基本系统是一种称为串联混合动力的系统，其中发动机产生的电力提供给电机，电机的动力驱动车轮。这是一项可以将行驶所需的动力与发动机负载分开的技术，因此发动机仅在高效的区域运行，从而提高燃油效率并有助于减少二氧化碳排放。
据称，新款雅阁最大扭矩大幅提升，并实现了出色的静音性，完善了e:HEV高品质、令人愉悦的驾驶体验。
然而，该系列混合动力车也有其弱点。例如，电机在高速使用时效率会降低，因此在高速行驶时，燃油效率可能会比普通发动机车辆更差。
因此，本田的e:HEV只有在高速行驶时才直接连接发动机和驱动轮。这使得驱动力无需通过电机即可传递，从而可以提高高速行驶时的燃油效率。
左边的照片是新款雅阁，右边的照片是之前的车型。在这两种情况下，日本版本仅作为混合动力提供。
串联式混合动力车的另一个弱点是汽车的最大输出就是电机的最大输出。例如，如果安装100ps的电机，则汽车的输出将为100ps。老实说，100ps 对于现代普通汽车和小型汽车来说可能动力不足。但如果安装更大的电机，重量就会增加，价格也会增加。这很令人不安。
新款雅阁的外观具有强大的车头和轻松、流畅的轮廓。此外，采用全LED的薄型前大灯和单个水平后组合灯强调了宽阔的印象。 HIROKI_KOZUKA
因此，当需要大量动力时，e:HEV 利用发动机和电机的动力为驱动轮提供动力，从而实现比典型串联混合动力更高的动力。也就是说，如果电机为100ps，发动机也是100ps，则两者的输出合计约为200ps（近似值）。这几乎可以在不增加重量或成本的情况下实现。这是e:HEV的第二个优势。