19名听证代表 仅4人赞成听证方案
“成都中心城区机动车增长总量控制政策听证会”陈述报告，实到听证会的代表19名，其中完全赞同的是4位，反对的是8位，有条件表示赞同的或者是部分赞同的是7位，弃权是0位，五位旁听代表的书面意见将在会后整理纳入听证报告......详细>>
听证方案内容：限行限牌双管齐下
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限牌方案：摇号 每天限制241个
根据听证会方案，中心城区的新增车辆将根据路网承载量来控制号牌发放数量。对需要不限时驶入绕城高速公路以内区域的新增车辆，实施总量控制，通过免费实名摇号取得上户资格。当期未中号，免于申请，累至下期再摇；连续三次未中号，需再次提出申请，重新排号。9座以下的小、微型客车，即“蓝牌”车都将是受到总量控制投放的机...
案例：被疑操控 上海取消拍卖车牌 -
限行方案：专段号牌白天禁入绕城高速
根据听证会方案，在控制中心城区新增车辆的同时将新增专段号牌，专段号牌不限量，确保正常入籍上户，但在白天时段限制驶入绕城高速公路以内区域（特种车辆不受限制）。专段号牌车辆暂定限行区域为绕城高速公路以内区域（不含绕城高速公路），暂定进城限行时段为周一到周五的7:00～21:00，周六、周日及全民放假日不受限制。...
案例：减免养路费 北京尾号限行减费细则
政府相关职能部门和专家：控制总量势在必行
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成都市建委代表：
近年来，我市实施了"畅通工程"、“新区建设”和“重大工程项目建设”，包括一环路、二环路、大件路、北新干道、成彭高架、蜀龙四期、“十桥五通道”、“中心城区与南部新区联系路网完善工程”、“117”、“198”区域骨干网路、中心城区打通“断头路”等工程。通过这些基础设施建设，完善路网结构，优化道路功能等工作，我市将逐步形成一个以高速路...详细>>
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成都市环保局代表：
随着我市社会经济的快速发展，机动车保有量的急剧增加，汽车尾气的高密度排放，氮氧化物的排放随之增高，大气环境可能在短期内恶化。刚才两位领导已经做了陈述，我就不再多说。2009年中国环境科学研究院成都市环境保护科学研究院《成都市中心城区机动车排气污染现状及控制对策研究》课题研究表明，我市中心城区的机动车排气污染物占固定源和...详细>>
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成都市公安局代表：
随着经济的高速增长，人民收入不断提高，特别是中心城区，机动车呈现了加速增长的态势。机动车保有量由05年的148.7万辆上升到09年的238.2万辆，其中，汽车由05年59.9万辆上升到09年133.3，增长了73.4万辆。中心城区九座以下的小客车由05年的15.3%上升到09年的31.3%，五年平均增长率达到了22.02%。五年新增40.57万辆，加上其他车辆中心城区五年新增机动车达...详细>>
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成都交通发展研究院副院长 聂斌：
在中心城区机动车道面积年增长不低于143.5万平方米的条件下，路网小汽车增量极限计算值为52719辆，若机动车出行率维持现有45.5%不变，对应新增上户小汽车数量上限为115865辆。扣除大中型客车、货车、牵引车和各类专项作业车、轮式机械、教练车、领馆车、摩托车29038辆后，2010-2011年度中心城区路网承载新增9座以下小、微型客车上户限额为86827辆，月平均7235辆，...详细>>
19位听证代表观点：仅4人完全赞同
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理工大学核动力学院副院长、教授：方方
我赞同在城市中心区限制机动车，我的理由是摇号限制总量，能解决当前中心城区道路拥堵的问题。关于成都市中心城区交通发展的建议，我的中心思想是大力发展公共交通，创造条件引导机动车车主在主城区能够自愿选择公共交通工具，以达到城区限流缓堵的目的。...详细>>
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成星实业出租汽车公司总经理：李彤
我建议可以分号，因为分号是公平的。以前买车的人和今后买车的人都是如此。公平的分号，我的理解是不但要分，而且要分好。因为这样可以减少50%的出行量。我建议能不能所有尾数为一二号的周一限行，三四号的周二现行，周末和节假日排除。这样子、从基本量来说就可以每天基本上大概有20%的限行，这个体现了公平的原则，哪怕是五辆车...详细>>
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成都优优数学学校代表：何军
我个人认为要从目前的这种交通状况来有效地缓解控制拥堵的话，我是坚决支持本次听证会的中心思想，当然目前成都市交通道路不是特别完善的情况下，实行单双号或者尾号限行可能性不大，但是实行单双号和尾号优点很多，例如可以立竿见影解决交通拥堵，成都市空气质量环境会得到提高，又能起到节能的作用。第二个就是我个人建议补充一条，就是针对...详细>>
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市级机关单位工作人员：张伟
限车方案没有找到拥堵的原因，没有对症下药，成都的拥堵原因不是新增车辆造成的，而是现有车辆造成的。方案当中并没有对现有车辆做出任何规定，而且成都市的交通建设、交通管理滞后，根据市交委本次听证会提供的数据，目前中心城区机动车保有量为92.5万辆，而日本东京、美国纽约均超过800万辆，照样解决交通拥堵问题，因此应该降低机动车的出行率...详细>>
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成都市自来水公司：王健
我认为造成成都中心城区交通拥堵的根本原因是机动车的增长超过了道路承载能力，因此采取一定的限制措施是提高道路通行能力的必要选择。城市交通应该本着发展原则进行管理。如果按照听证会提出的方案，会存在以下的操作难度：一、本方案提出新增车辆在限行时段不进入绕城之内，对进入中心城区的外地车辆收取入城费...详细>>
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蚂蚁企业董事长：李浪
我有三点意见。对于要控制的总体思路我是赞成的，因为成都作为全国汽车第三城，早就应该限制。我希望政策能够在广泛征求市民意见的情况下执行。控制措施我有三点建议。第一，专段号牌我赞成，但是希望限行不要放在绕城高速，而是放在二环路内。因为很多上班族买房是买在三环以外，上下班路程就是三环路外到三环路内，有的就是三环路到二环路，这是大量上班族...详细>>
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市级机关单位：张政
目前成都市准备限行之后，很多媒体都在采访我的看法，当然政府重视交通是非常有必要的，但是希望大家有一个概念，就是成都作为西部的中心城市，和世界发达的城市一样，都有堵车的现象，并且都非常严重，这标志着我们的经济发展和投资的力度也很大。作为成都来说，最近经济发展和投资都非常好，招商力度也很大，堵与不堵，并不是绝对不堵，只是相对不堵，不影响正常...详细>>
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成市经济发展研究院研究员：杨晖
首先我是赞成控制成都中心城区机动车总量的总体思路的，目前大家都能感受到道路上的车是越来越多，特别是在上下班高峰时期，所以采取措施解决城区道路拥堵的问题也是势在必行的。近年来，成都市已经采取了一系列措施，比如说设立公交道，错时上下班，其实大家都能感受到是有一定效果的。据我了解，成都还采取了一些信息化手段来缓解交通拥堵，所以我是非常赞...详细>>
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退休人员：胡丽天
首先我同意陈述报告当中所述三个思路，理由如下：成都现在经常堵车，小街小巷已经沦为停车场，目前的情况非常严重。这几年政府采取了很多措施，比如错时上下班，修建人行天桥，多次新增出租车，设置公交车专用道，地铁即将开通，免费自行车即将使用，27万辆高污染车限行绕城高速，而控制机动车总量的增长，只是缓解成都交通拥堵的措施之一。我提两点建议：...详细>>
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成都市交通广播电台记者：孙静
在总体思路当中，说到摇号，我只同意针对新车上牌。从目前的数据来看，如果控制在每天241辆和道路的一段使用量成一个比例的话，这是一个理想化状态。新车上牌我们可以采取摇号，可以和4S店联络，因为现在交管部门的系统已经联动，是不是让大家先来后到，或者是时间性的延长，当然我理解这是治标并不治本。但是我的个人意见，绝对不能用经济杠杆的方...详细>>
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西南交通大学交通运输学院副院长：李宗平
我对这个方案是有条件的支持。为什么要支持？下面我说一下原因，一个城市交通管理及管制是城市发展到一定水平的必然结果，如果是一个小县城，你可能一生都参加不了这样的听证会，但是你如果是在一个大的中心城市，而且发展得很快，你可能马上就会看到类似的情况。何况我们这个汽车第三城，我觉得...详细>>
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某律师事务所主任：李宝平
首先对公交中第一段或者为了合理调整小汽车增长，遏制中心城区交通拥堵恶化趋势而举行的机动车增长总量控制听证会，这个表述我认为不妥，这就很容易让我们想到曾经制定过关于遏制房价的政策，结果呢？在公告中，特别认定小车增长原因，中心城区交通拥堵恶化趋势我们认为是客观事实，但是造成原因恐怕是说小轿车购买增长我认为不妥。...详细>>
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成都汽车产业协会工作人员：罗旋
我觉得对收取外地车进城市四费还有上牌持有不同意见。因为我不是成都本地人，是一个外地人，然后觉得要是这样的话，可能会加大人们用车的成本，也就是会抑制人们消费，对整个汽车行业发展也是有巨大影响的。我觉得成都这几年之所以出现交通拥堵情况，是因为我们成都处于城市规划建设高峰，像地铁、人民南路改造都处于成都主干道，所以很容易造成交通拥堵...详细>>
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市公共交通集团有限公司副总经理：李长清
作为每一个市民应该思考我们这个城市，我们对这个城市应该尽什么力，应该出什么力，现在不管从限制也好，限行也好，限路也好，等等这些措施，单实际上应该从缓解交通拥堵，提高通行效率，充分发挥城市作用，城市首先是人的城市，如果人在这个地方居住都感到不舒服的话，那么这个城市也就失去了最根本的功能，所以说从我个人感觉上来讲，...详细>>
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市质监所高级工程师：彭良
根据我长期观察和多渠道调查，目前造成成都市中心城区交通拥堵的现象不仅仅是汽车保有量的问题，包含了公共交通实业规划发展，道路停车场建设规划，道路交通管理等等一系列问题。第一公共交通轨道交通发展相对滞后，我们的公交管理也相对落后；第二车辆的出行率偏高；第三禁止左转和路上红绿灯太多，...详细>>
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市环境保护科学研究院总工：周来东
从环境保护角度讲，我认为目前对中心城区机动车实行控制是必要的，也是及时的，那么我提出建议：第一个中心城区机动车总量增量控制，应当是近期性的、权宜性的措施，随着交通基础设施改善，逐步调整，我是从环境保护角度讲，我说比如到2020年，随着机动车污染水平总的排放量的提高。第二个限时专段号牌，一般情况下停在绕城高速以外...详细>>
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电子科学技术研究所质检副主任：屈丽华
首先第一个是大力发展城市公共交通，这样要加强交通的需求管理，引导私人的小汽车方式合理使用，具体就是要以政策为导向，以物价为杠杆，使私人小汽车出行方式应该向公交方式出行转移，这样在有限的交通容量下，公共交通轨道对于城市内部交通是极其重要的，这样不仅能够提高运输...详细>>
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退休人员：陈建国
我对这个方案表示坚决反对，有这么几点理由，第一点理由这个方案是个无效方案，一点用没有，为什么呢？我们说这个方案的题目是城区机动车增长总量控制，那么制定这个方案的目的是什么呢？我们的方案中间我们两个理由，两个主要理由，第一是交通拥堵，第二是环境污染。可是这种方案的实施对这两个目的一点用没有，...详细>>
媒体：政策风向引爆成都车市
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华西都市报：
在制定限车政策时会非常谨慎，希望市民能够理性购车。 担心上牌更贵，没有驾照就先买车；担心单双号限行，有车的再买第二辆车……上月底传出的本月28日将召开“中心城区机动车增长总量控制政策听证会”的消息，原本是为了缓解交通拥堵而决定的听证会，却引发成都市民的购车狂潮。...详细>>
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成都商报：
成都将对中心城区机动车增长总量控制政策实施听证会。消息一出，不少人开始担心未来给私家车上牌会很困难。一款40万元左右的轿车，有人竟然愿意以高出银行基准利率60%的执行利率贷款购买，仅3年的利息就要付4万多元。你还别不信！近日，记者从成都几家商业银行获悉，如今贷款购车的现象又表现出增长势头，银行为了兼顾资金风险和收益，车贷利率最高已上浮60%。...详细>>
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成都晚报：
记者从另一家销售北京现代的4S店了解到，同样的情况也出现在该店。“现在是处于汽车销售的淡季，我没有想到今天来店内看车的客户会那么多。”据该店销售顾问马强介绍，自从要控制机动车增长的消息公布后，虽然消费者并不知道实施的具体时间和具体办法，但均不约而同地将购车计划提前。马强称，下周4S店有可能取消目前一些车型的价格优惠...详细>>
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第一财经日报：
继上海和北京之后，成都正在成为全国第三个限制市中心机动车总量的城市。3月26日，成都市交通委员会（下称“成都交委”）发布关于“中心城区机动车增长总量控制政策听证会”的公告，拟定于4月28日召开成都市中心城区机动车增长总量控制政策听证会，以遏制中心城区交通拥堵恶化的趋势。...详细>>
成都机动车乘用环境现状
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尴尬：
曾心情舒畅奔行在成都大街小巷的车主，一段时间来谈堵色变。红星路下穿隧道、天府广场下穿隧道、蜀都大道扩建工程……竣工时可以猛踩油门酣畅而过的地方，高峰时段又开始遭遇一步一停的困境。... 详细>>
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治理：
记者从成都市环保局获悉，为治理机动车尾气污染，今年下半年，成都市机动车的环保标志，除了“绿标”之外，还将出现“黄标”，而届时无绿色、黄色环保标志的车辆将被禁止上路。目前，有关部门正在制定机动车黄色环保检验合格标志发放标准和区域限行管理办法，有望在今年下半年实行。... 详细>>
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效果减弱：
今年2月20日开始，成都在中心城区实行错时上下班制度，以缓解近年来广受市民诟病的交通拥堵。成都市、区两级机关和承担公共管理职能的事业单位上下班时间分别调整为9时和17时；中小学上学指导时间为8时30分，放学指导时间为小学16时30分、中学17时；金融机构各营业网点、大型商场上班指导时间为9时30分，下班时间自行安排。 然而，错时上下班制度...详细>>
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行动：
市大气办明确表示，我市今年新增的公交车尾气达国Ⅲ排放标准。《成都市中心城区机动车排气污染控制对策研究》（以下简称《对策研究》）报告专章对我市机动车污染综合控制实施计划进行描述。计划建议，轻型汽车新车的排放控制标准将于2011年下半年提升到国Ⅳ标准。四川已启动高清洁油升级换代准备。国Ⅲ标准油取代国Ⅱ标准油是大趋势... 详细>>
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