凯美瑞冷气鼓风机调节器一根电线
- 换冷气鼓风机调节器后多出一根短电线该往哪儿插我换上新的空调调节器后,发动车时鼓风机转动几下就停了。把风力调节到最大也不转。把它装回原位,再安装手套箱时,将三根电线插回手套箱后面。发现还剩一根短线找不到地方插。手套箱后面没有多余的插座。短线周围也找不到插座。估摸这短线可起控制调节器的功能,让鼓风机正常转动。有谁知道这短线应该插哪儿? 查看详情>>
- #Pick我的宏光MINI EV#家里没有油车,第一辆车想购入的,谨慎考虑,因#Pick我的宏光MINI EV# 家里没有油车,第一辆车想购入的,谨慎考虑,因为中途不补电,单程超过70km的路途,考虑到往返,开着 mini 就有点危险了,续航不太够。 家里有油车,有停车位可装充电桩, mini 用于日常通勤或上下班接娃,短途出行的,可以下手购买,市区停车真香。 目前在售的五菱 mini ,2020款的一代170续航的3.88万,2021款的马卡龙版本170续航的4.36万,价格相差4800元。 安全配置:一代的没有安全气囊,马卡龙版本主驾驶位置有安全气囊。所有版本,都没有配置备胎,也没有天窗。电池质保8年或12万公里。 实际续航:官方标注的170续航,实际上测试下来,夏天开了空调,真实续航在130-140公里之间,冬天的暖气目前还没进行测试,各位出行前提前算好往返离。 快充 or 慢充:原车充电只支持慢充,家用220V插头即可,不过需要接地线,没接地线的,推荐购买一个接地宝放车里,以备不时之需,或者自己改一根地线(在底线处引出电线插到地上)。 充电速度:170续航的,一小时大概可以充10-15%的续航,充满需要8个小时左右,越到后面会越慢,手机 app 可以查看到实时充电进度;120续航,大约6小时充满。 冷气暖气:车内空调可以制冷,也可以暖风,除了最低配120续航的没有配空调,其他配置都有配备空调。 车内空间:两门四座的设计,可载四个人,上后排得把前排座椅放倒才能进入,后排短途可应急,长时间坐着,180+的个子感觉不是很舒服。 储物空间:后排座椅可放倒,放倒后,后备箱空间还是挺大的,临时装点货完全没问题。前排只有一个杯架,可以通过加装中控扶手箱解决。 出行成本:170版本的,充满大概需要13.9度电,家用电0.55元/度,算下来7.6元即可跑140公里,平均一公里五分钱!100公里只需要5元的电费成本。 查看详情>>
- “油转电”就是由俭入奢易由奢入俭难的体验在购买了纯电的极氪001以及插电混动的腾势x之前,家里已经有两台油车。一台是陪伴我们家多年的丰田凯美瑞,一台是18年增购的雷克萨斯RX300。前两天帮老妈洗车,重新开回雷克萨斯RX300时才感觉到,“油转电”的体验就是由俭入奢易,由奢入俭难的体验。 首先最大的区别是彻底解放了手机。原先开家里凯美瑞和雷克萨斯RX300时上车第一个动作一定是将手机固定在手机支架上,然后打开百度地图输入接下来的目的地,虽然经过百度地图好几代软件更新后可以呼唤“小度小度”语音交互设置目的地,但手机屏幕毕竟很小,路上总是要分神去看导航,也产生了一些潜在风险。而在我的极氪001上,上车后随手呼叫“hi,eva”就能简单快捷的帮我设置好了目的地的导航,即使不需要导航的时候,挂D挡后中控屏自动切换到地图页面也方便我随时确认自己的位置。我对电车先进的智能座舱交互系统又有了实际感触。 第二点是手机支架放置手机衍生出来的两个问题,比如RX300我的手机支架无论是粘在仪表台左侧或者是靠近中控屏的右侧,都会分别遮挡A柱视线或中控屏视野,另外手机开导航还是比较费电的,而我如果要充电就必须从扶手箱内点烟器接口拉一根充电线出来,原本典雅高级的内饰氛围就被这一根唐突的线打破。我对电车车内便携人性化的辅助功能设置又有了实际感触。 第三点是电车随用随开的体验。我发动了RX300准备起步,却突然想起,自从父母允许我碰家里的车开始,就教导我发动后一定不能直接开动,要等机油油温上升至少1格后再起步,要不会加大发动机的磨损,另外也不要一上车就开空调,会增加发动机启动的负荷。于是我默默从手机支架卸下手机,刷了几条短视频等待油温上来后才起步。我又想到之前冬天清晨开车的经历,发动后原地等待油温升高,还不敢开暖风,冬天天冷油温上来的还慢,我就在瑟瑟发抖中度过好几分钟。而电车不需要任何预热过程,以我的极氪001为例,靠近解锁后直接上车,系安全带,刹车挂挡就走了,全过程一气呵成不超过15秒。我对电车随开随走的优质的驾驶体验又有了实际感触。 第四点是驾驶体验。因为这两年很少碰油车了,起步后让我感觉极不适应,一个是动力回馈的延迟,踩油门后总感觉动力要慢个零点几秒才迸发出来,开惯了电车动力随叫随到的感觉后属实感觉不适应。第二个是纵使雷克萨斯把这台爱信6AT调的炉火纯青,然而习惯于极氪001驾驶的我还是感受到了变速箱升挡降挡时的微微顿挫。我对电车平顺的驾驶感受,线性的加速,又有了实际感触。 第五点是低廉的补能费用。从家里开出到抵达预约好洗车的途虎养车,百度地图显示只有2.6公里的实际行驶距离,算上洗完车返程同样的2.6公里,也仅仅只有5.2公里的路程。将车开回家停好后,看到仪表盘显示本日行驶平均油耗12.4L每百公里,结合目前95号汽油油价,开家里这辆油车市区走行一公里要花费1块钱的汽油,今天只是开了5公里去洗了个车就烧掉5块钱的汽油。心中默默想5块钱如果让我充电的话,家充峰谷电能充十六七度电,算下来我的极氪we100版本能跑将近100公里里程,我对电车超低廉的充能费用又有了实际感触。 这就是我近期仅仅是开回油车去洗了个车的途中就感受到的“油转电”的体验,电车相比油车的优势还不止于此,更比如静谧的车内环境、露营时的外放电、油车跑车级别的加速体验、整车OTA不断进化的先进智能、低廉的保养成本等等等等。油车自然有油车的优势,比如加油的便利性,以及如蔚来李斌所说的“汽油味”,但我认为毕竟只有少数人能有机会体验到多缸大马力油车,以及五一期间开极氪001自驾往返重庆西安的无忧续航及补能实际经历,对于我来说可能已经回不去油车了,至少今后换车不会再考虑买油车了。 我也庆幸于自己选择的是极氪001,不仅带给我的是出行用车体验的全面提升,还有极氪背后的车主社群文化,我从没想过购买了一辆车会让我结交如此多的观念相符、志趣相投的朋友,极氪001已经改变了我的生活方式,深入到我生活的点滴。希望极氪以后越做越好,尤其是售后服务,能更好的回应对极氪无限支持、喜爱、信赖的车主的期待。 查看详情>>
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