于来了！

没错，这就是来自现代的前驱钢炮伊兰特N。在本届成都国际车展上，用强悍的赛道表现收获了一大批粉丝，让众车迷们翘首以盼多时现代伊兰特N终于宣布了预售价格：起步价25.98万，选装了包括大号多活塞刹车卡钳、运动型桶形座椅和一大堆由现代提供的尊崇礼遇的Sport Package也只需要27.98万元，这可是台原装进口、要缴纳高额的进口税费和环保认证的性能钢炮！而实际上现代为伊兰特N所定下的25.98万元的起售价实际上已经比号称“物美价廉”的美国市场还要低了，现代的诚意可见一斑。

更重要的是，引入国内的中规伊兰特N并没有因为价格降低而在配置上缩水，那些令车迷朋友们血脉喷张的赛道级设备——能让你在20秒内获得额外10马力的NGS模式、多挡可调的转向设定和电控LSD、通常只有赛车和重度改装车才会搭载的车身强化套件统统出现在了中规伊兰特N的装备目录里，而不到26万的起步价格甚至让伊兰特N以进口车的身份杀进了传统的国产大马力轿车“自留地”。这下车迷们可是真有福了。

时隔34年，你又可以带着3位乘客感受315km/h的狂风了

优雅又修长的发动机舱盖下隐藏的是台狂暴的双涡轮增压V8大心脏，585马力、800牛米的狂暴动力能让速度表指针狠狠地划过315km/h的刻度；最新的液压防倾系统和拥有双向2.5度转向角的后轮主动转向系统能在任何蜿蜒的山路上将这台优雅的敞篷跑车“钉”在山道上；可以在转瞬之间从前后轴50:50动力分配无极切换到100%后轮驱动的4Matic+四驱系统能让这台速度机器无缝地从抓地力猛兽切换成漂移利器。而更重要的是，你可以选择敞开顶棚，和另外三名乘客一起感受这台不可思议的德国战车。它就是来自梅赛德斯-AMG的全新一代AMG SL63 4Matic+敞篷跑车，在本次成都车展的奔驰展台，它毫无疑问是最闪耀的那颗星。

SL63？和另外三名乘客一起？是的，时隔34年，2+2座的设计再一次回归了SL车系，和这套四座布局一起归来的还有优雅而经典的软顶敞篷结构。别看在AMG标志性的纵向进气格栅和宽得不像样的米其林高性能轮胎的武装下这台SL63一脸“凶相”，但镌刻在奔驰基因里的豪华传统哪里是轻易抹得掉的？功率夸张的柏林之声立体声音响、最新的Hyperanalogue座舱、手工绗缝的真皮内饰套件、可以电动调整角度的中控巨屏，甚至连三层特殊织物搭载的顶棚里都被匠人们缝进了每平米重达450克的隔音棉。这台凶悍的德国战车摇身一变，就能成为舒适的公路游艇。

至于价格？奔驰为这台有史以来最强悍、也最豪华的SL63挂出了199.98万的基础配置指导价。但不要忘记这可是连发动机都坚持“一人一机”所打造的AMG，来自格洛萨斯帕赫的工程师和设计师们为准车主们准备了数不胜数的个性化选装配置——从特殊的漆面颜色到别致的顶配配色，从赛车级的复合陶瓷制动系统到高性能可变阀门排气，能限制这台回归四座的SL63的，除了想象力就只有准车主们的信用卡额度了。

又见故人来

提到敞篷跑车，怎么能忘记名爵呢？从1924年建厂至今，名爵在汽车史上为我们奉献了无数经典的敞篷跑车——从MGA，到MGB，再到后面的V8、GT和新千年最后的敞篷后裔TF，这家老牌的英伦车企为无数车迷打造了属于他们的甜蜜回忆。而在本届成都车展上，车迷们再也不用在记忆中寻找那抹属于名爵的亮色了，因为他们为新时代打造的全新敞篷跑车，名爵Cyberster来了。

与它的前辈们一样，如今闪亮登场的名爵Cyberster继承了一切属于名爵两座小跑车的光荣传统——修长又低矮的前机盖，短促又利落的卡姆式车尾，传承至今的软顶敞篷机构，以及相当紧凑的尺寸——实际上Cyberster的实际尺寸比在图片上看起来要小得多，车长只有4.5米出头，车高更是只有1.3米多点，和那些“越吃越胖”、横向发展的小跑车们迥然不同。我们不得不向名爵的设计工程团队致以敬意，要知道Cyberster可是台电动车，能做得这么矮实属不易。

不过可千万别被名爵Cyberster娇小的体型给蒙蔽了，实际上这是台性能相当凶狠的重磅炸弹。来自前桥和后桥的两台电动机能够瞬间迸发出堪称匪夷所思的544马力和725nm的扭矩，在燃油时代这至少需要一台重磅的增压V8才能与之匹敌。如此磅礴的动力作用在Cyberster轻小的车身上的结果相当显而易见，Cyberster随时都能化身游乐园里的云霄飞车，3.2秒的破百时间直接把Cyberster抬上了有史以来最快的名爵量产民用车的宝座。

还想更快？来点四位数的马力刺激如何？

如果连上面这几台家伙都无法让文章前的你心中泛起涟漪，那接下来可得系好安全带坐稳了，成都车展最凶狠的两台猛兽即将出笼，而且你还可以在展会现场看到这两台暴躁的速度机器同框，近距离感受这两台输出功率加起来超过2300马力，堪比发电站机组的超级怪兽，它们就是来自昊铂的昊铂SSR，和来自仰望的仰望U9。

身披亮橙色外衣的昊铂SSR是中国品牌第一辆拥有超过1000马力输出功率的合法量产车，光是这一点就足以让它在中国汽车工业史上留下浓墨重彩的一页。两台后轴电机分别驱动两个后轮，前轴则由另一台多合一驱动电机负责牵引。这三台电动机在高达900V的工作电压下一共能为昊铂SSR提供惊人的1225马力——相当于三辆常见的重型牵引车，或者一列广州地铁四号线列车。而为了“安抚”好这足以让任何人瞠目结舌的凶悍动力，昊铂为SSR准备了全碳纤维复合材料打造的覆盖件和主动式空气动力学系统，让这台如假包换的电动火箭不至于真的飞起来。

来自仰望的纯电动超级跑车U9就停在昊铂SSR的10米开外，这也是仰望U9第一次在西南地区正式亮相。基于易四方电驱技术平台打造的仰望U9甚至拿出了比昊铂SSR更加激进的动力布置方案——四台电机直驱四个车轮，再通过一套复杂的扭矩控制程序实现主动的轮与轮间的动力分配，理论上仰望U9的动力分配速度能超越任何的机械四驱系统，而快速又精确的动力分配则是超级跑车在弯道中“攻城拔寨”的重磅武器。因为还没有正式上市，仰望没有透露这四台电机具体有多少输出功率，但超过1100马力是板上钉钉的事情。

动力方面，现代伊兰特提供了两种发动机选择，分别是1.5L和1.4T版本。1.5L发动机的最大马力达到115匹，而1.4T版本则拥有更大的马力输出，达到140匹。对于这个级别的车型来说，这个动力参数家用足够了。

然而，与目前市场上同价位、尤其是同级别的国产车相比，1.5T发动机马力普遍超过180匹，相较之下，现代伊兰特在马力方面的表现确实相对较弱，差了不少。但现代伊兰特在一些方面的确有一些优势，特别是其底盘、悬挂和转向系统的表现。