由于上述原因，高端豪华品牌车型大部分会将扭转刚度提升到40000Nm/deg左右，为的就是整车的稳定性，顺带能起到减轻异响噪音的目的，但海豹一辆20万级别的车，是怎么做到扭转刚度媲美高端豪华品牌车型的程度呢？
答案在海豹应用的CTB电池车身一体化技术，CTB技术将车底盘与电池包完美的融于一体，一改以往电池包需要特殊保护的境况，让电池与车底盘融为一体成为整个车身受力的一部分，这让整个车身的结构强度和电池安全性大幅提升。
这样的设计也得益于刀片电池特殊的形状，与特斯拉使用的传统圆柱形电池不同，互相粘合起来的长条状刀片电池，就如同捆起来的筷子一般，不管是受到左右方向的力还是上下方向的力，都很好的应对，反观使用圆柱电池的特斯拉，电池包就很难达到这一强度。
这么看来，一个“实心”的底盘，它的扭转刚度能不大嘛。
话又说回来，电动车到底有没有必要设计较大的扭转刚度？
个人认为是非常有必要的，电动车的动力要比大部分燃油车更加强劲，对于Model 3和海豹来说，百公里加速在5秒以内非常正常，并且开电动车不像开燃油车那样，起步转弯要轻踩油门，地板油起步弯道加速等耗油习惯在电动车身上得到了解放，此时较高的扭转刚度在高速过弯等情况的时候，对车身的稳定性非常重要，直接导致安全问题倒并不至于，起码的操作感比较起来，硬车身和软车身感觉肯定是存在差异的。