在2024年，随着插混技术、纯电动技术的整体成熟，通用选择开启全面的转型。而且依托自身足够的技术储备，新动力系统、新产品的整体实力还是不错的。而经过这一次转型之后，上汽通用也建立了插混+奥特能纯电的新能源体系，并且这一体系在技术和产品矩阵方面都比较完备。
综合这些因素来看，笔者认为上汽通用在此次转型的过程中，有望获得更大的发展前景。至少在未来十年内，上汽通用可以不用再为技术转型、品牌转型而发愁。其实除了上汽通用外，我们也关注着其他合资品牌。
更多的合资品牌，该怎么办？
在这一次的“合资品牌大转型”过程中，我们看到上汽通用正在通过自己完备的技术体系、经验累积，进行产品和品牌的转型。而更多的合资品牌，在中国没有类似于“泛亚技术中心”这样的研发基地，在技术上还是比较依赖于海外的品牌总部。
对于这一类品牌而言，又当如何完成转型？
在本届北京车展上，长安马自达带来了EZ-6这款全新的增程式轿车，大众也带来了智能层级更高的途观L Pro等车型。
这些合资车型，有一个显著的特点，就是“借助中国力量，完成自身的新能源化、智能化转型”。
长安马自达EZ-6，依托长安的新能源技术和马自达自身优秀的产品调校能力，打造出了特色化的产品体验。它拥有国产增程式新能源车型的低能耗特征，也具有马自达愉悦驾驶的品牌特性。
大众品牌，除了依托自身的力量，深耕电动化技术外，还借助中国厂商——大疆车载的力量，打造出了高阶的智驾系统。同样，我们也能将其视作“结合中外双方力量，打造更优车型”的典范。
其实到这里，我们不得不引入一个新的概念：全新合资模式。
简单来说，这个模式实现了传统合资模式的变革。在传统合资模式里，“中方厂商”处于相对弱势的地位，合资品牌的技术和产品定位，基本上由外资方提供。
而在创新的合资模式中，中方厂商的力量明显增强。由中国厂商提供技术、提供产品研发思路，成为了新的主流。这样的创新优势，一方面可以结合两大股东方的技术优势，打造出更加完善的产品；另一方面，则可以实现中国汽车技术的输出，并且达成共赢的局面。
其实在笔者看来，全新合资模式主导之下，中外股东双方，其实并不处于“此消彼长”的状态之下。大家可以为合资品牌的产品，融入更多的创新势能，从而形成双赢的局面。对于整个汽车市场而言，可以构建起更加健康、有持续性的发展局面，并且归结到消费者层面，我们也能买到更好的产品。
结语：
一直以来，笔者都有一个观念：任自主品牌发展速度再快、实力再强，也不会出现“单方面垄断”的局面。合资厂商、合资品牌，仍然是构成中国汽车市场的重要一环。从GL8陆尊PHEV到别克到通用，再到整个合资汽车阵营，我们都看到了一股全新的发展风向。
这股风向，是合资品牌们逐渐转型所带来的。可以确定的是，在未来的汽车市场，电动化、混动化将成为必然的主流发展趋势。而随着各大品牌完成转型，虽然会淘汰一批厂商，但合资与自主的整体格局，将会继续保持平衡。对于消费者而言，我们现在也可以根据自己对品牌的喜好，挑选到真正适合自己、真正具有高性价比的产品。