先来辟个谣，有人以为Jeep已经退出中国了，已经破产了，这其实是无稽之谈，根本没有的事。恰恰相反，Jeep还在越野专业领域做的更好了。开玩笑！那些2023年“赶鸭子上架”制造（chaoxi）出来的方盒子+电机+屏幕，去和一个初创于1941年，从战火中“摸爬滚打”出来的“特种兵”比越野？真把你丢非铺装路面上让你二选一，你会怎么选？
再来和大家分享一个冷知识: 现在我们耳熟能详的卫士也好，陆巡也罢，它们最开始都是在模仿（致敬） 威利斯的，威利斯是谁呢? 正是Jeep 的鼻祖。
越野是一个需要漫长时间、经验、技术沉淀与积累的过程，绝非一朝一夕可以速成的。我常开玩笑称今年是“硬派越野元年”，别看今日这么多“野生方盒子”闹得欢，过了三五年还能剩“几盒”？本就是一个被“炒火”的小众赛道，欢腾喧嚣过后只会剩下遍地鸡毛。
对我们来说，这个“眼睛在天堂，心肺在地狱”之地，虽不友好但至少还有氧气瓶、氧气袋甚至救护车保驾护航。而对于“桀骜出世”（非常贴切）的2024款牧马人而言，它倒像匹脱缰的野马，海拔越高它越嗨，这也是我唯一一次全部采用MT胎的试驾活动，去到的地方完全没有游客的喧嚣，因为只有牧马人才能到达这里。
一个冷知识：这是国内有史以来举办过最高海拔的试驾活动（4500米+），Jeep打破了自己在两年前创下的纪录，那次是在川西，在海拔4200米的鱼子西。牧马人的极限在哪里？我不知道，但我可以告诉你，曾创下量产车最高海拔记录（6646米）的，依旧是牧马人。
一个小彩蛋，除了爬巨石这种“附加题”，牧马人能去的地方，能走得路，全新大切诺基一样可以，甚至还能“耀武扬威”地征服中（小）石头！甚至当这两台车在长距离行驶状况下，看来大家还是更喜欢凸显豪华感的大切诺基。
八十多年的底蕴与传承，让牧马人成为“硬汉”的化身；智能化电气化的加持，让Jeep在这个时代还能“如虎添翼”。最重要的是，一切的新科技，一切的电机“外挂”，首要宗旨甚至说义务都是为越野服务。
首次应用于牧马人的悬浮桥后轴，越野老炮们都知道多么“old school”的真硬派越野车才会有，有了它牧马人Rubicon可以不用改装就“肆无忌惮”攀巨石。标配的前置摄像头，也能在“向云端”（大角度爬坡）时，将车头视野盲区投射到12.3英寸大屏上。