确实，我驾驶就是品牌史上速度最快、动力最强劲的全新卫士V8，全系搭载5.0升V8机械增压发动机，最大功率525马力、最大扭矩625牛·米，零百加速5秒多。再配合双速分动箱、全时四驱系统、主动式电子差速锁及扭矩矢量分配系统，加速性、稳定性、通过性都无敌了。
在雪域高原中穿行，我心中只有一个想法，造型谁都可以模仿，但是内核却不容易被模仿。毕竟76岁的卫士，经过这些年的沉淀和累积，再被智能时代赋予新的活力，始终是爷爷辈的存在。不禁跟同行的小伙伴说，“你大爷始终还是你大爷。”
科技的加持，让我也可以把盘山公路开得更加轻松，比如DSC动态稳定控制系统监控车辆的实时动态，并在检测到车辆对驾驶员的指令不予响应时立即干预；AEB碰撞预防紧急制动系统如检测到前方有碰撞危险，将显示前方碰撞警告，让驾驶员有时间及时刹车以避免碰撞；LKA车道保持辅助系统在检测到用户车辆意外偏离车道时，会向方向盘施加校正扭矩，及时引导车辆重回车道，加之RSC侧倾稳定控制系统、ABS防抱死制动系统等，在驾驶中为用户提供必要干预和辅助。
所以当我把信心来源寄予一台车，最后带给我的是信心十足。
红头卫士，点燃了心中的火焰！
开车抵达此次入住的酒店，松赞巴松措林卡，酒店紧挨巴松措湖，拥有观圣湖与神山的绝佳视野。
巴松措湖面开阔，像一面镜子反射着天空和远山树林；晴天的时候酒店北面雪山上的雪峰在阳光下熠熠生辉，这座山是杰青那拉嘎布，又名“燃烧的火焰”，山顶的雪峰就像卫士V8的红色DEFENDER字样，醒目而又与众不同。
稍作休整，我们驱车前往海拔3500米的杂拉沟，杂拉沟位于巴松措景区最深处，是难得的秘境。这里雪山环绕，这里景色壮美而奇骏，这里还有各种各样的地貌适合我们去体验卫士的越野性能。
一段藏地丛林穿越路途，我们经过一处名为措高的村庄，“措高”是藏语，意为湖的上方。这是工布地区唯一完整地保持了工布藏族传统村落布局、民居建筑风格、习俗、文化和信仰的村落，房屋完整保留了半木半石以及全石结构的藏式传统，就地取用当地木材、石材，采用榫卯结构，不用一钉一锯，并且几乎都拥有上百年的历史。
抵达杂拉沟之后，越野项目陆续开展，爬石头，过深沟，这些对于卫士来说都不是什么大挑战，毕竟卫士第二代智能全地形反馈适应系统提供9+1种驾驶模式（V8车型提供多一种动态模式），可轻松通行沙漠、丘陵、碎石路段等复杂地形；配合ATPC全地形进程控制，即使遇到泥泞、雪地等湿滑路况，也能保持稳定车速行驶。电子空气悬架在越野模式下能调节底盘高度，配合整车高达900mm的涉水深度，进一步提升车辆的越野通过性。
而车顶下午茶，不仅让我们体验卫士带给我们的野奢生活方式，更让我们见识到了卫士的硬核，卫士车顶可以动态承重168公斤、静态承重300公斤。
去野，还得是卫士，就像之前有个广告语说的“你可以模仿我的脸，但是你模仿不了我心”，点燃心中的越野火焰，靠的不是脸而是实打实的真本事。
跟卫士亲密接触，我感受到了原创的魅力。
如果按人的年龄来算，1948年诞生的卫士，是老爷爷级别了，76年来，独树一帜的方正箱形车身轮廓和硬朗外观造型就成为品牌标志性设计语言，开创了自成一格的硬派越野美学。此后卫士DEFENDER的外观设计一直被模仿，但从未被超越。
初代卫士就定义了硬派越野实力。路虎发明并不断革新的ATRS全地形科技举世闻名，铝制车身、电子空气悬架、陡坡缓降系统、全地形反馈适应系统等原创技术已经成为全地形能力的代名词。
时间来到第二天，我们驱车前往海拔3000多的松赞百巴帐篷营地，松赞百巴帐篷营地位于林芝和拉萨之间、尼洋河畔的百巴村，距离巴松措约1.5小时车程。这处小小的村落只有37户人家，甚至很难在地图上找到。营地位于青翠山峦间的河谷地带，四周山岭上是由长势茂盛的云杉、冷杉和高山栎所组成的原始森林。
什么是原创的魅力，就连越野体验的地点都是都是地图上很难找到的。而我也相信，卫士这次体验过后，会有很多人跟进模仿。
先不管这些，因为在进入营地前，就有一项惊险刺激的高难度驾驶挑战在等着我。没错就是现在你看到的——过吊桥。
说实话，越野试驾过无数次，过吊桥第一次。这座吊桥名为章百吊桥，我想它当时的内心也是很慌得吧，小车过去问题不大，但是车宽2米多的卫士过桥，一不小心就会剐蹭。
于是我很战战兢兢的上车了，不是对卫士不自信，是对我的驾驶技术不自信，因为卫士后视镜展开后的车宽是2,105mm，过桥刚好，但是就怕有偏差给人蹭车。好在卫士的3D全方位车身影像系统，给了我信心。不用伸出头看外面，只需借助显示影像系统的屏幕，就可以轻松过桥了。