首先要明确一点，这台车出现的目的，就是为了低价格走量，所以它在底层的硬件使用上，首要任务就是低成本。那么，这台车的入门车型大概率是单电机+磷酸铁锂电池，这一点上基本在Model 3和Model Y都已经印证了。
所以，这台Model 2的电池、驱动单元基本已经可以确定了。
可以先从电池聊起，动力总成的核心零部件。外媒报道这台车的一些参数已经可以确认，相比起Model 3来说，Model 2的车身长度将会缩短15%左右，而重量会减轻30%左右；另外，电池的容量小25%左右，结合现在Model 3使用的最小的60kWh电池包来计算的话，那么这个电池包的容量，可能就是50kWh到55kWh左右的范围。
所以，这台车大致的尺寸和重量，是，长度4010mm左右、重量1.2吨左右，电池包用量50kWh起。而小电池包的材料，可以肯定的化学材料就是磷酸铁锂，价格优先的底层逻辑上，这台车用三元锂电池的可能性几乎为零。那么推测出电池的使用规格后，我们还能预测出充电效率以及电机的使用方案来。
这台车，有没有可能做800V？
这对于现在国产车来说，已经基本实现了25万左右价位新车必备的一个配置。特斯拉的Model 2在2025年理论上是具备使用800V系统的可能性的，但，可能真的没有这个必要。首先，小规格的电池包即便配合上现在特斯拉的V3充电桩，最高能顶到230kW的充电功率也是个不错的水平。不过，如果为了降本的话，会给这车升级，来减轻400V架构下线束的使用（主要是重量），对应的可能不会给到特别高的高压值。所以这个问题的答案，是会做，但不会像国产车一样给那么高的高压。
电机层面浅聊几句，用目前的信息和现有的特斯拉技术，来分析这台车的用料，有些看不透。原因在于，Model 3/Y到Model S/X甚至到电动皮卡，特斯拉在做的是技术升级和创新，而不是去考虑车型零部件成本上如何继续下探。
所以对Model 2来说，特斯拉在这台车电机上要考虑的几个点大致会是，保住性能继续要用永磁电机，那么对应的成本会拉高；同时需要电机的小型化处理（CTC电池+一体压铸可能也会有），降功率是必然的；这台车主打性价比，所以比起它的动力性能，更应该注意的是它在能耗端的新技术突破（这是特斯拉的强项）。
如果用800V架构，碳化硅用量也不会做到和Model 3一样的48颗，应该是对半砍的碳化硅用量。
结合400km左右的续航来聊的话，55kWh左右的电池包，跑车这个成绩基本上就是1kWh跑7km左右的水平，所以就不用期待这台车跑特快了。电机功率，可能只有100kW左右，主要还会优化能耗表现的，10层扁线绕组这个技术可能不会再来了，应该是往下降的绕组级别例如8层的绕组方案应用的可能性更大；毕竟绕组数量对应转速更高，高转速（还加大了散热难度）在低功率电机上出现，有这个必要吗？