虽然目前还没有确切的证据证明大规模机油乳化和丰田最新混动技术有关，但是二者之间太多巧合让人遐想。节能减排是企业应该做到的，但是这项技术的副作用，已经影响到消费者正常使用了，这就不合理了。那么丰田又将如何应对呢？作为看客的我们不知道，只是仅从上帝视角来看，这或许是一盘死棋。
在全面进入大陆市场之前，丰田看重的就是市场利润。对比北美市场和日本本土，中国大陆市场仅仅是战略布局的第三选择。在出现影响市场利润的问题出现时候，不论是广汽丰田还是一汽丰田，只能做到头痛医头，脚痛医脚。混动系统一方面是作为先进技术引入，另一方面其实也是在碳积分下不得已而为之举。为了保证利润、减轻碳排放。全面推动混动也算不得已而为之。
和机油乳化一样，产品减配也是为了丰田为了利润而屡屡被吐槽的部分。上一代汉兰达被吐槽大量减配后，全新汉兰达果然不出所料地继续贯彻这一传承，塑料尾门、保险杠材质和尺寸、车内其他用料也都爆出了减配。虽然在使用感受上并没有过多区别，但是安全隐患方面就随时威胁着丰田的口碑和市场地位。
目前摆在丰田面前的只有两条路，变，还是不变。如果不变，还是依靠一丰和广丰四处救火，或许短时间内看出市场变化，但是面对的终将是死局，当年雪铁龙独占中国三分之一市场仍然历历在目，如今只能以一款凡尔赛苟延残喘了，不重视大陆市场的前车可鉴。如果变，可能会有利润方面的阵痛，但是仍有机会放长线，争取稳固全球第二大汽车消费市场老大地位。何去何从，就看丰田的选择了。
漏船偏遭连夜雨，慢慢来临的信任危机
然而就在机油乳化问题尚未解决之前，新一波的信任危机又来了。日前因VSC车身稳定控制系统问题存在安全隐患，大量丰田产品在北美和国内均遭召回，国内市场更是涉及包括威兰达、汉兰达、赛那、威飒、皇冠陆放、RAV4荣放等在内的多款重磅车型，累计需要召回车辆在10万辆之上。