五菱宏光S整流器换装
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- ASEMI桥式整流器KBU808的优缺点编辑-Z 型号:KBU808最大重复峰值反向电压(VRRM):800V最大RMS电桥输入电压(VRMS):560V最大直流阻断电压(VDC):800V最大平均正向整流输出电流(IF):8.0A峰值正向浪涌电流(IFSM):300A每个元件的典型热阻(ReJA):2.7℃/W工作结和储存温度范围(TJ, TSTG):-55 to +150℃最大瞬时正向压降(VF):1.1V最大直流反向电流(IR):10uA 桥式整流器KBU808的优点 输出直流信号纹波低:桥式整流器KBU808的直流输出信号比半波整流器的直流信号平滑。换句话说,桥式整流器比半波整流器具有更小的纹波。然而,桥式整流器的纹波系数与中心抽头全波整流器相同。 整流效率高:与半波整流器相比,桥式整流器KBU808具有非常高的整流效率。然而,桥式整流器和中心抽头全波整流器的整流效率是相同的。 低功耗:在半波整流器中,只允许输入交流信号的一个半周期,而阻止输入交流信号剩余的半周期。结果,几乎一半的应用输入功率被浪费。然而,在桥式整流器KBU808电路中,在输入AC信号的正负半周期期间都允许电流。因此,输出DC功率几乎等于输入AC功率。 桥式整流器KBU808的缺点 桥式整流电路看起来比较复杂:在半波整流电路中,只使用一个二极管,而在中心抽头全波整流电路,则使用两个二极管。但在桥式整流器电路中,我们使用四个二极管进行电路操作。因此,桥式整流器电路看起来比半波整流器电路和中心抽头全波整流器电路更复杂。 与中心抽头全波整流电路相比,功率损耗更大:在电子电路中,我们使用的二极管越多,电压降就会越大。桥式整流电路的功率损耗几乎等于中心抽头全波整流电路。然而,在桥式整流器KBU808电路中,电压降略高于中心抽头全波整流器电路。这是由于多了两个二极管(总共四个二极管)。 查看详情>>
- 新款五菱宏光S正式上市 售价5.465-5.98万元日前,我们从五菱官方获悉,新款五菱宏光S正式上市,新车共推出4款车型,指导价格区间依旧为5.465-5.98万元。作为小改款车型,新车只是针对配置进行了调整,售价与之前一样保持不变。 查看详情>>
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- 五菱宏光S说起五菱宏光,在国内可谓是无人不知无人不晓,甚至在海外都有名声,其过硬的质量和实用的设计,以及十分亲民的价格,成为了很多人的选择,而我也正是看中了五菱宏光这几点优势,在前段时间提了一辆五菱宏光S回来,而且这是去年才上市的换代车型五菱宏光S,在设计以及配置等方面,较上一代五菱宏光S都有不小的提升。身边不少得知我提了新款五菱宏光S的朋友,纷纷发来信息向我咨询这款车的表现,今天我在网上就跟大家说说吧。 在外观设计上面,这一代的五菱宏光S要比上一代显得更大一些,整体看上去更加成熟和协调,特别是车身高度的增加,让其更显稳健,同时也可以大幅提升车内的空间。 动力方面,我的五菱宏光S搭载的是一台1.5L的自然吸气发动机,最大马力107匹,最大扭矩147牛米,这样的数据表现在这个价位车型当中算是不错的了,在日常行驶当中还是比较有劲的,就算是拉人载货满载的情况下,跑高速也不觉得肉,上坡也是几脚油门的事情。 底盘呢,我曾经开过老款的五菱宏光S,感觉老款的底盘挺扎实的,而我这新款的五菱宏光S的底盘调校,我感觉在扎实的同时,在韧性和避震方面做得更出色一些,带来了更好的操控感受和舒适性感受。 空间方面是我最喜欢这款车的一个亮点了,它采用了2+2+3的座椅布局设计,我感觉这样的设计是最合理的,因为大多数出行情况都是这样的,要不就是六七个人,三排座椅都用上,要不就是两三个人,就前后两排座椅用得上,所以这样的座椅布局设计,真的很符合我们的用车习惯。 以上就是我个人的一些关于五菱宏光S的用车感受分享,希望可以对打算购买这款车的人一些帮助吧。 查看详情>>
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