即便身为一位女司机，笔者也能够轻易地拨动这台车的方向盘，而如此轻松驾驭这样一个大家伙所带来的成就感也是不言而喻的。与此同时在车速逐渐提升之后，整个转向机构的阻尼感以及力回馈也会线性的增强，这样的调教既让笔者在整个驾驶途中增加了参与感，同时也提高了高速行车时的安全性。
底盘层面锐界L的前麦弗逊后多连杆的独立悬架组合取向同样十分直截了当，就是专攻舒适。当压过路面上的碎石以及细小的坑洼破损时，这套悬架能够过滤掉95%以上的震动，再配合上加上这台车宽大柔软的座椅，毫不夸张的说，只有当你“偷瞄”后视镜时才知道刚才的路有多差！
而在面对较大的坑坎时，锐界L又表现出了韧性的一面，在压过较高减速带时，悬挂前段的压缩效率极高，在车轮回到平地时弹簧的回弹又十分线性，这样的调教能够帮助车辆减缓过大坑大坎时的余震，让晃动在一个弹簧周期内就被化解掉，在最大程度上保证了车内人员的乘车体验。