牧马人机油灯接线
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- Jl牧马人机盖和车顶能踩上去拍照么?牧马人机盖和车顶能不能踩上去拍照啊?? 查看详情>>
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- 聊一聊养车那些事儿🐨❤我的哈弗H2跑了5.54万公里了,前两天刚保养完了,换的是机油机滤、燃油滤清器总成、PM2.5空调滤芯、空气滤芯、防冻液0.25桶,含工时一共花了420块钱,4S店的空调滤芯一个78元,空气滤芯25元,感觉这个有点小贵,其他的还可以🎊🌵。我的车子也是按照里程提醒准时保养,5年下来开着还算蛮省心的,大件一点毛病没出过🤗😾。小毛病有一些,比如现在后视镜电动折叠不同步了,一个后视镜快,一个后视镜慢,而且关门的时候还晃动,听朋友说这种锁车自动折叠后视镜功能,时间长了都会产生这种问题,真是功能多了稳定性的保障确实有一定的难度🧡😛。 接下来说一下秋末冬出养车需要注意事项,漆面、胎压、空调保养这些大家关注的比较多,就不在赘述了,网上一搜这些写的都很详细,我今天主要给大家说一下关注度比较低的机舱保养,经过长时间的使用,秋季落叶也相对多一些,机舱铰链处会隐藏一层落叶,时间长了就可能形成油泥,需要用***对准吹一下,及时清理落叶,需检查蓄电池电极接线处是否存在老化现象,其中玻璃水、机油、防冻液的检查项也不能丢🎁💜。大家看到这里,可能会感觉到,玻璃水也算保养的一部分么,这有点小题大做了,其实不然,玻璃水在这个秋末冬出的季节特别重要,因为这个时候虫子特别的多,撞到挡风玻璃上就一滩,特别遮挡视线,若是在高速行车没有玻璃水清洗,可想多么的危险️😉。 还有一点需要提醒大家,秋天适宜的天气容易让人感到乏困,长时间驾车的朋友要注意劳逸结合,觉得疲乏了一定要到就近的服务区停下来休息或走动一下,最后祝车友开车都平平安安🌾🚜!这款车子属于耐看型的,样子大气经典,5年过去了,我感觉一点也不过时💋🐭。 大灯和雾灯都是卤素的,不经常跑夜路的还是没问题,若是经常跑夜路建议换成LED的,比较卤素的亮度还是稍微差一点😋😀。 尾部的造型还算很方正,两个排气筒是货真价实的,不知道啥时候,很多哈弗车子也改成了装饰,真的排气都隐藏了🤤😾。 后背门的开启高度还是蛮符合人机工程学的,在后备厢里拿放东西还是很方便的😂😝。 这个机盖铰链旮旯里特别容易藏污纳垢,要时常打开看一下,进行清理🙊🧡。 玻璃水检查,从机舱这个角度看是不容易知道里面还有多少的,我一般后备厢都常备一瓶玻璃水,免得用的时候抓急🥰😃。 需检查蓄电池电极接线处是否存在老化现象,若存在需找专业修理店进行处理❤😾。 向上拔出机油量尺😹🎉。用纸巾擦干量尺的机油💖🤙。然后再插入机油孔🤤🏵。拔出后就能准确的得到机油的刻度,未达到刻度,请及时补充🙉😲。 方向盘虽然是电子助力,但是转向还是稍微沉一些,还是那句话,我喜欢这种感觉,开起来很有驾驶乐趣🌺️。 电子手刹和自动驻车很多车子都已经普及这项功能,确实实用,在坡道上能够轻松起步,点个赞, 它的空间算不上移动的沙发,但是满足一家四口出行,还是很宽敞的💞🤟。#哈弗H2##车主生活# 查看详情>>
- 今天跟大家聊聊由英国Ineos Automotive生产的Ineos Grena今天跟大家聊聊由英国Ineos Automotive生产的Ineos Grenadier(英力士掷弹兵)。很显然,这台车看着像路虎卫士,但其实他跟卫士没有太大的关系。虽然这是一个英国品牌,但是大部分零部件是德国的,比如动力总成就是大家熟悉的宝马B58 3.0T发动机+采埃孚8AT(看发动机盖和挡把就知道了),产地位于法国,可以算个混血了,也可以称之为作坊货。 越野性能如何我就不知道了,毕竟试驾环境有限,不过日常驾驶感受完全在我意料之中,意思就是意料之中的糟糕,毕竟我是不相信一个作坊厂家能造出驾驶感受优秀的车。这台车最阴间的是转向,阴间到什么程度呢?基本上不会回正,必须通过外力去回正,而且根本不是有些车只是方向盘回正慢的问题,这台车是不通过外力回正车就走不直,这应该是我从拿到驾照开始开的唯一一台转向不会回正的车。转向手感的建立也很差,基本上没什么阻尼,而且还有着生涩的感觉,感觉就像是上个世纪的转向一样,车身跟随性也可想而知的差,就跟大家对硬派越野车的印象差不多。底盘倒是没有转向那么阴间,只是震动的回馈还是比较硬,路面上大多数的震动都会被反馈回来。动力表现就得感谢宝马的功劳了,响应比较积极,动力输出也很顺畅,只不过参数与大多数宝马的B58不太一样,这台车只有282匹,加上自重,他的动力肯定不如其他搭载B58的宝马那样强劲,其他缺点也是有的,发动机的运转声比较明显,收油后还是会出现挂转的现象(有人跟我说这是为了越野而这么调的),再就是怠速的时候有明显抖动,抖动程度不亚于一些三缸机,我不知道这车是如何让一台六缸机抖得跟三缸机一样。 这台车可以理解成现代化的卫士,但我觉得也仅仅是比卫士更现代化一点,放在市面上依然是一台很原始的车,钥匙是机械的,巡航是最初级的,驾驶辅助功能基本上没有,唯一偏现代化的功能可能就是Apple CarPlay了吧!做工也跟这台车看着一样原始,人机工程学基本上也不需要有什么指望了,前后排座椅都很难受,油门刹车踏板的位置也特别蹩脚,还是那一点,我是不相信一个作坊厂家能有丰富的人机工程学经验。 这台车在加拿大的起步价是9万多加元,再选装一些配件的话就得10万加元了,这是什么概念呢?跟路虎新卫士以及雷克萨斯GX550一个价格了。虽然我不知道他的越野性能是不是比别的车都强,但是结合其配置、做工、人机工程学及机械素质而言,别说刚刚说的哪俩了,就连Jeep牧马人和福特烈马都比他强太多了,我同伴甚至觉得雪弗兰Express都比他好开,所以在我看来,这车十有八九可以算个智商税产物了,说好听点可以算个老卫士的情怀产物吧! 查看详情>>
- 【试驾福特烈马国产版:全球配置最高价格最便宜,通勤越野体验五五开】 我相信很多人【试驾福特烈马国产版:全球配置最高价格最便宜,通勤越野体验五五开】 我相信很多人不愿意购买带大梁的硬派越野车,主要原因是考虑到日常实用性。毕竟再厉害的越野车,在到达穿越路线和越野场地之前,都需要经历从出城到高速铺装路面。越野时玩得再high,回家的路上也不希望拖着疲惫的身躯,再忍受巨大的胎噪和糟糕的舒适性,以及让人腰痛的座椅。 正式因为以上这些点,让不少人放弃了Jeep牧马人——无法忍受前后整体桥非独立悬架带来的公路表现,同时座椅也不能给到足够的舒适性。过于强调悬架行程的前后整体桥,虽然让牧马人在岩石攀爬上无人能敌,但在越野完回家的路上,却会让人有种骂娘的冲动。 而之前30万元级往上的燃油硬派越野中,为数不多拥有不错公路性能的车型或许只有普拉多陆巡系列和路虎卫士。 方盒子的硬派越野帅是帅,在30-40万元级这个价位的消费群体中,这种硬派越野往往都是家里面的第二台车,就算有小孩的家庭不会留着这种硬派越野,那么总会有去接女朋友或老婆下班的场景吧。 所以,至于福特烈马BRONCO和Jeep牧马人哪台车越野更牛,我觉得都不是这部分消费者真正考虑的问题。一个强调高速穿越,另一个则是低速攀爬的王者。牧马人在进入中国市场也有近20年的历史,每一代销量都是越来越好,你从来没听说过有人说Rubicon卢比肯的越野不行,但你一定听车主抱怨过吵出天际的NVH,坐久了腰酸背痛,方向盘虚位像开货车…… 至于这部福特烈马,如果你期待它在高速上有城市SUV或新能源车那种舒适,在开放式车身结构的越野车上肯定是不现实的,但相比牧马人,烈马在公路表现上确实人性化了很多。 首先烈马座椅的坐姿并不高,这在越野车中实属罕见,结合接近90度的A柱风挡、平直的机盖轮廓。即便坐在最低的位置上,也能看到机盖上的两个角,车身方位感的判断甚至要比部分轿车还出色。也不会让你像在其他硬派越野车上脑袋顶着车顶开车。 另外,整个前排座椅的坐姿在硬派越野车中比较罕见,它就是城市SUV的体感。像腰部支撑这些配置,配合包裹感十足的座椅款型,会让你开着开着就忘了这是台非承载式车身的硬派越野。从人机工程学角度来看,福特烈马的这张座椅更为适合长途高速穿越,并不像牧马人过于平直(只是为了在低速攀爬时有更好的观察视野)。 如果对比自家F-150 RAPTOR,会显得猛禽的座椅像个美式的大沙发,而烈马的前排座椅显然更对我的胃口,开惯了性能车就想要这种包裹感。 作为开放式车身结构的越野车,烈马的NVH表现肯定是没法和那些封闭式车身的坦克们相提并论,但就原厂标配大脚包的荒地版来看,315宽度35英寸的固特异MT轮胎,其实在京藏高速上100km/h时速下的表现还好,能感知到的胎噪基本上都被风噪给盖过了。烈马整个车顶的拆卸方式和牧马人一样,都是前排两片、后排一片、最后行李厢带整个车顶。 我们在跑高速时,就遇到了没有盖好底地板的排水孔而导致风噪过大的问题,以后购买了大沼泽、荒地以及长滩版的中高配车主都要注意这点。 实际上,烈马只要没在山里遇到明显横风和风切变的时候,整个车厢的风噪都不会引起你太大的关注,是在能够接受的范围内,即便采用了可拆卸的无框车门,也没有牧马人那种比较狼狈的感觉。其实它整个车顶都额外覆盖了一层绒布包裹的隔音棉,虽然只是一层很薄的覆盖面料,也比牧马人的脑袋上顶塑料板子要上档次些。 当然,也是因为江铃福特生产的烈马在车厢用料和配置上,都是全世界范围内价格最低、配置最高的烈马。相比国外6万美元都还要加价提车的情况,不得不说中国消费者还是挺幸福的。 最令我感到意外的还是烈马的公路行驶表现,在原厂大脚包的情况下,倍适登三段式渐进避震开起来并没有明显的前后俯仰控制不到位,反而是氮气避震换来了不错的侧向支撑。 即便有横纵G值叠加的情况,也不会出现方程豹豹5(非云撵版)“不倒翁”的叠加效应,对于一台有大梁、车款超过2米的车型,能有这样的公路姿态值得点赞——福特烈马原厂大脚版在公路表现上就像是F-150 RAPTOR猛禽的不带货斗的缩小版,滤震上也十分贴近带氮气罐的Fox Live Valve 3.0。 我相信不少人其实更关心烈马的油耗:从出酒店到京藏高速跑了约50km的路程下,烈马的表显油耗为11.4L/100km,对于2.3T+10AT的动力系统,属于正常的油耗表现。 至于第二排,从乘坐体验来看,这会是烈马为数不多需要消费者纠结的地方。首先,除了靠背角度不可调且坐姿偏直之外,坐垫的长度也略有欠缺。当然我非常能理解,这样的坐姿是为了在高速穿越中,后排乘客能抓住B柱上的扶手,来固定好身体。 但从日常高速的乘坐体验来看,也是和牧马人类似——前后排的乘坐体验可谓是不像同一台车,或许在地广人稀的北美四门版烈马的后排真不会长时间坐人,但从我们穿越西藏、新疆以及川西的旅游路线来看,后排的乘坐体验也是相当重要的。 驾仕总结: 烈马绝对是今年国内车市最重磅的越野产品,没有之一。不仅传统越野圈有了完美平替Jeep牧马人的产品,而且对于普通消费者来说,烈马的日常公路驾驶和乘坐表现,在开放式车身非承载式越野车中,也是目前最顶的存在,不会吓跑越野小白。 烈马能跟着 F-150 RAPTOR猛禽冲沙,又能走Jeep牧马人的攀爬穿越路线,还有不输于路虎卫士和丰田普拉多在硬派越野中的标志性颜值。在如此帅气的皮囊下,烈马除了点满玩具属性的技能点,也有五五开的日常舒适性,这才是最难得。 查看详情>>
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