Model 3中央控制台前段布线
- 特斯拉改装有哪些最佳方案?深圳model加装电动尾门分享今天分享的特斯拉Model 3改装升级电吸门,无需改装及复杂的布线确保安全,体验前所未有的触感,自动吸附车门,现在带你看看给特斯拉女生车主深圳改装加装升级电吸门的最佳方案案例与效果~ 查看详情>>
- -#汽车配置加装指南# 配置类型:中央控制台储物室间隔板加装配置:中央控制台-#汽车配置加装指南# 配置类型:中央控制台储物室间隔板 加装配置:中央控制台储物室间隔板 加装指南:到某宝,搜索特斯拉model3\Y 中央控制台储物室间隔板,买回来直接自行安装上去即可。 查看详情>>
- 我的model3改装集合为了让我的model3使用起来舒服可靠,我在有限的资金我的model3改装集合 为了让我的model3使用起来舒服可靠,我在有限的资金内作以下的调整: 1、为中央控制板面添置了一个磨砂皮的贴膜,为了保持漆面的完好。 2、提高中央控制台的储物收纳空间。添置了一个储物格。 3、让车密封性更好,添置第二道米粉条。 4、装杂物的箱子。 5、最重要的是给这个贴了一个改色膜。 虽然改动的不多,但也是根据我的心情来改动的。车作为我日常的一部分,必须要爱护有加, 查看详情>>
- 安装充电桩布线超100米,安装原装充电桩安全点吧说真的,自从我买了特斯拉Model 3之后,我就为充电的事情发愁,如果安装家庭充电桩的话,那布线有点长了,需要超过100米,我有固定的停车位,但是小区指出的取电位置有点太远了。 所以我也在纠结用什么充电桩,现在有很多第三方充电桩,价格也比原装的便宜,原装的动辄七八千,这个让我有点接受不了啊,但是考虑到我布线的距离长,用原装的充电桩会安全点吧,反正那么多钱都花了,干脆买个原装的一劳永逸了,不用担心会出现故障的问题。 查看详情>>
- model3之好物推荐这次我要给大家推荐的是一个神奇又实用的小物件,超级实用的model3之好物推荐 这次我要给大家推荐的是一个神奇又实用的小物件,超级实用的。 我们先看看我们的特斯拉中央控制台位置那里,有一个储物空间是不是非常的深,储物空间超大的,对不? 但是我们在使用这个中央控制台的储物空间的时候,会发现一个问题,虽然他储物能力很强大,但是这个就是空间太大又没有格子可以把东西进行收纳,所以里面是显得非常的乱,不耐看的。 那么有什么办法可以改善呢? 答案肯定是有的。我们看看储物间的边边位置有槽预留,这意味着本来这地方应该是有东西的,好家伙我们在特斯拉的网店上找到了,原来有一个储物台。官方太贵了,我选择第三方的。 买回来,装上去,舒服,顿时整洁多了。 查看详情>>
- 据悉,这项技术有望在特斯拉未来推出的2020款紧凑型SUV--Model Y中首$特斯拉(TSLA)$ 近日特斯拉公布了最新的线束设计专利,原来Model S设计中合计长达3公里的线束在新设计中缩减到了100米。这将大大减小自动化生产的难度,马斯克一直想要的“机器制造机器”即将正式到来。据悉,新的专利设计将用于Model Y和电动皮卡等新车型。 在2017年Model 3刚刚量产时,马斯克曾试图用高度自动化的生产线替代人工制造,但很快Model 3就陷入了产能地狱,因为自动化生产线的质量和效率并不理想, #特斯拉# 不得不忍痛改回了人工制造。据说,当时影响自动化效率的就是线束设计过多过长,而当时的自动化设备并不适合处理复杂的线束问题 据悉,由于这项专利采用了更坚硬的线束系统,所以其更容易被机器人操纵,特斯拉已经缩短了其汽车的电线束长度,从Model S的3千米减少到了Model 3的1.5千米,而其最终目标是等到量产Model Y的时候将该长度减少到100米 在这个全新的布线体系结构中,子系统将被打包并定义在特定实施例中的一个或多个程序组装。除了减少所需的布线数量和长度外,创建这些子安装并将它们连接到线路体系结构主干的做法还将能减少总装的组装时间,这对于提高汽车制造过程中的生产率是非常理想的。 据悉,这项技术有望在特斯拉未来推出的2020款紧凑型SUV--Model Y中首次得到应用 查看详情>>
- model3内饰设计太简陋了吧作为特斯拉的一款热门车型,Model 3在性能和外观上都拥有着令人称赞的成绩。然而,车主们发现Model 3的内饰设计却过于简陋,这让人感到失望。 从驾驶员座椅的角度来看,Model 3的仪表板非常简单,仅有一个中央控制台屏幕并没有仪表盘。这种设计被认为是特斯拉试图打破传统设计理念而创造出的创新。但是,它的确在驾驶体验上带来了不少的不便。 首先,驾驶员在行驶中需要从主显示屏上获取所有的车辆信息,包括车速、电池电量、导航等。这种设计相对于传统的仪表盘而言难以操作,对于行驶中需要快速判断车辆状态的驾驶员而言,无疑是一种危险。 其次,相对传统车型的内饰设计而言,Model 3的中控台和门板采用了相对简陋的材料和设计,使得整个车内富有活力和质感的空间感受大打折扣。作为一款高端车型,Model 3在这个方面的表现实在不能令人满意。 总的来说,Model 3在内饰设计上虽然具有一定的创新元素,但由此带来的失便和低级趣味显然远不如传统的内饰设计感受更加高端、舒适。因此,特斯拉需要重新审视其内饰设计策略,在保持创新同时加强对于高品质内饰设计的思考和关注,才能为车主带来更加细致、舒适的驾驭体验。 查看详情>>
- Model 3 E平台轻量化技术Model 3通过高集成化设计,布局紧凑极限压缩空间,形成高轻量化的E平台; DCDC\OBC\PDU高压3合1集成,重量可降低约25%;高压3合1集成在电池包内,内壳体采用轻而薄的铝材,而与电池包共用外壳体,区别于市场上其他EV车型3合1机舱的布置,实现轻量化的同时也减少了动力电池与3合1之间的布线长度 ;电机和电机控制器、减速器3合1集成化动力总成,重量可降低约20%;慢充和快充共用一对电缆,减少高压电缆的用量,重量可降低约5%。 查看详情>>
- 今日分享之驾驶特斯拉心德我来说说Model3,我觉得Model3的标准模式是我目前开过最爽的,转向的方式是可调的,我选择的是转向较重的,随速增益做的很好。悬架采用的是前双叉臂后多连杆,相比较同尺寸燃油车,这个车是偏重的(电池),底盘韧性很强,路感反馈清晰。即使70码过直角弯也很有信心。但是感觉刹车前段偏软(试驾人员建议使用单踏板模式),减速时还是建议深踩。整体开下来感觉确实更像一台动力强劲没有声浪的性能车,整个车的调教都是偏运动的。我觉得model3除了便宜之外,操控这点应该是它和其他20万左右新能源车最大的不同。这台车如果说像哪台传统燃油车的话,我觉得是莲花。 查看详情>>
- 大众ID.4 CROZZ,不试驾不知道的几个关键点大众 ID.4 CROZZ,不试驾不知道的几个关键点: 1️⃣电门响应很快,重电门更好控制电门开合。 至于提速,别纠结零百多少秒了,作为电车,只要你肯踩,红绿灯起步绝对足够超过绝大部分车了 2️⃣刹车脚感很轻,前段甚至有点弹性感,电门和刹车的脚感正好和普通车相反…… D档模式下刹车前段基本就是动能回收,到了某个点之后能感受到机械刹车介入,力道会明显变大 3️⃣推荐使用运动悬挂设定!舒适和运动差别不大,即便是运动模式没有Model 3那么颠,运动模式下整体更整,不细碎; 4️⃣大众新的内饰设计都用上了数字化,方向盘和中控都是带压感的触摸按键,点击会有震动和声音反馈。 #ID.4 CROZZ# 查看详情>>
- 雷克萨斯GX低升高 第二集:BSM和原装360全景倒车影象众所周知,GX的低配车是连杠上的探头雷达都没有的,咱们这次一起来升级它并线辅助(BSM)和原装360全景倒车影像原车图片改好后的前脸改好后的后屁股超声波雷达所用的材料,都是全新原厂的哦首先拆了后杠,原车杠开孔!看,开的孔漂亮吧后杠的超声波雷达孔开好了,装上超声波雷达看看吧完美匹配原车中网是没有雷达孔的,咱们换了一个全新的,带雷达孔的中网装上超声波雷达前杠也是自己开孔的,可以看的出,师傅有一双巧手超声波雷达仪表自动激活开关BSM并线辅助的材料,全新原厂的雷达安装好啦,落落大方BSM是直接仪表激活的360全景倒车影像材料,前面超声波雷达咱们也说到中网换了一个新的360的布线,其实有点多都是一起做好了,比如布线的时候,把所需要的线都一起布好,一步到位,免得二次拆卸到了校准360了,倒车档的画面,后段画面前段画面前进档画面最后解释一下,小的解释不到位的地方还请多多指教。下集是最重点一个项目:ACC自适应巡航 查看详情>>
- model3现款与老款对比,看个明白!前段时间,有很多喜欢model3的小伙伴都纷纷去车展看它的实车,希望能够找出现款和老款之间的差别。然而,因为老款车型已经有很多展厅没有摆出来了,所以一时无法进行真正的对比。今天,我在这里给大家提供一个对比的机会,让大家了解这两款车型的差别。 首先,我们从外观上看。model3现款相比老款,在外观上进行了一些小幅度的调整。现款的前脸设计更具辨识度,采用了全新的头灯造型和更为霸气的前包围。尾部也有所变化,尤其是加大了logos的尺寸,呈现出更大气的风范。 其次,车内的变化也是很明显的。首先是中央控制台,现款相较于老款,采用了更为适合驾驶员习惯的一块屏幕,看上去更加科技感十足。操控区域还进行了轻微的变化,现款操作更加便利。 最后,是新款的动力系统。采用全新设计的电子架构和整车软件,实现了更高驱动效率。在续航里程上,现款也有了明显提升,达到了506km,相较老款又多出大约30km左右。 总的来说,现款model3相较于老款,在外观、内饰、续航等方面进行了一系列的升级和改进。而且现在是购车季,它的价格也变得更加亲民。因此,如果你正准备购买model3,那么不妨考虑一下现款。 查看详情>>
- 特斯拉的动力无敌首先从汽油车到纯电动车的转换并没有想象中的那么困难。在开特斯拉以前我是坚定的内燃机拥趸,喜好德系大排量的自然进气,动力强劲且持久,后端加速也不会像小排量日系车那么吃力,无论是前段加速还是后端加速大排量自然进气都是一种享受。最开始对于纯电动车的动力有所担忧,担忧的地方不是前段加速,毕竟电动车的加速猛是所有人都知道的,担忧主要是后端加速是否能够跟上内燃机车的感觉。老实讲,特斯拉 Model 3 给我的驾驶体验完全超过了我的预期,前段加速猛而后端并没有衰减,在用临牌的时候在城外高速上尝试过出了收费站以后一直加速到 200 以上并以 180 左右时速行驶 10 公里的体验,后端的加速和速度保持并不吃力,加速率也没有衰减多少,整个加速体验是很流畅舒适的。事实上因为没有变速箱,所以特斯拉的全段加速更加流畅,不像内燃机车还需要换挡。平时我在使用的时候会将加速调整到轻松模式,因为我感觉标准模式加速太猛了,在市内开并不舒服。只有在城外的高速上我才会调整到标准模式,在时速超过 100 的时候加速比较快方便超车。 查看详情>>
- 【用车感受】为什么我最终选择了小鹏P7小鹏P7和特斯拉Model3是我买车最终PK的两款车型,不断比较,试驾了多次,最终选择了P7。 外观,内饰,底盘质感,操控感的体验其实仁者见仁智者见智。对于我来说,决定放弃model3选择P7,有3个非常关键的因素。 查看详情>>
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