先说一下数据，全新别克GL8插混版所配备的全新一代智电插混系统，前驱动电机峰值功率覆盖140kW-180kW，后驱动电机峰值功率覆盖110kW-160kW，电机峰值效率达到97.8%，电机峰值扭矩密度高于14.4N·m/kg，功率密度高于7.8kW/kg，综合续航将超过1000km，零百公里加速提升15%，并引入了AI动态智能算法和奥特能标准电池安全技术。
最后，官方用“为解决痛点而生”来总结这一段数据和技术，但对于用户而言仍有些晦涩难懂。为此，小通尝试从性能和续航等比较容易理解的层面进行解读。
从目前的消息来看，全新别克GL8插混版搭载的是与雪佛兰探界者PLUS同款的1.5T插混动力，采用P1+P3双电机串并联，总功率达到467kW，总扭矩为760N·m，零百加速为6.8s。考虑到车身结构和重量，全新别克GL8插混版的加速能力会弱一些，按照别克GL8陆尊9.8s的零百加速能力来算，全新别克GL8插混版的零百加速时间预计会在8.3s左右。
像同样价位的魏牌高山DHT-PHEV和岚图梦想家PHEV，在6s内就可以破百。腾势D9 DM-i的性能并不是强项，双电机版本的零百加速是7.9s，这样看来全新别克GL8插混版的性能并不出众。
不过，高性能从来不是这类MPV受众群体的主要购车因素，用户只是比较在意MPV在满载情况下是否还会出现爬坡无力的情况，而这一点得益于驱动电机的加入，已经得到基本解决。全新别克GL8插混版能否摆脱“油老虎”的称号，才是用户关注的重点。
数据显示，全新一代智电插混系统拥有超过1000km的综合续航里程，以及低至1.39L/100km的综合油耗。除此之外，官方并未公布其他续航方面的数据。
如果直接拿这一数据与腾势D9 DM-i（综合油耗为1.01—1.06L）对比，全新别克GL8插混版无法比得过，但确实已经达到主流水准。只不过，这些数据只是这套智电插混系统的理论数据，用在大体量的MPV上，油耗控制必然没有这么理想。
恕小通直言，全新别克GL8插混版在性能和续航方面的竞争力没有想象中那么强，但是并非对腾势D9没有影响。
高端MPV市场中，虽然有多名选手入局来抢占别克GL8的市场份额，但到目前为止就只有腾势D9一款产品还算出色，像岚图梦想家、魏牌高山MPV等本身就有大厂技术背书的产品，也没有激起多大的水花。
原因只有一个，那就是这一细分市场的受众群体，无论是家庭用户还是商务人士，都更注重品牌影响力。
别克GL8扎根中国市场已有20余年，在MPV市场的地位无需多言，比亚迪的新能源也是有口皆碑，率先入局新能源MPV市场自然水到渠成，岚图梦想家、魏牌高山MPV等新选手要想被认可，还需要给消费者更多时间。
在这样的市场环境下，别克GL8插混版可能在性能和续航方面没有那么强的竞争力，但从用户的角度来看，别克GL8插混版已经不再是过去的“油老虎”，而且还有市场口碑的加持，腾势D9很难做到高枕无忧。
从去年下半年开始，不少品牌选择押注高端新能源MPV市场。根据乘联会公布的数据，2023年MPV市场累计售出109.3万辆，同比增长15.9%，呈现出稳步增长的趋势，而且在今年第一季度，小鹏X9、理想MEGA的上市让高端新能源MPV市场再“火”了一把。