例如，在试驾新雅阁（原型车）时，我们报告说上一代雅阁（第10代）的e:HEV有一种不稳定的加速感觉，这削弱了乘坐的整体兴奋感。上一代注重效率，加速时发动机保持恒定转速，导致发动机声音缺乏锐利感，给人一种“
图为新款北美版雅阁。
因此，对于 2022 在首次亮相的当前 Civic e:HEV，我们开发了一款新型 2.0 升发动机，可在广泛的旋转和负载范围内保持高效率。此外，通过提高作为发动机主要部件的曲轴的刚性，并添加辅助平衡器来抑制振动，实现了降噪。
当前的Civic e:HEV配备了运动型e:HEV，结合了新开发的2.0L直喷发动机和先进的混合动力装置。 安井弘光
因此，可以像手动变速器一样控制发动机转速，而不会牺牲效率或安静性，从而可以在感官和身体上实现生动的驾驶体验。
减速选择器已从之前型号的 4 级变为多级，改为 6 级。除了大幅提高最大减速度之外，我们还实现了更加灵活的减速度控制。此外，通过将减速档位固定在最高档位（6档），大部分的加速和减速只需使用油门踏板即可完成。
动力总成配备2.0L直喷阿特金森循环发动机和采用新开发的高输出电机的2电机电动CVT。
新雅阁搭载的e:HEV也基本沿用了思域搭载的e:HEV。然而，雅阁的电机和发动机具有独立的传动比，进一步提高了各自的效率。此外，控制混合动力系统电气系统的动力控制单元和电池单元也变得更小、更高效。同时，该发动机的设计目标是具有更高的输出功率。
