(上海站)
Shanghai
回顾一季度车市 展望“车市拐点”
回顾第一季度车市特点，大多可归于：1月创销量新高点，2月3月下滑比较明显，而部分媒体还抛出了五一车市"拐点论"的猜想。日前，上海易车邀请了多家经销商就此话题进行了访谈，出席的嘉宾包括绿地徐通杨文、永达英菲尼迪七宝店吴平、江淮二茆高杰、联海沪西沙关荣、云峰集团徐斌、绿地浦成李峰、韩现汽车李承骏...详细>>
话题一：回顾第一季度车市 整体销量稳中有升
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绿地徐通：杨文 总经理
2010年第一季度整体销量比较不错，和09年同期相比销量翻番，当然这当中也不得不考虑去年1月份的汽车市场极为低迷的因素，但我们4S店第一季度的销量和09年第四季度相比也还是有小幅的提升。在目前的新车销量之中，科鲁兹还是主力军，比例占到了每月总销量的50%左右，第二名是乐风，比例在30%左右，随后再是中级车景程，正常情况下占到10%-20%吧...详细>>
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永达英菲尼迪七宝店：吴平 总经理
永达英菲尼迪位于浦西的4S店是09年年底才开始正式营业的。因为英菲尼迪属于豪华品牌，又是进口车，基本上是消费者订一台，我们就进一台，因此几乎没有压货的问题。就第一季度的销售业绩来看，我们浦西店的月销量在30台左右，对于一家新开的4S店来说这个成绩应该还是可以的，当然和浦东店相比还是有一定差距，而且老店的客户忠诚度相对也比较高...详细>>
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江淮二茆：高杰 总经理
江淮二茆4S店建店至今刚过一年，目前主要销售同悦、和悦和宾悦三款家用轿车，而商务车瑞鹰和瑞风我们通常不会从厂房进货，但是有消费者要购买时也会想办法调货来满足。关于第一季度的销售情况，一般月销量在40台左右，应该说要完成销售指标稍微有点紧张，另外，目前我们店的压货情况也比较严重，长期维持在100台左右，而据我了解这个情况在上海的所有江淮4S店里普遍存在...详细>>
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联海沪西：沙关荣 总经理
联海沪西目前主要销售奇瑞和昌和铃木。总的来说，奇瑞汽车的销售情况还是比较不错，像风云2这样的高性价比车型基本一上市就能交出月销百辆的成绩单，和同价位的车相比，我们还是有一定优势的。但是现在也有一个问题，就是如果要再建新的4S店的话，成本会很高，比如建一家奇瑞4S店，你需要准备5个品牌馆，分别了满足奇瑞、瑞麒、威麟和开瑞，不像以前开一家店就可以卖很多车型...详细>>
话题二：如何看待愈演愈烈的加价提车问题？
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联海沪西：沙关荣 总经理
上海大众途观在很多的时间内积聚大量订单，又迅速收到很多退单，也是创造了这个行业的一个纪录了。关于加价提车的问题，我觉得应该要看清楚其中的真实原因，是产能有限造成没车可提，还是厂商为了迅速增加利润而故意不生产，有意制造出无车可提的恐慌。其实像新奥拓上市以来也一直在加价，如果消费者要在当月提车就要加价1000-1500元，但这确实是昌和铃木产能有限所致...详细>>
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云峰集团：徐斌 市场总监
途观现在相当火，前几天我也去上海大众的4S店问了，好像最高要加到4万元，而且也不是马上就能提车的，还是要等，我觉得这就不是很有必要了，毕竟这个价位同级别的车型也还有其他选择的，其实上海大众这次推出的途观，它的销售竞争对手就是直指东风本田CR-V的。我在店里看车后当场就和销售说现在不买，一年后再买，价格肯定跌，至少不用再加价了...详细>>
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江淮二茆：高杰 总经理
我所知道的是，途观现在要加价3万多万元，然后还要等3-4个月左右的时间才可以提车。我认为虽然这肯定会在短时间内迅速提升经销商的直接利润，但问题是现在即使加了钱还要消费者等待好几个月，而如果有些消费者比较急于用车，等不及这3-4个月，那很可能这批客户就会就此流失，而且通常会流入到直接竞争对手那里。所以对于现在很多热门车型加价的问题，我觉得还是有利有弊吧...详细>>
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永达英菲尼迪七宝店：吴平 总经理
其实不止途观，国产的Q5也有加价提车的问题，因为之前我在开隆奥迪也做过一段时间，据我了解到的信息是，国产Q5今年给开隆奥迪4S店的全年新车数量也只有400辆，车少买家多，消费者只能排队，要么就加价。而且现在有些厂商也是支持经销商加价卖车的，毕竟可以迅速提升利润，加价行为已经不像以前那样被绝对禁止了，这也间接导致了现在的这种局面...详细>>
话题三：“五一”车市拐点是否存在？
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永达英菲尼迪七宝店：吴平 总经理
目前来说，我们还没有顾及到拐点不拐点的问题，现阶段我们更关注的是如何尽快把我们自己做好，毕竟永达英菲尼迪浦西店刚营业不久，各方面的指标对我们来说都比较严峻。今年，永达集团给我们的要求是保本，也就是说全年销量要完成350-400台，按照我们第一季度月均30台车的销售情况来看，完成保本任务问题并不大，相信只要将月销量提升到35台基本就可以了...详细>>
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联海沪西：沙关荣 总经理
今年第一季度的整体销售情况比较理想，但是我个人认为接下来第二季度，也就是4到6月份车市销售情况可能会遇冷，这其中一方面是车展效应，更多的消费者可能会在北京车展以及之后的一段时间里选择观望，另外一方面，第二季度本来就算是车市的一个淡季。所以，我的看法还是比较谨慎一些，预计4-6月份开始车市的销售情况会略微有所下探，至少现在的涨幅会减少...详细>>
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绿地徐通：杨文 总经理
今年第一季度，我们绿地徐通雪佛兰4S店的销量还是相当不错，比09年第四季度都要更高一些，但是估计到了第二季度和第三季度后，受到北京车展等多方因素的影响，销量增幅可能会有所放缓，但我们还是尽力争取能与第一季度的销售量保持平衡吧。至于各主要车型的销售比例，我估计不会有太大的变化，相信科鲁兹还将是雪佛兰品牌最重要的销售车型...详细>>
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云峰集团：徐斌 市场总监
从各大经销商的反馈来看，第一季度的销售情况不错，当然这其中也包括了很多09年底遗漏下的订单。进入第二季度后，因为正好碰到一个北京车展，相信不少潜在的消费者还是会停下脚步看一下有车展上有什么适合自己的新车，这就可能给我们在第二以及之后的第三季度的销量产生一定影响，但影响有多大还是有待观察，目前我们在这个问题还不能做出过多判定...详细>>
话题四：4S店越开越多 运营成本直线上升
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永达英菲尼迪七宝店：吴平 总经理
像我们这种高端品牌，本来4S店的展厅面积就会比较大，现在上海的地价又这么贵，一块地皮一年的租金就要上百万，而如果在一些二三线城市可能只要20—30万，这其实都是直接影响到了我们的运营成本。另外各大厂商对4S店的要求也在不断提高，比如展厅的明亮度等等，现在我们展厅顶上铺满了灯源，而且厂商要求经销商大白天也必须开灯，以至我们现在1个月仅电费支出就达到了6万...详细>>
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联海沪西 沙关荣 总经理
现在各厂商每年新增的经销商数量越来越多，然后按照不同的销售渠道划分，比如A1网、A2网、A3网等等，不像以前申请一个4S店，就可以销售这个大品牌下面的所有车型，这直接提升了建店成本。举一个最有代表性的例子，根据奇瑞厂商的要求，现在你要建立一家新的奇瑞4S店，至少需要5个店面，其中奇瑞占2个，瑞麒威麟各占1个，开瑞再占一个，不像以往1个店面可以卖所有车型...详细>>
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江淮二茆：高杰 总经理
以前江淮对轿车和商务车都是分渠道销售的，但现在厂商新的政策是所有4S店都可以同时代理这两块业务。因为我们4S店本来轿车这一块的压货就比较严重，一个月有100台左右，所以我们考虑下来后决定放弃商务车这一块，也就是说不从厂商进瑞风瑞鹰的新车，但是如果消费者要买这两款车，我们也会走一些渠道从其他4S店拿货，而且往往从同行拿车要比从厂商进货获得的利润更大一些...详细>>
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绿地徐通：杨文 总经理
现在要在一线城市开4S店的成本越来越高，其中关键就是地皮的租金，而在二三线城市，地皮的租金要低廉很多，甚至连大城市的一半费用都不到，这也使开在一线城市的经销商的日常运营成本相对提高。另外，厂商对4S店的硬件条件也越来越多，前面英菲尼迪的吴总也说了他们一个月电费就要6万，我们合资品牌在这方面的开销要稍微小一点，但每月也要2-3万元...详细>>
易车经销商沙龙
策划制作：易车上海编辑部 巨创锋 唐戴英 叶圣娇