当然，现在很多车企都用双离合，因为门槛低（下限够低，上限够高，极化变速箱），但当年大众推出DSG时，用的是提速。一个卖点许多欧洲汽车也都认为加速是一个卖点，这就是为什么欧洲车型选择双离合器并放弃CVT的原因。
思域双离合_油耗
摘要来自：《为什么日系车绝对不用双离合？不是不想用，而是技术还不够吗》
【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《为什么日系车绝对不用双离合？不是不想用，而是技术还不够吗》的片段：
同样的道理，日系车部门有谁见过这些年在广告中主打超速的杂货店模式？如果你不是追求提速或控制，可以直接使用平顺顺畅的CVT。这就是日本人不使用双离合的原因，他们觉得技术不成熟，不够稳定。
相信再过几年，双离合技术也会在日系车上普及。作为没有双离合的间接换挡方式，cvt这么直接，皮虽然耐用，但是动能损失不如两者省油，也有挫折感。结构制造复杂，价格较高。总的来说，这三者各有利弊。
汽车制造商在考虑更多成本的情况下组合合适的变速箱。目前，丰田、本田、日产在全球范围内的中低档车型大多采用cvt。这是因为Fuel-efficient设计简单且性价比高，而大众对双离合和日本人对CVT感兴趣的另一个原因。
这两款变速器能够取得更好的油耗效果。油耗是欧洲和中国环境法律法规的强制性要求。如果百公里油耗不达标，买积分甚至停产都是划算的。即使油耗降低1%，对于车企来说也是真金白银，所以大家都喜欢双离合和油耗更低的CVT。
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