帕萨特纵梁连接板维修
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- 感受来自MPV车型的体验,荣威iMAX8让全家尽享安全被动安全方面,不得不提荣威iMAX8的设计结构。 荣威iMAX8采用新型高强度笼式车身结构。 大力支持。 荣威iMAX8对车身进行了进化升级,配备了热成型A柱上加强板、热成型A柱内加强板、热成型后纵梁、热成型车门防撞梁、热成型B柱等,带来饱满感 的安全! 查看详情>>
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- 20w级家用MPV代言人荣威iMAX8首先,在整车刚度方面,荣威iMAX8采用了全新的高强度笼式车身结构,车身中高强度钢材的比例高达81%,实现了高吸能,提供了稳定的行驶性能。此外,荣威iMAX8对车身进行了进化升级,配备了热成型a柱上加强板、热成型a柱内加强板、热成型后纵梁、热成型车门防撞梁、热成型B柱等。,为驾乘者构筑安全堡垒。 查看详情>>
- 风雨无阻,帕萨特排气管软连接维修方案分享🚙风雨同行,一转眼2023已经结束了,在来到2023年末时我也给车辆做了一个全面检查,为了安心过年,以及过年期间用车比较多,走亲访友用车是必不可少的,除了全车检查以外如果车辆该做保养时也可以考虑提前一点做保养,换机油,换滤芯等等。 其实在给车辆做检查之前我自己就已经发现异常了,在行车过程中发现一个很明显的声音,在加油门或者怠速过程中发现车辆底部会有一个很明显的排气声音,这个声音好像类似“改装排气声音”似的,后来经过咨询怀疑是不是排气管漏了?所以只能把车辆支起来检查排气是不是有异常 🚙车辆支起来才可以更加明显的检查车辆排气管是否有异常,后来从排气管的前端发现了异常,这里有一个软连接,也就是排气管的前端和尾端的连接是采用金属软件来组成的,发动机着火状态更加明显的发现了发出异常声音就是这个位置,软连接漏了,坏了,软连接处已经明显的发现已经熏黑了,就是踩油门发动机的尾气直接从这个软连接处排出去了,不会经过消音器从而发出很大的排气声音,找到故障原因以后就可以制定维修方案了,最好的维修方案只能是拆卸掉前端排气管,然后把软连接切割掉并且找专业焊工进行更换软连接 🚙前端排气管的拆卸主要是两个位置拆卸,分别是发动机底部的四颗螺丝固定方式和汽车中间位置底部的抱箍式拆卸掉,拆卸前端排气管主要就是前端的四颗螺丝比较艰难拆卸,因为这四颗螺丝位于发动机底部,有两颗螺丝很难拆卸,只能通过发动机舱上部分去拆卸,并且有好多配件遮挡,所以只能拆卸掉遮挡的配件然后才能去拆卸螺丝,更加明显的看到软连接损坏的位置,这里已经出现了很严重的漏点了 🚙这个专车专用的软连接提前就已经购买好了,因为车和车不一样,所以只能采用卡尺去测量然后购买专车专用的软连接,然后维修方案就是把原车的软连接切割掉,然后把新的软连接焊上去,这个焊接只能找专业的焊工进行焊接,否则后续在漏,或者焊接过程中的角度还要掌握好才可以,维修修车工拆卸掉排气管以后我拿着排气管去当地最专业的焊工进行维修焊接,测量好数据以后切割掉原车的软连接,切割掉的软连接尺寸要和准备焊接的软连接尺寸一样长才可以 🚙这个焊接过程中还需要专业的焊机才可以,因为这个软连接是不锈钢的,所以必须不锈钢焊接设备才可以,焊工还需要进行角度测量,否则后续安装前端排气管时一个是长度不够,其次就是角度不一致可能会导致螺丝固定不上,专业的东西还得专业的维修师进行焊接,大概在半个小时的时间就焊接完毕了 🚙安装归位时首先就是前端的四颗螺丝固定,其次就是中间的抱箍进行固定就ok了,主要就是焊接数据和角度掌握好了以后修车工就更加容易的归位安装了 🚙总结,其实一开始发现异常声音我以为是发动机的问题,后来把车辆支起来检查才发现原来是软连接损坏了,这下就放心了 维修方案其实有两种,一种是更换总成,也就是前端的排气管全部更换,弊端是成本比较高,因为涉及到三元催化也同时更换了所以成本高,第二种维修方案就是更换软连接即可,优点就是成本低,直接更换软连接即可,弊端就是维修工比较麻烦,不过这样的维修方案我比较放心。 这样的维修以后过年期间开车就比较放心了,同时把车辆维修检查以后开着车也放心。[_LinkTopic:用车养车成本全攻略,36784,9] 查看详情>>
- 捷豹XE部分车辆召回 零部件缺少焊点/存在脱离风险近日据海外媒体报道,捷豹宣布在美国召回部分XE车型,共计3台。这些车辆分别于2017年1月6日和9月14日以及2019年12月11日生产,新车在此前维修时,后纵梁零件被更换,但缺少焊点。 查看详情>>
- 钢铝混合车身ES6 车头上边梁和塔顶的连接处,最典型的连接结构FDS自攻钉,图中钢铝混合车身ES6 车头上边梁和塔顶的连接处,最典型的连接结构FDS自攻钉,图中白色箭头 维修的办法,是用更大的FDS 原厂是M5,维修用的是M6 使⽤时需要预先钻孔:外层板钻孔直径约6.6mm;内侧板钻孔直径约5.0mm,并去除因钻孔⽽产⽣的⽑刺。 然后使⽤FDS⾃攻钉拆装⼯具将FDS⾃攻钉旋转到底。 那么,很容易就分辨出是否维修过:更大的自攻钉 查看详情>>
- 一体化铸造后车身,小鹏例行是纵梁分段式,而不是特斯拉的一直怼到后保杠的整体式,这一体化铸造后车身,小鹏例行是纵梁分段式,而不是特斯拉的一直怼到后保杠的整体式,这除了确保维修性之外,还有一个作用: 纵梁末端和铸件的安装点这个位置是有间隙的; 目的是吸收后地板(铸件)的热变形公差,便于后纵梁的末段与后地板的匹配安装从而提升后纵梁与后地板装配的工艺性。 这个对售后钣金也是很友好的设计。 图中圆圈处 查看详情>>
- 木质保险杠是个什么鬼? 没得到授权 丰田倒准备用了说到保险杠,应该没有人不知道TA是干嘛用的吧?作为吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置,甭管你是3万元的车还是300万元的车,都必须配备。而Ta们的材质,最初是用钢板冲压成槽钢,与车架纵梁铆接或焊接在一起。后来为了追求本身车身轻量化,变成了塑料保险杠,由外板、缓冲材料和横梁三部分组成。当然,还有一些合金、钢或者橡胶元素,但是你听过,木头的保险杠吗? 查看详情>>
- 江汽钇为3突然上市,车身亮点还是挺多的。 同级别的车,大多是从油车结构改造而来,江汽钇为3突然上市,车身亮点还是挺多的。 同级别的车,大多是从油车结构改造而来,电池窝在中间纵梁之间,电池包尺寸窄。 或者是无纵梁的纯电车结构,前纵梁为了缩小与门槛梁的空间距离,不断外扩,影响前轮包络的空间。 而钇为3则用了我一直推崇的结构,既有电车的大电池空间、又有油车的传力通道。 CTB安装的电池包,把中间纵梁放在电池包内,头尾连接前后纵梁,减小torque box的压力,力学完美。 另外这种结构中的前纵梁不用刻意外扩,纵梁间距窄,车轮转向角度大,掉头半径小。 查看详情>>
- 【KETIS】什么是汽车的主动式头枕?主动式头枕是一种纯机械系统,上方的衬垫支撑,是由一条连杆连接至座椅靠背内的压力板,当座车遭后方追撞时,乘客的身体因撞击力的作用,会撞向靠背,将压力板往后推,促使头枕往上往前推动,以便在头颈猛烈晃动之前,托住乘客的头颈,防止或降低受伤的可能。此外在作动完成后,会自动回复到原来位置,以备下次使用,无须进行维修。 查看详情>>
- 很多应对偏置碰撞的策略都是在纵梁上直接装块铁结构,这种设计都是增加了强度但与刚度很多应对偏置碰撞的策略都是在纵梁上直接装块铁结构,这种设计都是增加了强度但与刚度无关; 阿维塔12的设计是一条拉杆,连接车头上指梁和前纵梁,这样就是同时兼顾了强度和刚度; 通过在机舱纵梁2与翼子板安装梁3之间固定安装斜向直线布置支撑梁1,利用支撑梁1与机舱纵梁2、翼子板安装梁3和前轮毂包7形成第一封闭环状结构,利用支撑梁1与机舱纵梁2、翼子板安装梁3、前端模块8和大灯托架9形成第二封闭环状结构,从而使得车身的前端结构形成有两个封闭环状结构,加强了机舱前部结构的稳定性和强度;如图4所示,在发生正碰、偏置碰时,利于车身前部变形的稳定性,利于机舱纵梁2的溃缩变形吸能,也利于碰撞力沿前碰横梁10、前端模块8、机舱纵梁2的第一条路径,以及沿前碰横梁10、前端模块8、大灯托架9、翼子板安装梁3的第二条路径顺利传导、分散、吸收碰撞能量。 机舱纵梁2、翼子板安装梁3之间固定安装支撑梁1,并且支撑梁1与机舱纵梁2固定连接的一端正对底盘前悬架11与机舱纵梁2的前安装点12,在增加车身前部碰撞性的同时,还提升了车身前部机舱的模态,避免了外部激励与车身的共振,进一步提高了车身的安全性能和NVH性能。 查看详情>>
- 飞凡F7的减震器塔,可以说是钢制塔顶中的极品。 图1 一边一个“槽子”保证上臂安飞凡F7的减震器塔,可以说是钢制塔顶中的极品。 图1 一边一个“槽子”保证上臂安装硬点的局部刚度,这个槽子下部连在纵梁上,相当于一段加强塔顶的开口梁,塔顶的载荷冲击点在纵梁外侧,冲击力矩向内,梁的开口朝外非常合理。 图2 塔顶尺寸非常大,两侧有另外两个梁结构连接到前指梁,五花大绑。 图3 塔顶顶部的加强板摸起来非常厚 图4是极氪009 的前塔顶,对比一下 查看详情>>
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