看到前面举前置后驱的大马力车扭转刚度作用的例子，很多支持Model 3的人可能就会说了，电动车哪有什么前置后驱，哪有什么传动轴，电机直接安装在前后轴上，从源头解决的扭力问题，而且开这个车的人又不是去山里越野，走平稳的马路哪来的重心不稳，就算退一万步说，悬挂是干什么用的，颠簸有悬挂来处理，车身的扭转刚度还能发挥多少作用，基本微乎其微。
这么说，看似也有道理，但实际上是这回事吗？
我们简单的举个例子，悬挂是安装在车身上的，悬挂和车身的关系，就好比房子和地基的关系，要想房子稳定性好，是墙壁屋顶的影响大还是地基的影响大呢？良好的车身扭转刚性是车身操控稳定性的基础。
再说稳定性只有在崎岖的路面才体现吗？
我们知道车辆在转弯的时候前轮转弯后轮是直行的，并且转弯过程由于左右轮之间的距离导致两轮的转弯中心点半径不一致，会导致车轮之间受力有相差，这时候悬挂首先会吸收一部分力，由于悬挂是安装在车身上的，并不会吸收全部的力，所以会将剩下的力穿的递给车身，比如底盘和车架，如果车身扭转刚性差车身偏软，不同车轮就会受到不平衡的力，也就导致各车轮转速不一致，影响转弯稳定性。
在那些参加比赛的赛车上，我们看内部结构时可以看到为了减轻车重基本能拆的都拆了，但还是会在车身焊上很多钢架，这些钢架并不单单为了出意外后保证车手生存空间，还有一大作用就是提升车体扭转刚度，让激烈的驾驶时能保证车身和底盘的稳定性，提升操控性。