雷凌近期折腾CD机冷光
- 近期的折腾,阿尔派CD机,冷光条朋友给了一台阿尔派CD机,面板已延长分离机体,把机体放在副驾底下,面板装在档位储物格上方,晚上看起来挺好看的晚上看起来挺协调的阿尔派CD机解析力不错,由于是低端版不支持无损音乐,只能下载高质量MP3,放出来的音质有点好,当然,我是改装过音响的,全车8喇叭,DSP,舒服。还搞了冷光条,哈哈,装装样子。 查看详情>>
- 英朗放弃三缸销量猛涨 1.5L三缸雷凌能否撬动市场别克英朗终是没有执拗过市场,把三缸换成四缸,结果销量猛涨,一路飘红,可丰田偏偏不信邪,近期杀入三缸机市场,1.5L的三缸雷凌,不知道是否能如丰田所愿,顺利打开市场。 查看详情>>
- #提问打卡·不止64倍车币奖励#我的爱车是19款雷凌,中控搭配的是收音机,近期想#提问打卡·不止64倍车币奖励#我的爱车是19款雷凌,中控搭配的是收音机,近期想换原厂车机,请问各位卡罗拉车友们,19-21款,甚至22款,哪款车机比较好? 查看详情>>
- 打破A/B级定位,或为同级最长轴家轿,广丰雷凌将推加长版此前我们报道过一汽丰田将推出代号87*B的新车项目,该车将会在卡罗拉的基础上进行加长,轴距预计达到2800mm,定位A+级家轿,类似于现代名图和大众速腾。而近期广汽丰田也将推出加长版雷凌,定位高于本体,并将在2021年推出。据悉该车将基于TNGA-C平台打造,专供中国市场,加长后的轴距或冠绝同级,同时将获得非常宽敞的后排空间。动力方面,预计将搭载代号M15C的1.5L三缸机作为入门,最大功率87kW,峰值扭矩146N·m,同时标配1.2T和1.8L混动,可以说这种产品将有效提升广丰TNGA系列车型在华的竞争力。 查看详情>>
- 骊威换装启辰radio小折腾一下,闲鱼淘了一个启辰机头,用了20分钟,无损安装,接口面板都不需要改动。拆开面板,卸掉原来的CD机连接背后的线缆加电测试没有问题固定两侧支架,使用原来的支架便可恢复面板,👌 查看详情>>
- 选车阶段: 试驾累了,不想在折腾了,就雷凌与卡罗拉选了。外观萝卜青菜各有所爱,选车阶段: 试驾累了,不想在折腾了,就雷凌与卡罗拉选了。外观萝卜青菜各有所爱,丢掉1.5三缸机,优选动力1.2t,我内心更倾向于双擎1.8自吸+电机。 参数:雷凌整车尺寸比卡罗拉大一点,雷凌:4640*1780*1455 卡罗拉:4635*1780*1455。但是媳妇说卡罗拉比雷凌大,无语。雷凌看起来比卡罗拉厚实,无语。配置上整体雷凌比卡罗拉配置高,具体参数可以网上看。 测评: 网上说买双擎与燃油版,还是选燃油,给出的理由大多都是两者差价用油费计算的话我们要开好多年好多公里才能补齐,虽然双擎比燃油版更省油。 燃油版与双擎的区别,个人最在意的是:变速箱燃油版是模拟10档cvt低速顿挫明显,急加速打滑。双擎是ECVT。变速箱的区别可以网上搜不赘述。 查看详情>>
- 发帖了、发帖了~记换导航买的二手车,旧导航只能插个U盘播放音乐,每次发动车U盘音乐就死机,就得重新插拔,然后音乐就从头开始,放CD的有时候也死机,方向盘按键没反应,触摸屏非常不点,实在受不了了,就在途虎APP寻找导航。因为有优惠,最后选了一款原件3080现价1940包安装的飞歌X2音乐车机内置DSP3+64G倒车影像导航一体机智能车机,原车倒车影像摄像头还着,所以新的摄像头存着备用。途虎师傅上周末安装的时候,折腾了半天,屏不亮,走了换货的流程。今天才发现不是屏的问题,而是需要搭铁连线,最终屏亮了,最后方向盘的按键还是学习不了,用不成,在触摸屏很灵敏。直接放图: 查看详情>>
- 音响小改终究版上个月突然想着改善下音质,预算2000块,在坛子里也发过帖子,车子19年提车被4S忽悠加了2000块加装10寸安卓大屏,原车车机也被4S顺走。刚开始采纳坛友的意见,小黄鱼买了个DSP和一个有源低音炮。可是感觉就是声音大了点,音质没啥大的转变,效果不满意。于是又开始折腾,1、在小黄鱼买了15款带CD车机非原装的180元,请人改了4路低电平输出,花了600元2、把DSP出掉,3、买了一套奥迪A4的拆车喇叭,带功放+9喇叭。650元4、前面的有源低音炮保留,5、又淘了一个NBN的有小缺陷的功放,180元花了500手工费找修理厂装上,现在把相位调整好了之后,听起来感觉好多了。总体上比之前效果上了两个档次。下面上几张图。 查看详情>>
- 纠结两台车,雷凌和凌派选谁?最近在纠结着两台车,价格都是12万左右就能落地的了,一台是本田的凌派1.0T,一台是丰田的雷雳1.2T。这两台车都是现在市面上非常成熟的两个车型了,而且推出了也很多年很多代了,在可靠性方面是一点都不用怀疑的,我自己又是个新手,所以就特别喜欢这种省心的车,不用自己折腾。 两台车之所以还没有做决定是因为两台车都有我喜欢的点和不喜欢的点,先说凌派,我真的觉得他的外观设计要比雷凌要更加年轻运动不是,而且他的整体乘坐空间也更大,舒适性也更好,但就是动力不咋地,还配了个3缸机,自己心里多少有点膈应。 雷凌的话我则是看上了他比凌派更加省油,而且发动机还是四缸发动机,稳定性还保值率都要更好,但缺点是内饰真的太老气了,和外观一点都不搭。好纠结啊,二选一的话大家推荐我选什么好? 查看详情>>
- 和我一起为所欲为的万元车——日产风度我是为所欲为江浙沪分舵的冷机,我目前的万元车是一台02年上牌的日产风度。 当年新车裸车价是28万5,整车进口日本来的,进口单子还在后备箱里放着。我2021年买车的时候是1万块钱收的,带交强险和拖车费一共到手用了1万3。这车一共是五任车主,前三任都是公司,第四任车主是我一朋友,玩日产的大学生,车子在他手里一年,收拾了个差不多。等到我手里的时候,整台车基本上是被收拾了个差不多,到我这也没啥可折腾的了,真要折腾怕不是就要大修了。 车子是个2.0高配版,V6小小的,很安静,跟平稳,但是转速拉起来以后的声音让我大呼超值。4AT变速箱只能说是正常运行,1换2的时候有个顿挫,但是其他的就没问题了。底盘是前麦佛逊后扭力梁的,但是很软,过减速带的时候不至于很颠。胶套时间长了,但是没什么异响,不至于跟捷达桑塔纳啥的一样过个坑就咯吱咯吱响(此处是来自童年的记忆,不一定对,轻喷) 内饰是各种真皮+木纹,看着就有一股子高级的感觉,座椅很软很舒服,而且带电动和加热,冬天水温上不来的时候还可以先打开电加热座椅暖和暖和。原厂的多功能方向盘都好用,可惜目前CD机罢工,换了个小屏幕以后就不能用方向盘控制了,没准下个星期我会把老的CD机修好给他换回去。音响是原厂Bose的,一共7个喇叭,带功放,听人声不错,但是听电音的话低音可能效果差一点。后排的电动遮阳帘也好用,晚上可以用来挡挡远光灯。 这车大概是目前我发现的万元车里最豪华的之一了,而且也是老车入门玩家的首选。这车当年卖出去了很多,所以不仅车好找,配件也很好找,而且便宜。VQ系列发动机不爱坏,其他的电子配件也比较可靠,需要留神的也就是方向机的问题了。风度的方向机好像爱漏,不要相信有人说风度老车没有助力,如果有人这么说,那八成是助力油漏干净了。 手里的这台风度,我曾在2021年上半年的时候有开过一下,当时是跟车主出去玩,正好看一下他的风度。然后车主很好心的问我想不想开一下试试,然而当时我没想到这车有一天会是我的车,也许这就是缘分吧。目前我开了它两个月了,很不幸的是我发现这台车并不那么适合我,我发现我更想要一台手动挡涡轮增压的自嗨小车在城里到处窜,也许在年底我会卖掉这个小风度,希望到时候会遇到另一个有缘人吧。 查看详情>>
- #寻找能量王,温暖初冬送豪礼#方向八:近期你最关注的是什么车车型:宝马530#寻找能量王,温暖初冬送豪礼# 方向八:近期你最关注的是什么车 车型:宝马530 亮点:数字式电子发动机管理系统(DME)、前座正面安全气囊、前后座头部安全气囊、前座侧面安全气囊、后座侧面安全气囊、警报系统,附遥控器、中控锁、动态稳定控制系统(DSC+,带 ABS 和 DBC)、前后雾灯、氙气大灯/随动大灯、大灯清洗装置、驻车前后距离警示系统 (PDC)、无线电遥控中控锁、雨量感应器及车灯自动照明控制、正极接线柱保护系统、自动防眩目车内及门外后视镜、高级自动空调、后座中央空调通风口、后座中央扶手、6.5寸彩色控制显示器、巡航控制、iDrive控制钮、电子启动按钮、专业级车载无电话、车内照明,自动渐明/渐暗功能、丝绒地毯、电动玻璃天窗、手套箱,可锁定及配有照明、浅绿色隔热玻璃、前灯水平自动调节、高级木饰、三辐式真皮方向盘,带有多功能键、车载电脑、室外温度显示、音响:CD播放器、六碟CD换盘机、高保真音响、蓝牙准备系统、前后座阅读灯、舒适型电动调节座椅:前/后座加热装置、驾驶座椅具记忆功能、吸烟组件、水杯托架、后窗电动遮阳帘,后侧窗手动遮阳帘、Dakota真皮内饰材料、电动车窗、电视功能、与车身同色的前后保险杠、镀铬装饰条、与车身同色的门把手、非球面形外后视镜,电动调节,电加热、前门开启三段可调、后门开启位置二段可调、电加热挡风玻璃清洗喷嘴、行李厢盖无线遥控开关、镀铬进气格栅、白色转向灯 。 查看详情>>
- 新年旧情怀,精英逸致升级至尊逸致方向盘多功能按键今日是大年初二,传统上的开年之日。藉虎年新春佳节,祝广大的车友身体健康,出入平安,万事胜意。前文再续,书接上回。话说楼主试水升级了一个支持蓝牙,USB,HDMI互联CD机,用了两个星期,那感觉就一个字:施乌昂(shuang)。人是一种奇怪的动物,得一想二,用爽了还想用得更爽。其实在换CD机前,我脑海中就脑补了和CD机配套的多功能方向盘。上网研究各种CD机和丰田方向盘足足一两个月,最终锁定了带黑桃木的GS300进口方向盘同样的三幅,同样的高配按键布局,简直完美。咸鱼见到马上收了一套带气囊的方向盘总成。同样的是双5PIN插头,和小逸致定义一样。不过GS用的是双级气囊(有两个气囊插头),如果要使用GS的方向盘,需要将逸致的气囊移植到GS方向盘的喇叭盖上,才能使用原来的气囊线束与插头。著名的背锅达人:老师·体育曾经说过:先从复杂入手。我觉到有道理,于是换GS方向盘的简单工程(主要是移植气囊)先再深入研究透彻再动手。在此之前什么都不做是不可能的,曲线使用原厂件过渡一下也不错。想做就做,托朋友收一套至尊的高配按键总成替换掉原装的简配按键。原车自带的按键,都用,就是六边的DISP有点孤独,一个伴都没有不过配套原车CD是够用了停产多年后,还能找到至尊版逸致配套开关面板,实属不易啊。躺尾箱几个星期不舍得开光今年广东的春节下了雨,份外的湿冷,闲来无事在屋里踱来踱去,手脚还是有点麻。都说改装要选热天,有个词叫“不将就”:看我打破常规,冷天开工暖暖手脚先阅读一下众大神装巡航手柄的贴子,确认能在方向盘下部四、八点的位置能找到维修孔在螺丝刀上缠胶布,往两边维修孔里用力捅,桶到气囊盖弹起看到两边都明显弹起了,用手掰开。这个图验证了之前上网所见,逸致用的是单级气囊(只有一个插头)缠胶布不可取啊,插进维修孔盲操作打滑,划伤了气囊盖子,其实还不如直接铁碰铁,顶住不会动。我又悟得一个真理:过多的保护其实会带来伤害。卸下两边对衬的固定螺丝,稍用力,原来的开关面板就从方向盘骨架分离出来了对比一下精英(下)与至至尊(上)的线束,是一模一样的,这个是左侧的按键下部对比对比一下精英(下)与至至尊(上)的线束,是一模一样的,这个是左侧的按键中间和插头对比对比一下精英(下)与至至尊(上)的线束,是一模一样的,这个是六侧的按键下部对比这条应该是喇叭线,在尾端有个突起小卡子,回装时要卡子要朝向外装,这样才方便用指甲按压固定和拆卸把新的开关面板固定到方向盘骨架上,拧螺丝固定,插头还是无缝对接帮划花的气囊盖打个补丁遮遮丑,不意思令你破相,虽然在外边看不到比对一下,两边的大钩其实就是用于扣住卡簧固定气囊总成润滑一下大钩准备把气囊总成卡回去喷些黄油到钩子的位置,希望能一下子卡到位像用处不大:稍微按压一下喇叭都响,在巷子里特别扰人没法子了,做良市民,改装不能扰民。冒着严寒断负极负极已经断开,我可以回驾驶位慢慢压回气囊总成了DISP键再也不空虚寂莫冷了,多了三个按键陪同接回负极,测试一下DISP,正常使用。遂把日期,时间调回去。连上蓝牙,按电话接听键,打开CD机的电话拨号界面正10086打给我推销,按接听键直接在CD机上外放出来测试一下挂电话,能接也能挂语音识别按键测试:提示NoSupport。这在意料之中,因为该车机并不带此功能。日后或有此功能的车机,说不定就用上了。所以,要对自己说,他不是多余的!年初二也是回娘家的日子,归途上打开小灯的效果。温馨的方向盘按键灯光与略带科技感的车机相得益彰。为什么要对一部老车持续折腾和花费?一部车,新旧并不重要,重要的是他温暖了你我,感动了生活。只要情怀充值到位,他能历久弥新,由工具升华成为你我一路前行的伙伴。 查看详情>>
- 今天终于满电复活了,上午开车去做了一个保养。单程6km,正常驾驶,EV模式,6k坐标上海,来分享一下近期油耗。 爱车是唐新能源 DM-i 112KM 尊贵型,已经跑了1724.0公里,百公里油耗是6.5L。 今天终于满电复活了,上午开车去做了一个保养。单程6km,正常驾驶,EV模式,6km,耗电5%。回程6公里,耗4%电。如果后期电量不虚的话,基本80%的电能开100km左右。因为没带车钥匙,车子排队保养期间一直没有熄火,怠速了两个小时,技师升级系统,一顿折腾,一共损耗了6%的电。一共12km路程加上怠速2小时,耗电15%,但是APP上剩余里程一共少掉了38km,还不明白车机上数据和app上的数据差别在哪。总共耗电1.8度车机显示费用1.2元 ,但家桩晚上充电0.37元/度,实际花费0.7元左右#唐新能源能耗大比拼# 查看详情>>
- 原创:首发爱卡雷凌车友会,混动版的雷凌新车适度多跑跑高速近期有个梗:大Z车烧机油,X田产机油。 查看详情>>
- 汽车测评听我说A级车在国内乘用车市场一直占据着重要地位,日系和德系在这个级别里平分秋色,各自都有忠实的拥护者。当时买车就在丰田雷凌和大众朗逸中选择,今天来做个对比!看看到底谁才是更具性价比的“家轿王者”? 1-谁更智能化? 如果和10年前的家轿相比,现在的新车进步实在是很大,动力更强,燃油经济性更好,更安全,也更舒适,特别是智能化这块,是近年新车提升最显著的一环。过去的家轿也仅仅是搭配最基本的CD和收音机,后期数字化音乐兴起,能连个U盘就感觉很智能了。但如今的“车机”已经不再局限于导航这些功能,“车机”和智能手机间的互通,让用户拥有了更智能化的用车体验。 2-谁更有劲? 作为两款热销家用车,大众和丰田都匹配上了各自看家的动力总成,但相比之下,2022款雷凌还是拥有更丰富的发动机选择。 首先朗逸是提供了1.5L、1.4T两种动力,共7个车型等级。而2022款雷凌拥有TNGA 1.5L、185T、1.8L双擎三种动力,涵盖了自然吸气、涡轮增压以及丰田拿手的混合动力。而且雷凌的三款动力版本共计细分为13个车型等级,在车型选择上也比朗逸更丰富,这也让雷凌能满足更多用户的需求。 而在雷凌三种动力中,尤其值得一提的就是朗逸所没有的混合动力,这也是丰田的看家本领。历经丰田24年电动化的技术革新,TNGA双擎混动拥有耐用、驾趣、静谧、节能、长续航等更先进、更高级的优势,在混动市场中堪称“领导者”般的存在。销量战绩就是最好的佐证,2021年1-11月,广汽丰田混动车型销量已突破15万台,其中雷凌双擎1-11月销量达6.6万台,不仅是广汽丰田销量第一的双擎车型,更是2020年至今全国HEV车型销量排行第一,无疑是中国市场最受消费者欢迎的混动车型。 在技术层面,朗逸的两台发动机都是比较老的设计了,特别是燃油经济性和环保方面已有些力不从心,有点修修补补又三年的感觉。相比之下雷凌的几款动力组合就代表了目前丰田甚至是汽车行业的最先进水准,综合表现会更有优势! 就拿同为1.5L动力的版本来看,朗逸1.5L版本的百公里油耗为5.5L,而雷凌1.5L版本的百公里油耗低至5.1L。更别提2022款雷凌此次升级,还进一步降低了双擎版本的油耗,除双擎运动版外,雷凌双擎版本百公里油耗仅为4.0L。 3-谁更好开? 过去大家一直有这样的固有思维,欧洲车底盘更扎实,更厚重。朗逸就是这样一台感觉很“欧洲”的家轿,它的悬挂设计很适合跑高速,给人一种安定感,这也是普通用户最容易感受到的优点。而过去的日系车,就更偏向于把底盘设计得轻巧易控,方便大家在城区里通勤使用。若要想两者兼顾,这对于追求性价比的家轿来说可不简单,毕竟这需要更复杂的底盘,成本也更高。 但这一切在丰田TNGA架构下都发生了改变,控制成本不再单纯依靠降低零部件规格来实现,而是在车辆研发方面下手。过去的丰田有众多不同级别的车型,零配件通用性差,而且每隔一段周期都要对车型进行更新换代。TNGA架构的优势就在于各级别车型的零配件通用性很高,像雷凌就用上了与中高级别车型相近的底盘,而且整车设计也足够先进和具备前瞻性,以此来控制研发费用,大幅降低造车成本。如果我们对比朗逸和雷凌的车重,就能看出差异,外形尺寸更大的朗逸,整备质量仅为1225-1318kg,而雷凌则是1320-1430kg,各配置之间基本都有超过100kg的差异,这其中相当一部分就是反映在车架和底盘方面。即使是没有丰富驾驶经验的普通用户,也能轻易地分辨出朗逸和雷凌在驾驶感上的区别,前者虽然有着欧洲车扎实的质感,但却缺乏了轻巧灵动的驾畅快感,而且在高级感这方面,雷凌也更突出。在我们看来,TNGA架构下最受惠的车型就是雷凌这类传统的紧凑型家轿,能让消费者用触手可及的价格,享受到更高级的行驶品质和驾控乐趣! 4-谁更舒适? 乘坐空间是中国消费者非常看重的环节,朗逸之所以热卖,大空间可以说是制胜法宝。但要乘坐舒适,空间并不是唯一指标。正如我们前面所说,在底盘这块,雷凌的结构优势非常明显,后双叉臂的独立悬挂在吸收路面震动上的表现,肯定比朗逸的非独立扭力梁悬挂有优势。虽然朗逸为了顾及舒适性,刻意把后悬挂调得更软一些,但经过坑洼路况时车身还是会有明显摇摆,比较影响乘坐体验。而雷凌在相同路况下,乘坐质感更稳定、更舒适,确实让人惊喜! 另外就是座椅方面,朗逸是很欧洲化的设计,偏硬朗,这也许会是不少欧洲用户喜欢的乘坐感。但我会更喜欢雷凌的座椅,这也是TNGA架构下诞生的新设计,包裹性好,坐垫厚度、椅面贴合度都非常棒,第二排腿部空间也更宽适,并且它的坐垫更长,承托力更好,座椅靠背的角度也更舒适,再加上前排座椅底部设计更合理,整体乘坐感反而在朗逸之上。 5-谁更安全? 如果单看外观,朗逸确实给人一种硬朗扎实的感觉,但谁更安全,这不是看外观或是敲敲铁皮就能分辨出来的。事实上,在最新的TNGA架构下,新车的车架刚性相比老车有了脱胎换骨的升级,这也让丰田新车在世界各地的碰撞测试中取得了耀眼的成绩。雷凌作为全球同步的车型,不仅拥有更强、更先进的车身安全结构,还有丰富的主被动安全配置,而且这些配置不仅限于中高配车型。 6-谁更耐用? 除了要安全,养车费用的高低也是普通家庭非常关注的环节。这笔开销除了日常油费、停车费以及税费保险以外,保养维修也是个大头,而且随着车龄的增长,不同车型间的差异也会变得越来越大。之所以会有这样的差异,正是因为日系车相对会更可靠,故障率更低,而且保养维护成本也便宜。究其原因,这和车企的设计理念、零部件品控就有密不可分的关系。 还有就是品控这块,为丰田提供零部件的公司基本都是丰田独资或是控股的企业,在车型研发初期就能更好地参与到设计中,实现更优的零部件匹配。而且相比一般车企低价优先的零部件采购原则,日系车企也会更在意零件本身的品质。也正因为在设计、生产等方面对于质量的高要求,“开不坏的丰田”这句话也更深入民心,让丰田成为质量可靠的代名词。 最后我总结了一下,朗逸之所以能在家用车市场经久不衰,主要还是依靠大众对整体品质的严格把控,能够符合大多数人口味,成为实实在在的家用车,是它的根本。但随着科技发展,产品不断推陈出新,如果朗逸一直以保守的老思想走到底,那必将流失不少用户。朗逸除了在空间尚存优势,其余表现均不如雷凌出色。 查看详情>>
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