丰田C-HR尾门玻璃雨刮清洗泵换装
- 极狐汽车雨刮使用小常识分享![_LinkTopic:爱车分享,74367,37] [_LinkTopic:易起上榜,74374,37] ❄今年冬季雨雪天气较多,特别是在北方地区。那么春节这几天咱们带着小狐狸走亲访友,拜年串门,雨刮使用的频率就会大大增加。如何正确使用才能延长寿命,今天分享几点小常识供大家参考! 👉首先我们要避免雨刮片干刮风窗玻璃,这样很容易造成胶条老化、磨损及车窗起毛,影响刮片寿命。正确的做法是在出行前及时扫除在雨刮臂和雨刮片上的积雪和冰,包括雨刮器作业时所涉及的区域。同时,在低温条件下使用雨刮,应确保雨刮器未被冻结或黏连在风窗玻璃上。 🙅♂️其次我个人不建议在储液罐中使用防冻液或醋溶液,因为防冻液会对油漆表面造成损坏,而醋会损坏风窗洗涤泵。同时还要避免封窗洗涤液的溢出,因为风窗洗涤液的溢出有可能造成车身部件的褪色。如果发生溢出,大家一定要用水清洗污染的表面。 🌟最后我们要养成定期清洁雨刮片和所有车窗玻璃的习惯,有条件的话雨刮片最好是每年更换1到2次。只有正确的使用才能确保雨刮器一直处于良好的状态,以便于更好的为我们出行搞好服务!希望以上几点使用体会对大家有所帮助! 查看详情>>
- 大黑龙的2万公里保养大黑龙陪着我不知不觉到了两万公里,这两万公里的陪伴让我更加喜欢驾驶它的感觉!而提供了大黑龙的四年十万公里的基本保养和免费保修还是相当实惠的,为了让龙龙有个很好的呵护所以我选择做一个四轮刹车保养+定期保养! 接待人员对亚洲龙前后方位检查外观之后,就把亚洲龙开到车间给师傅进行保养作业。以前我都不留意亚洲龙保养施工,一般坐在店里看电视等完工之后工作人员通知取车,但这次因为有刹车保养所以进入车间想看看! 只见工作人员按照双人作业,速度挺快的!铺上三件套,添加雨刮水。拆装空气滤芯器进行清理! 然后拆开发动机的护板倒废弃滤清和机油!四个轮胎进行轮胎打气、检查轮胎,拆装轮胎的来之后摆放好! 师傅把拆下来的空调格拿给我看,说很脏了,长期不清理经常开车的话对身体不好!我觉得有道理加上费用不贵就同意追加的空调格清洗项目。 保养师傅给亚洲龙添加了丰田纯牌燃油添加剂。 最后看到师傅用标准的手势好像是与同伴配在检查灯光 整套流程做完之后,在前挡玻璃贴上了下次保养时间和保养里程的提示贴。把亚洲龙开去洗车区。 查看详情>>
- 秋季用车技巧,让爱车更加舒适🏠🏠🏠黄金秋季,天气慢慢的转凉,阴雨天气也会随着变得频繁。对于我们的爱车,经过了一个夏天的暴晒,转入秋季也有许多需要保养的细节,今天我也做个简单的分享。 🕙🕙🕙【天窗保养】 天窗的保养,是很多车主最容易忽略的地方。因为天窗不是全密封的空间,日晒雨淋,会有很多尘土粘附在天窗胶条甚至渗入到天窗轨道,导致排水孔堵塞和轨道卡顿。及时清理干净天窗的尘土,喷上一层润滑油脂,让天窗保持正常的排水。 ✏️✏️✏️【轮胎检查及保养】 轮胎是我们行车过程中磨损最大的零部件之一,从夏天转入秋天,从干旱天气转入梅雨天气,我们的胎压、轮胎磨损情况都要认真检查。所谓热胀冷缩,夏天的时候,我们会把胎压适当降低,但是到了秋季,天气转凉后,也要及时把胎压提升。轮胎的花纹,也影响着我们行驶的安全,进入雨季前,要检查轮纹的深浅,如果到了更换的警戒线,别吝啬,请及时更换,保护你和家人的安全! 🚗🚗🚗【刹车保养】 良好的刹车性能,也是行驶安全的一个重要因素。如果刹车没有定期保养,刹车油水分容易加重,导致刹车分泵生锈锁死,影响刹车性能。按照厂家建议,两年或三万公里要更换刹车油以及做一次刹车保养。用专用设备把油灌入,刹车分销涂上润滑油,让刹车保持一个良好的工作状态。 💰💰💰【空调养护】 梅雨天气,空调管道容易滋生细菌,从而产生各种异味,影响乘客的身体健康,所以定期做空调保养也很重要。给爱车做一次蒸发箱深度清洁,更换新的空调滤芯,雨天尽量用内循环,让爱车保持清新的空气。 👓👓👓【挡风玻璃油膜清洗】 经过长时间的行驶,挡风玻璃同样粘附了许多灰尘或者虫子的蛋白,在雨季是直接影响了我们行驶的视线。用专业的油膜清洗剂,擦拭干净玻璃的油膜,更换一对新雨刮,整个雨季不用愁! 💎💎💎【漆面保养】 这一点估计是很多车友容易忽略的一点。雨水属酸性物质,会对车漆造成影响,所以在下雨后,要及时将车表面粘附的尘土,雨水洗干净,天气好时,可以自己喷上一层水蜡,保护爱车漆面,让爱车保持光泽,保持常新。 📢📢📢爱车是三分修,七分养,对它好,自然它就能多尽心尽力为自己效劳。 查看详情>>
- 2.0T+电机媲美3.0T V6,关键油耗还不高,传祺M8混动版该怎么选前不久,传祺M8混动版上市了,23款的混动版传祺M8和普通版最大的区别,就是换装了2.0TM油电混合动力系统,这也是丰田的THS混动系统,只不过传祺M8混动版不是用的自吸发动机,而是用的2.0T发动机,且电机功率也不小,整体的动力比起3.0T V6发动机也是毫不逊色。最关键的是,传祺M8混动版用了油电混合动力系统以后,油耗也不高,那么如果想入手传祺M8混动版的话,该如何选择呢?🌟🌟🌟 目前在售的2023款传祺M8混动版提供了3个不同配置的版本,在动力方面三个版本是保持一致的,主要区别就在于配置。售价区间从29.98万元来到了34.28万元,从这个价格来说的话,就拿传祺M8混动版的低配至尊版来说,比起同为宗师系列的至尊燃油版来说贵了3万元,主要区别就在于动力换装油电混合动力,所以这么来看的话,传祺M8混动版的价格其实也在可接受范围之内,毕竟只有三个版本,但算得上是入门即高配,为什么这么说接下来就知道了。🤨🤨🤨 从配置上来说的话,传祺M8混动版的入门至尊版都在配置方面标配L2级别的智能驾驶辅助,包括车道偏离预警、DOW开门预警、主动刹车、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、胎压显示、540°全景影像、全速自适应巡航,同时还有分段式全景天窗、双侧电动开门侧滑门、真皮方向盘、12.3英寸全液晶仪表盘、方向盘加热、电动后尾门、感应式后尾门、前排无钥匙进入、无钥匙启动、远程启动、内置行车记录仪、手机无线充电、真皮座椅、前两排座椅电动调节等。😆😆😆 除此之外,还有前排座椅加热/通风、主驾驶位座椅记忆、第二排座椅加热/按摩/通风、老板键、可加热/制冷杯架、14.6英寸中控屏、GPS导航系统、CarPlay、CarLife、LED自动大灯、多色车内氛围灯、后排隐私玻璃、全车多层隔音玻璃、三区自动空调、后排出风口、车载空气净化器等配置。😏😏😏 从配置来说的话,传祺M8混动版的入门版配置就非常丰富了,各方面的配置都应有尽有,不管是智能驾驶辅助,还是实用性/便捷性配置都没有缺席,甚至在座椅舒适性方面的配置也是非常丰富,并且传祺M8混动版也是为数不多原厂就标配CarPlay的MPV之一,所以说注重性价比的话,传祺M8混动版入门版无疑就是个不错的选择。🤗🤗🤗 传祺M8混动版的旗舰版比至尊版贵了2.3万元,在配置上增加/升级了可变悬挂调节、电磁感应悬挂、疲劳驾驶提示、三排预紧式安全带、第二排座椅记忆、二排12向电动座椅、第二排小桌板、侧窗遮阳帘、16扬声器的雅马哈音响、面部识别以及手势控制。从配置上来讲,这一款增加的配置虽然说不是很实用,但不得不说确实可以很大程度上提升整体的使用体验和驾驶体验,所以更注重这方面需求的话,传祺M8混动版旗舰版会更值得考虑。😈😈😈 至于顶配的御尊版,比起旗舰版来说贵了2万元,在配置上增加了主动降噪、流媒体车内后视镜、后排娱乐系统、220V电源、香氛系统、智能迎宾系统和手机蓝牙钥匙。从配置上来讲,这一款增加的这些配置说实话都还是比较鸡肋的,所以我个人并不太建议考虑,哪怕是预算相对充足一些的话,我个人也不太建议考虑。🏠🏠🏠 综合来说,在传祺M8混动版的车系当中,很显然最值得考虑的还是入门版,性价比最高的同时各方面表现也是完全不差,特别是在配置方面已经是相当到位;如果预算充足一些,且对体验感有更高需求的话,中配的旗舰版是最值得考虑的🧐🧐🧐#传祺M8# 查看详情>>
- 日前,我们从相关渠道得到了一组现代旗下中大型MPV Staria在国内现身的图片日前,我们从相关渠道得到了一组现代旗下中大型MPV Staria在国内现身的图片,并且是在运输途中拍摄的。值得一提的是,新车早在去年的时候便在国内曝光,新车此次再次现身或许也预示着其或将在不久之后引入国内。作为参考,现代Staria已经在澳大利亚等市场上市,海外售价约合人民币25万—32万元,提供2—11座多种座椅布局可选。 现代Staria最早于2021年首发亮相,当时对于新车外观的争论可以说褒贬不一,打破了我们印象中MPV沉稳大气的形象,采用了颇为激进前卫的设计风格。 现代Staria前脸配备了硕大的进气格栅,尺寸非常夸张,基本占据了整个前脸,格栅内部由黑色网状结构+镀铬点阵式元素组成,并在两侧融入有远近光灯。格栅上方则是一根横贯前脸的LED日间行车灯,类似的设计我们在新一代索纳塔、新一代KONA等车型上均可以见到,已经成为现代最新的家族化设计元素。 新车的侧面造型则更加简单粗暴,直接就是方方正正的盒子造型,虽然有种商用车的既视感,但不可否认这样设计对于车内空间的营造还是很有帮助的。车身尺寸方面,现代Staria的长宽高分别为5253/1997/1990mm,轴距达到了3273mm,已经超过了国内在售的别克GL8 ES陆尊、丰田赛那等车型。 尾部配有贯穿上下的竖条形尾灯,从而保证尾门的开口面积,方便装卸物品,并且熏黑的车窗玻璃将车尾分成上下两部分,整体设计呈现出较高的简洁性。 现代Staria的内饰设计看起来同样颇为个性,全液晶仪表被设置在中控台比较靠前的位置,中控屏也采用的是悬浮式造型,下方为一排排实体按键,换挡机构则为按键式。中央通道区域留有充电接口和储物槽,方向盘为现代最新的四辐式,主副驾驶座椅形成贯通的设计,从而进一步提升车内空间的灵活性。 根据不同的用途,新车将提供2—11座布局可选,其中2座版为厢货车,顶配为7座布局,带来更好的乘坐舒适性。值得一提的是,9座车型采用2+2+2+3的四排布局,第二排可进行180度旋转,方便后排乘客进行交流。 动力部分,现代Staria提供3.5L V6自然吸气汽油发动机和2.2T直列四缸涡轮增压柴油发动机可选,最大功率分别为200千瓦和130千瓦,峰值扭矩分别为331牛·米和430牛·米,均匹配的是8AT变速箱,3.5L汽油版采用前轮驱动,2.2T柴油版采用四轮驱动。如果该车引入国内的话,考虑到排放法规,新车或将换装2.0T发动机。 目前现代在国内推出的MPV车型只有库斯途一款,但其16.98万—21.88万元的售价显然只能主打中端市场,因此未来现代Staria引入国内之后将作为更高级别的存在,售价也大概率会在30万元以上。 之前大众也曾推出过和现代Staria定位类似的凯路威和迈特威,但最终还是退出了中国市场。未来如果这款车引入国内的话,或许唯一需要担心的便是现代品牌究竟能否支撑其售价?又有多少消费者愿意为这样一款外观前卫个性,并且充满商用气息的MPV买单呢? 汽车汽车 查看详情>>
- 诚意转让,丰田海狮RZH155第四代最末期型高配,出口中国规格,2006年上牌手诚意转让,丰田海狮RZH155第四代最末期型高配,出口中国规格,2006年上牌手续非常好蓝牌9座小型普通客车后三排座椅可以保留,2.4升2RZ自然吸气电喷汽油机 121马力, 5速超速挡手动,70%原车漆原车彩条拉花全车几乎没腻子,底盘一流无生锈无油泥无异响无滤震不良情况,小20年的车了敢主动展示底盘那都是车况过硬的,前独立扭杆弹簧后弹簧整体桥非钢板悬挂,后桥4.111小速比,配合低速扭矩强的发动机低中高速表现都十分优秀,备胎千斤顶随车工具全齐,方向盘游隙正常不跑偏,钣金线条很好没有碰撞事故,侧滑门开关非常轻松,面包车侧滑门好不好用是体现车辆曾经使用强度一个重要参考点,4轮轮拱处一点锈迹没有,除前风挡外都是原装玻璃,内饰有点脏没有破损,回去洗洗就焕然一新,全车都是原装座椅无翻新无破损,新做的座套,轮胎9成新,冷气暖风好用,里程表不准了但发动机正是壮年,问“烧不烧机油”“有没有漏油”“有没有黑烟”那种不识趣问题的直接出门左拐买金杯去吧,变速箱无旷量,原装三元催化,车身两侧下部的底边没任何刮碰变形,连后轮拱下边的防石击保护膜都还在,外观除右前角灯都是原厂件,整车原装度高,配置如下: 2004年款 长轴距 全包绒布内饰 双色车身+拉花车贴,原厂选装配置为: ABS 主驾驶安全气囊 雾灯 车身镀铬防擦条 车顶导水槽胶条 电动车窗 后车窗加热及清洗功能 副驾驶遮阳板 后视镜为喷漆工艺 CD机 磁带机 转速表 后尾门装有下视镜 绒布座椅(所有座椅均有安全带) 车门未关紧提示灯 改装了前排中间储物箱(金杯厂) 和铝合金轮毂 有两处小瑕疵展示在了最后一张照片,右前挡泥板上方钣金生锈我推测是小剐蹭喷漆时条件不好把潮气捂里面了。整体来讲比较精神从未长时间停驶过,空间方面不用多说开过海狮的都知道,要求高的到手小添一点钱就能让你满意,露营野炊或轻度穿越比金杯金旅可靠性舒适性强多了,有绿本行车本,以上所述百分百真实, 有意买这种车的肯定也是懂车的朋友 话就说明白点,价格方面肯定让你占不到多大便宜但车况保证你不吃亏上当,无论最后成交价多少,车都由我亲自里外收拾干净玻璃水加满检查完毕再装车发走,绝不拐弯抹角不躲避问题不遮盖瑕疵,有意私信发高清原图 查看详情>>
- 纵观CRV历代车型,庆喜当年选择最最经典3.5代CRV自1996年底CR-V在我国首次推出以来,几乎历代车型在推出后都会直接成为爆款。说它已经成为了国内紧凑级SUV中当之无愧的王者,丝毫不为过。下面我们细谈一下CRV的历代车型:第一代CR-V1995-2001年在1995年,当时的SUV市场依旧是以切诺基等老牌劲旅组成的“越野派”,虽然从一定程度来说这些车型相比硬派越野要更加灵活,但偏向越野的设计取向依旧不能满足部分纯城市用户对操控与舒适的需求。于是在这样的背景下,第一代CR-V于1995年10月正式诞生了。第一代CR-V继承了本田紧凑级轿车Civic的基因,不过从外观上来看你很难看出二者的关系。这是因为当时城市SUV车型完全就是新产物,为了让消费者更的接受这台车,设计师还是采用了偏向硬派越野的外观设计,例如塑料材质包裹的前后保险杠以及翼子板。横开式的尾门上悬挂着备胎,尾门上半部的玻璃还可以单独打开,一切都是向着“越野范儿”看齐。不仅如此,第一代CR-V在内饰部分还体现出了浓浓的家庭气息,后排座椅能够折叠放倒,并且后行李箱盖板下方隐藏了小型餐桌。具体尺寸为4510x1750x1675mm,轴距为2620mm。座椅采用2+3布局,可以看出这台车完全就是为市井生活而打造,整车舒适度MAX。动力方面,CR-V在上市初期只推出了一款搭载代号为B20B的2.0升直列4缸发动机的车型,最大功率129马力,峰值扭矩180牛米,在后期的改款中发动机升级为B20Z系列,功率上涨至147马力,峰值扭矩为194牛米,传动系统5挡手动和4挡自动两种变速箱。虽然CR-V从设计之初就没把越野能力作为重点,但身为一台SUV还是要对通过性有所要求的。所以第一代CR-V全系均是全时四驱版本,其搭载了一套名为DualPumpSystemREALTIME4WD(双泵式适时四驱)的四驱系统。其本质上就是一套纯机械式的适时四驱系统,这套系统的优势就是兼顾了一定的经济性,而最大缺点则是与现在普及的电控多片离合器结构相比不能主动干预,且多片离合器结合的响应速度比较慢。悬挂方面,第一代CR-V前后轮均采用了双叉臂悬挂布局,在强度、操控、舒适性上都有着非常不错的表现。时间来到1999年,为了更的与如日中天的丰田RAV4抗衡,本田推出了CR-V的改款车型,相比老款轴距略有增加,达到了2625mm。同时CR-V在99年还推出了两驱版型号(代号RD2),日本本土还推出了一款取消尾门备胎的FULLMARK型号,以便满足更多消费者的用车需求。在实际市场表现中,第一代CR-V取得了可圈可点的成绩,尤其是在北美市场。1998年,CR-V一举成为了美国同级车中的销量冠军,年度总销量突破10万大关。不过这台车在中国市场的销量十分一般,但这并不影响其成为“最佳城市SUV”的脚步。第二代CR-V2002-2006第一代车型的成功经验,让本田意识到了这种纯城市取向的SUV有着乎于无限的市场潜力。于是在2002年,趁着市场的东风本田推出了第二代CR-V。新车同样基于Civic打造,随着平台的更新,第二代CR-V也有了全新的表现。不过车型尺寸上第二代CR-V轴距没有变化,依旧为2620mm。但长宽高分别为4535x1785x1680mm,相比第一代有所提升。在外观上,第二代CR-V终于抛去了越野化设计,中网加入镀铬装饰,全新设计的前大灯也更显时尚。在内饰上第二代CR-V的内饰也经过了全新设计,不过整体风格并未改变,一切都是以实用为前提。动力方面同样大有改观,老款2.0L发动机在经过数据上调后仍被保留,且新增了加代号为K24A1的2.4L汽油发动机,配备i-VTEC可变气门正时技术,最大功率160马力,峰值扭矩220牛米,另外2.2L涡轮增压柴油车型也随之出现。传动系统由之前的5速自动变速箱取代了之前的4速自动变速箱。在四驱方面,第二代CR-V采用了升级版REALTIME4WD系统,相比前作拥有更快的响应速度。不过为了照顾那些对四驱系统毫无需求的用户,第二代CR-V还推出了两驱版车型。此外悬挂结构也有所改变,前悬挂由双叉臂悬挂改为麦弗逊悬挂,算是一种倒退,不过无伤大雅。值得一提的是,从2002到2003年,第二代CR-V连续两年获得了权威杂志《CarandDriver》的年度最佳SUV称号,一片大的形势就连本田自身也始料未及。但敏锐的直觉让本田意识到了中国市场这片新兴蓝海的巨大商机,在2004年中旬,东风本田CR-V正式上市。先期上市的国产版本只有2.0L一款车型,而随后推出的第二代CR-V改款车型增加了2.4L车型,并且全部为四驱版本。当时2.0LAT版的厂商指导价为22.78万元,基于当时的物价水平来看,绝对算是妥妥的“高价车型”。不过最终国产版本总销量超过了6万台,成绩喜人。第三代CR-V2006-2011年(2010年—2011年小改款,取名3.5代)时间转眼间来到了2006年,第三代CR-V在日本正式上市,也正是从第三代产品开始,CR-V迎来了属于自己的“王者时间”。从2007年到2011年,CR-V连续5年蝉联了中国SUV市场的销量冠军,截止至2011年年底,CR-V在中国的销量已经接60万台。在第三代CR-V的外观上,设计师抛开了所有关于硬派越野的元素。整体线条更加流畅饱满,颇具特点的前进气道造型也成为了CR-V极具辨识度的设计。另外前两代车型均配备的“小书包”也在此代产品身上彻底消失,尾门也改为了上掀式。以轿车化的精练流线、低重心车体,配合精致大气的细节设计,将睿雅风度与锐力气度完美交融,更具动感与激情。立体式四合一晶钻大灯,牛眼形状设计配合肌肉感前脸,令霸气与锋芒彰显无遗。内饰方面,第三代CR-V更显高级轿车般的豪华与科技感,彰显公务舱般的舒适优质感受。浅色内饰格调,清新爽朗;蓝色自发光仪表盘,数据一览无遗;高度角度可调方向盘,点燃驾驭激情;8向电动智能座椅,体会完美坐姿;宽敞内舱,组合多变的后排座椅,多用途行李储物空间,体现人性关怀。在车身尺寸上,第三代CR-V的轴距依然为2620mm,长宽高分别为4518×1820×1704mm,同时第二排座椅支持依照40/20/40的比例放倒,进一步加强了储存空间。第三代CR-V采用Honda最新2.0L/2.4Li-VTEC发动机,分别150p/170P马力,最大扭矩190N.m/220N.m,通过Honda独创的VTEC与VTC完美结合,配备全新的五速自动变速箱,达到更高动力输出、更低油耗、更低污染和更低噪音的性能特色。采用全新优化的麦弗逊独立前悬架、反作用双叉杆后悬架、17英寸轮胎和新实时四驱,提高了新世代CR-V的通过性、舒适性、响应性和稳定性。G-CON钢骨缓冲架构、六安全气囊和车辆稳定性辅助装置VSA配置,使最高档的Vti-S实现了顶级安全性。在C-NCAP中,以50.6分获得迄今为止最高分,是首个超五星车型。随着电子四驱系统的不断进步,第三代CR-V的通过能力也得到了显著改善。虽然名称仍为REALTIME4WD,但新的四驱系统在原系统的基础上增加了单向凸轮机构,用以检测前轮的状态,一旦发生打滑后前后轴接合更加迅速,迟滞现象有了明显改善。如此强悍的产品力让它成为了市场中当之无愧的宠儿,在2007年国产第三代CR-V正式上市,定价为21.78-25.28万元。但由于消费者热情高涨,在当时想原价提车几乎是不可能的,强制店内装饰、现金加价都属于“正常现象”,可即便如此依旧需要排队提车。3.5代crv是在3代crv的基础上于2010年进行的小改款,主要变化在于外观,内饰几乎一致。更有层次感,视觉效果上感觉更加锐利。保险杠上的黑色部分比老款位置下调,上部与车身同前保险杠保持09款CR-V的上下两层的双色设计,但布置发生变化。在前雾灯的上方增加折线,看起来色。后保险杠采用与前保险杠类似的处理,保险杠上的反射灯上移,与尾灯很地呼应。仪表LED颜色变成蓝色,轮毂有较大变化,由以前的7幅变为5幅,尺寸上可以选择17英寸和18英寸。全系增加侧气囊,个别配置增加倒车雷达,增配尊贵导航版26.28W。第四代CR-V2012年-2017年第三代车型的爆火无疑让CR-V成为了本田的“摇钱树”,为了让产品保持一如既往的高水平,在2011年11月举行的洛杉矶车展上,本田第四代CR-V迎来了全球首发。在外观上第四代CR-V的整体线条颇有老款车型的韵味,但全新的前脸设计以及更为锋利的尾部线条时刻提醒着消费者——它要开始对年轻人下手了。不过酷似XC60的尾灯设计也让它在当时陷入了舆论的困境,甚至有些老车主开始认为本田的原创能力已经大不如前了。除了外观上的焕然一新,在内饰上第四代CR-V也有了新的模样,整体区域设计错落有致,层次感分明,加之金属装饰条的点缀,让这台家用车也有了几分“高级感”。在配置上第四代CR-V也得到了全面进化,LED日间行车灯、氙气大灯(自动清洗)、HSA坡道辅助系统、双后座儿童安全座椅固定设备(ISOFIX)、智能钥匙/一键启动、ECON(智能化绿色节能辅助系统)、6.5英寸可手写输入高分辨率导航仪、后排座椅一键折叠等功能都是首次出现。车身尺寸上第四代车型轴距保持2620mm不变,长宽高为4550x1820x1685mm,长度相比老款车型减少了25mm,但在本田“空间魔术”的加持下,无论是乘坐空间还是储存空间都比前代产品有了更的表现。动力部分第四代CR-V同样提供经典的2.0L发动机,不过最大功率提升至155马力,峰值扭矩仍为190牛米;2.4L发动机最大功率190马力,峰值扭矩222牛米,即便放在今天这样的数据也算中规中矩,传动系统有五速自动变速器和CVT无级变速器可选。在四驱系统上,第四代CR-V而采用了全新的电机装置实现对四驱系统液压泵的控制,使得车辆在湿滑路面下拥有了更的行驶表现。第五代CR-V2017年—至今所谓“强中自有强中手”,在第四代CR-V大卖的同时,其他品牌的城市SUV也随之加入了战局。无论是老对手丰田RAV4还是新对手福特翼虎都展现出来强大的实力,它们的出现让本田不得不加快了对第五代CR-V车型的研发。2017年,第五代CR-V正式上市,不过它的出现似乎并没有和前辈一样一帆风顺,反而引起了不小的争议。第五代CR-V在外观上有了翻天覆地的变化莫测,全新造型的前进气格栅采用镀铬处理,大灯变成了全LED灯组,车尾部分,此前的竖条式尾灯变成“L”型,尾灯下方凹陷进去的设计与车头锋利的线条相呼应,堪称史上最年轻的一代CR-V。内饰方面的变化同样巨大,大尺寸中控液晶显示屏的加入让第五代CR-V的内饰多了几分科技感。不过最大的提升还是在于主被动安全配置方面,例如CMBS(碰撞缓冲刹车系统)、FCW(碰撞预警)、RDM、LDW(道路偏离预警)、ACC(自适应巡航)、LKAS(道路保持)等都是首次出现。车身尺寸上第五代车型轴距增加至2660mm,长宽高为4586x1855x1689mm,以此保证了车辆拥有足够的后排空间,对于国内消费者而言这无疑是十分具有吸引力的一项改进。除此之外,全新的车身和底盘设计,让第五代CR-V拥有了更加舒适的操控手感。悬挂系统採用前麦弗逊式、后多连杆设计,搭配特别调校的低摩擦阻尼器,加上重新加粗的前后防倾杆设计、双小齿轮转向机构、可变齿比电动辅助转向系统(EPS),一切看上去都是那么美。只不过在本田一向自豪的动力方面,第五代CR-V却遇到了大问题。新车共有两套动力系统,分别是一套获得过2017年沃德十佳发动机的i-MMD双电机混合动力系统,由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机和电动机组成,最大功率达158kw,传动系统匹配E-CVT变速箱。而另一套则是和十代思域同款的1.5L涡轮增压发动机+CVT无级变速箱,最大功率193匹,峰值扭矩243牛米。正是这套动力系统,让CR-V陷入了前所未有的困境。从2018年初开始,全国各地纷纷爆出“1.5T地球梦发动机机油增多”的问题,但本田在后续的公关处理上明显“智商掉线”,遭到消费者大力抵制,最严重时相关车型还经历了禁售风波,时至今日该事件所造成的影响也并未完全消散。3.5代之前的CRV可谓神车又是街车,神车是购车时还需加价提车,街车是当年街上的城市suv车型几乎一小半是CRV,可见当年的炙热度。20多万的车型已算是不错的档次了,开在街头回头率还是不错滴。小V对我来说平时只拿来日常通勤用,偶尔外出自驾旅行,根据这代小V的造型特点及车辆性能,改装不适宜走硬派SUV路线,别提加高底盘,换越野胎做个硬汉了,还是静静的做个美男子,当个大型飞度来得更合适些,本着颜值控的思想出发,纯纯的做个盆栽党走走街玩玩姿态,所以一切改装的出发点就为了颜值……自2010年初购入以来,小V已陪我走过了整整11个多年头,28万多公里的里程中,不伦是载人载物,市区还是长途,重没掉过链子抛弃过我。小V空间富裕,宽度喜人,后排座椅灵活多变,后备箱储物能力惊人,发动机不烧机油不漏油,变速箱换挡平顺丝滑,整车皮实耐用,性能一向稳定!偶尔拉个极速D2档也能到180公里/小时,再往上没敢冲了,感觉还有余力….这些年除了正常保养换机油、机滤以外,换过一次汽油滤清,一次白金火花塞,换过几次变速箱油、刹车油,瓦尔塔电瓶,正常清洗节气门,更换易损件雨刷、刹车片、轮胎、空气滤清、空调滤清以外,最才换了平衡杆球头、下摆臂、横拉杆,其余什么都没换过也没修理过,目前动力依然如初,空调性能良,普通保养半合成机油400元左六,全合成550元左六,真是太让人省心省钱啦。内饰升级:方向盘多功能按键升级套件、方向盘缝制真皮套、方向盘V型饰板烤漆、本田金标、中控DVD一体机、改装蜗牛喇叭、2.4原装高音喇叭、油门踏板套件28万多公里,一如既往的给力内部空间表现不错后备箱储物能力惊人,曾经放倒后排座椅一次拉过3台跑步机早期17寸改装轮毂造型德国艾巴赫短簧加上换了艾巴赫短簧,原厂前后轮4指半,换完短簧空车3指,载人后2指高度,既不会损失太大的通过性,又大大提升了整车低趴感,过弯侧倾时支撑明显,个人感觉这种效果很棒。外观改装:前后黑色车标、两侧踏板、尾翼、横竖两用行李架、后防撞钢梁、R.TEMASM双出尾鼓、德国艾巴赫短簧、迪生力19寸宽边轮毂+245/45R19胎、卡钳耐高温烤漆、改装Q5双光透镜+氙气雾灯、led后尾灯、流氓倒车灯、高位刹车灯19寸宽边轮毂+245/45R19扁平胎上身,较原车轮毂大了一圈,宽度两边增加4cm,起步拖拉明显,油耗每百公里增加1升,但刹车效果大大改善,车辆行驶起来路感清晰,抓地力稳定性大大提高。改装Q5透镜自己拆的前后镀烙件回来贴膜性感的大屁股山河美,享受自然摄于安徽泾县最后希望VV一直能陪我走过祖国更多的地方,一同领略大河山至此...... 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