威兰达后排怎样放倒
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- 后排放倒能当床带你看丰田威兰达👦👦丰田近些年在中国市场中的大步向前让人印象深刻,尤其是在大众集体下滑的情况下,丰田在轿车、SUV市场的拓展让人见到了它的进取心。更重要的是,丰田也学会了妥协,开始推出更多针对中国消费者需求的特供车型,还真别说,这些车型虽然是开头被嫌弃,但却在实际销售中保持住了畅销身份,比如我们说到的丰田威兰达。威兰达应该算是RAV4荣放的姊妹车,也是比较早进入到量产销售的特供车型,比起RAV4身上那股子日系硬派SUV的劲儿,威兰达的做法显然要更加年轻化。简洁明了的车身线条是从姊妹车那里继承而来,但无论是车头的大号进气格栅,还是出现在两侧的导流结构,甚至是在车辆尾部照明上产生的一些调整,威兰达都在保持家族设计语言特性的同时,给出了更个性👦👦的表达方式。 💍💍当然,威兰达与轿车过于相近的大灯,可能会招致一些批评声,但除此之外,无论是威兰达独有的超大号导流结构,还是从RAV4那里共享的不规则轮眉、干练的车身面板起伏等等,都给人一种可以满足更多人审美的兼容感。4665/1855/ 1680mm的车身长宽高对于一台紧凑型SUV来说已经不算多突出,但对比过去日系车在A级市场中的规格,这超过4.6米的车长其实已经有所突破。尽管2690mm的轴距在目前动辄2.7米以上的同级面前还是有些尴尬,可就具体乘坐测试来看,身高175cm的体验者能在前排保持近1拳、后排超过1拳的头顶空间,并在后排获得2拳的腿部余量,这表现其实已经足够满足年轻人或家庭消费者对于空间的刚需;此外,在后备厢本身就有1米的进深与宽度时,后座放倒后达到1.9米的进深也足以容纳下一张充气型双人床,这样的表现自💍💍然值得表扬。 👛👛内饰设计上,威兰达没有像外观那样进行大幅改造,不论是燃油版,还是双擎版,其都延续了T型对称的中控台,而换挡机构也保留了机械挡把来优化操纵,以确保驾驶不会像开“卡丁车”。同时,三辐式方向盘与触控屏下方都保留了大量物理按键,丰富的直接操作方式会更适合于盲控。此外,在车辆的中控夹层中提供了诸多带防滑垫的嵌入式小型储物格。可以看到的是,威兰达的内饰与中控都比较务实,上手也比较容易,只是这面积有限的软包会稍稍影响车辆的档次感。关于车辆的信息娱乐与互联,应该说威兰达肯定会招致褒贬不一的评价,它做得比较好的是,拥有丰云悦享的智能互联车机既能完成一些与手机近似的车载APP,也保留了CarLife与远程手机互联,给用户提供了多样的互联操作选择,上手起来也相对容易些,而且10.1英寸触控屏配流媒体后视镜也把科技性落在了实用层面。👛👛 💎💎但问题在于,威兰达没有提供全液晶仪表盘,低配车甚至没有提供屏幕,次低配是一块没有太多内置应用的8.0英寸触控版本,也是从中配开始才会有倒车影像匹配,而流媒体后视镜则是顶配专属,这些都会拉开几款入门型号与高配间的科技差距。倒是从次低配开始,所有车型都会提供TSS智行安全系统,它既包含了L2级辅助驾驶功能,也覆盖了用以支持的车道保持辅助、车道偏离预警、主动刹车,甚至是车道居中保持,配合全车7安全气囊,主被动安全会成为比较明显的一项同级优势。另外,辅助操控方面,它的驾驶模式选择系统中会带有越野、雪地模式可选,部分四驱车型还有陡坡缓降,这在复杂路况中会带来一定优化,湿滑天气下会十分实用。机械方面,威兰达提供了2.0L燃油版、2.5L双擎混动版可选,并都可选择两驱或四驱,其中,2.0L车型拥有126kW/209N·m的动力水平,CVT无级变速箱可模拟10挡,NEDC综合油耗控制在了💎💎5.7-6.4L/100km; 👧👧而2.5L双擎车型则可在两驱或电动四驱车型中分别获得160kW(218Ps)或163kW(222Ps)的系统综合功率,4.6-5.0L/100km的NEDC综合油耗会更符合家庭用户们的低耗诉求。底盘当中,除了前麦弗逊式独立悬架外,后桥的E型多连杆,也就是双叉臂式独立悬架是丰田的一大卖点,它的支撑性能会更出色,尤其在弯道或高速驾驶中,其对车身稳定控制是大有裨益的。写在最后,丰田威兰达的做法不可谓不激进,打破过去家族给人的硬派印象还是比较大胆的,但换个角度来看,丰田想要真正与南北大众争夺市场,光是依靠那种硬朗作风、依靠那种稳扎稳打显然是不够的,尤其是在抓住了德系下行这个绝佳机会时,丰田也有那个底气去试错。而幸运的是,像威兰达这样的年轻化产品恰好重合了更多年轻消费者的成长期,尽管内饰上还是缺乏新意,但既有颜值提升,又有安全强化的威兰达,还是挺符合当下市场的综合购车。👧👧[_LinkTopic:威兰达,18498,23][_LinkTopic:购车选买攻略,69656,37] 查看详情>>
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