网友调查
编者按
堵车已经成为包括北京在内的中国大中城市的“通病”,导致城市交通出行效率降低,并对经济产生影响每月损失达57亿。十二五期间北京将重点治理城市拥堵,目前计划中的交通治堵方案获得国务院原则性通过。这些方案能否对治理交通拥堵产生效果?能否从根本上解决拥堵的源头?对于网友争议的限购等措施又会对车市将要产生和已经产生了怎样的影响?
限购传闻下的北京车市
12月第一周,北京净增机动车3万辆,增速是前几个月周增长量的2倍,本周京城一些4S店出现了“车荒”,经销商卖车不但卖得库存光光,连平时消费者不大“带劲”的展车也卖了出去。究其原因,北京疏堵新政23日公布,减缓机动车增速成为消费者关注的焦点。由于市民赶在政策出台前购车,各大机动车交易市场和车管所成为新的交通拥堵点。
车企高层谈治堵
汽车行业人士谈治堵
治堵方式一:北京将以无偿公平的摇号控制机动车总量 每月2万辆
细则发布前交定金车辆可直接获得牌照
考虑到购车的购车情况,已经开了发票,在23日之前,还可以继续按正常的手续来办理。考虑到暂行规定和实施细则发布前,有部分购车人已经缴纳定金,并与汽车销售企业签订小客车的销售合同,但是车辆还尚未到货,商务部门制定关于汽车销售企业销售小客车手续备案工作的通告。销售部门备案后也可获得牌照…详细
出售报废名下车可直接取得更新指标
关于个人二手车交易报废方面的规定,个人出售报废名下登记的小客车,可以直接取得更新指标,办理指标证明文件。关于单位办理摇号登记的条件及单位出售报废名下小客车的指标管理办法,指标的查验主要在两个方面,一个是新车缴纳车辆购置税的,二是二手车在开具销售发票的环节。…详细
观点:以限购治理交通拥堵治标不治本
贾新光:分户籍设定购车限制违反法律
汽车评论员贾新光明确表示:“以户籍为购车做限制这是违反法律的,机动车的购买对任何人都应该是自由的。”...详细>>
中汽协:坚决反对限购方式治理拥堵
目前北京治堵成为社会广泛关注的话题,对此中汽协副秘书长熊传林表示,中汽协坚决反对以限制消费的手段治理堵车...详细>>
交通拥堵根本原因不在“车多”
拥堵的根本原因在于城市交通建设跟不上形势发展,如果只是针对私车制定交通管理措施,将很难取得实际效果。例如控制汽车数量,真正想控制其实很难做到... 详细>>
编辑点评
车多了必然要制定相应措施,但绝不应该是限购这么简单。某种程度上说,这绝不应该成为相关部门所考虑的治理拥堵政策。行政手段干预经济发展过程中的出现的问题,将有可能带来更大的问题。从长远来看,限购所限的是整个国民经济发展的产业链,是人们对于国家政策经济的信心。出了问题,再解决问题,问题只会越来越多,解决的办法会越来越难。找准病根,在保证经济平稳发展的基础上提早预防才是根本。
治堵方式之二:北京市非居住区停车价格大幅调整
一类地区占路停车标准为每小时十元
关于北京市非居住区停车价格调整方案:一类地区为二环路含以及CBD商业区、燕沙地区、中关村西区、翠微商业区等。露天停车、停车楼库价格实行阶梯价,居住区及夜间价格原则保持不变。一类地区占路和露天停车标准为每小时十元和每小时八元,地下停车收费标准为每小时6元。…详细>>
停车费变化2011年4月1日期实施
二类地区为五环路以内除一类地区以外的区域。三是地区为五环路以外的区域二类地区站道和露天停车收费分别为每小时6元和每小时5元,地下每小时5元。考虑到这 四个方案实施的区域为全市范围,这个调整方案今天发布,涉及到相关的准备工作,2011年4月1日期正式实施。…详细>>
治堵方式之三::继续实施机动车限行措施,必要时交通拥堵路段高峰时段单双号行驶,外地车辆高峰时段不许进五环
重启单双号限行
北京即将出台的治堵措施中,包括在二环、三环、长安街等重点路段高峰期,单双号限行;非本市车辆,五环内单双号限行等“狠招”。前一阶段,北京市交通委多次组织业内专家,对该方案进行了集中研讨,今年10月确定正式方案,随即上报国务院…详细
外地牌照高峰不得进入五环路含以内行驶
通告中规定,非本市载客汽车含临时号牌车辆需进入五环路行驶的,需办理进京通行证,只有进京通行证的,工作日7—9时,17—20时禁止在五环路含以内道路行驶,工作日9—17时也要按照北京市高峰限行措施,即限行的尾号和区域与本市车辆相同。…详细
争议:限行治标不治本 有乱收费嫌疑
北京限行政策负面效应明显 不应长期化
《经济观察报》评论称,限号政策无论从法理上还是从实施效果上都有明显的负面效应,因此不应长期对汽车实行限号政策...详细>>
温玉杰:增收拥堵费可以有效缓解交通拥堵
《新闻纵横》特约评论员温玉杰认为:增加拥堵费是国际许多大城市通用的办法,对外地进入北京的车更应该采取这个措施...详细>>
杨宏山:征拥堵费难执行 不能根治拥堵
《中国之声》特约观察员杨宏山表示,征收拥堵费既难以有效执行,也难以从根本上缓解交通拥堵,甚至还有乱收费的嫌疑... 详细>>
编辑点评
限行政策的确在一定程度上减轻了交通负担。但堵车最根本的问题是,一个城市在现有的道路交通条件和大众的普遍用车习惯基础上,汽车保有量超过了这个城市所能承受的程度,因此任何限制政策注定是治标不治本的。在汽车保有量肯定还会增长的情况下,只有大力发展公共交通,城市规划上尽量避免居民大规模流动,实行更科学的交通管理,才能从根本上解决拥堵问题。
治堵方式之四:组合拳
北京市各级党政机关不再增加公务用车指标
与此前社会公众的热切期待相比,治堵方案中的公车治理内容非常少。治堵方案对公车的重要手段:“十二五”期间,北京市各级党政机关、全额拨款事业单位不再增加公务用车指标。也就是在未来五年内,北京市不再新增公车。这样的公车治理举措,与公车对交通拥堵的“贡献率”极不相配。…详细
争议:政策治堵不能对公车网开一面
公车改革原地踏步 亟待控制数量
自2000年酝酿启动公车改革试点以来,北京市的公车改革已有近10年的长跑。但试点非但未能换来车改的大规模推行,反而有止步之嫌...详细>>
治理拥堵还需组合拳 完善公共交通是根本
治理交通避免不了处理公共交通和私家车的关系问题。中国的公共交通系统亟待完善,要求政府打出组合拳...详细>>
八成网友认为公车改革将缓解交通压力
公车对道路的占用率相当于私车的5倍以上。八成网友认为,解决拥堵的政策不能对公车网开一面... 详细>>
编辑点评
治堵的根本之道还在于完善公共交通系统。城市规划能否跟上经济发展的步伐,交通管理能否更科学,这都要求政府打出组合拳,综合考虑政策效果。发展公共交通和私人购买汽车不矛盾。如果地铁、公交网更加完善,市民减少自驾出行自然能缓解拥堵。而限行限量,首先要保证公交系统完善,否则市民出行难的问题依然无法解决。公车改革由政府作出表率,政策治堵才能入人心,见效果。