思域 轮胎最新摘要
- 思域轮胎_转向系统_动力系统在过减速带时,思域e:HEV凭借优质的悬挂过滤了轮胎的多余弹跳,使整体驾乘感干脆利落,也确保了驾乘人员舒适如常;在过弯时,思域e:HEV倚靠出色的底盘优势,能更快地适应弯道,确保车辆在高速中也能拥有更稳定的车身姿态。从驾乘体验上来讲,它可有效降低用户左右横移提高驾乘舒适度,赋予用户更充足的驾控信心,轻松实现帅气的高速过弯。 查看详情>>
- 思域前脸_车身_轮胎在轮胎方面,思域装备了熏黑处理的轮毂和优质轮胎,不仅提升了整车的运动气息,还保证了良好的抓地力和操控性能。无论是在平坦的城市道路还是曲折的山路上,思域都能提供稳定而精准的操控感受,让驾驶者充分感受到驾驶的乐趣和自信。 查看详情>>
- 思域尾门_轮胎_牌照框侧面变化并不大,主要是换装了黑化双五辐轮圈和固特异EAGLEF1轮胎。尾部官图甚至都没给个全貌,说明变化并不会太大。此外,本田还表示将在今年秋季投放日规手挡版本的思域掀背车,届时RS版本有不小概率会率先搭载6MT变速箱。 查看详情>>
- 思域轮胎_马力_车标而尾部也同样非常帅气,车尾“420TURBO”的标牌是它的独享,一条大尾翼搭配思域TYPER标志性的三出排气,非常拉风。此外,这台车还配了一套BREMBO刹车和一套265/30R19的米其林PS4S轮胎,整体用料非常扎实和良心。 查看详情>>
- 思域起步_轮胎_性能比赛中,Jack注意到身后的竞争非常激烈,多位车手为争夺位置而拼杀。然而,Jack并没有被他们所困扰,而是专注于自己的比赛。在前面控制节奏,保持稳定的行驶速度,同时密切关注轮胎的状况。“我知道,要想赢得比赛,我必须管理好轮胎,确保它们在整个比赛中都能保持最佳状态。”Jack指出。 查看详情>>
- 思域改装_轮胎_机油泵"首先是行走部分,换上了17寸RAYSTE37SAGA搭配前245山东卫途轮胎+后225米其林PS4轮胎、N1定制倒插后机簧一体避震、AP5060卡钳+ENDLESSMX72刹车皮,本田就该这样战斗起来!" 查看详情>>
- 思域轮胎_导航_着车以上可圈可点之处都是日常驾驶的体验,激烈驾驶时此车的表现就要逊色不少。首先是高强度跑山上坡时,发电跟不上耗电,跑一会儿动力就逐渐萎掉,俗称“有电龙、没电虫”;其次是原车胎实在太糟糕,无论是纵向还是横向的抓地都很差,湿地更是灾难,有的时候感觉车子还有很大余量,但轮胎已经叫苦连天,只得作罢;最后,虽然高速弯表现出色,但低速弯总感觉有点推,并且车屁股远没有以前的8代思域活跃。坊间有一些说法,其一是讲思域追求高速弯快且稳,但放弃了低速弯的灵活性,其二是讲思域的设定是为了让麻瓜也能安全地开快。这些说辞似乎在笔者的车上得到一定程度验证。总之,这车在”好开“方面已经做到极高水准,但切忌拿家用车当运动器材玩耍。享受畅快的日常通行才是它的正确驾驶方式。 查看详情>>
- 思域悬挂系统_轮胎轮胎是车辆与地面之间的重要媒介,对车辆的操控性能和安全性有着直接影响。车主可以选择更大尺寸的轮胎来增加抓地力和稳定性,同时搭配合适的轮毂,不仅可以提升外观效果,还能减轻车辆的整体重量,提高燃油经济性。 查看详情>>
- 思域原厂轮胎_轮胎还是以上图的思域原厂轮胎为例,胎壁上的93H这组参数非常重要,93就是指这条轮胎的载重指数,也就是说这条轮胎最大可以载重650KG,4条轮胎加在一起,可以承重2600KG,这远远大于这台车的整备质量1305KG,即便坐满5个75公斤的我,加起来也才1680KG,远远没有达到4条轮胎的载重上限。 查看详情>>
- 思域打方向_操控感_轮胎我这台低配版本的fl4配备的是17寸的优科豪马db轮胎,用了这套轮胎基本上就告别性能了,它的操控极限确实不高,没怎么用尽开就能感觉轮胎顶不住了。这台车能让你很明显的感觉到极限不高是轮胎的问题不是车的问题,因为它的避震支撑实在是太好了,对侧倾的抑制也非常好,每次过弯感觉明明避震还有很高的极限但是轮胎先顶不住了。因为轮胎抓地力过于地差,我开fl4去跑山不需要很快就能感受到很高的乐趣,因为你能很简单的驾驭这套容易打滑的轮胎,每个弯都是响着胎或者打着滑过的也非常有乐趣。 查看详情>>
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