2024年是Cybertruck上市后经历的第一个完整自然年，根据美国汽车销售研究公司发布的数据，在过去的一年中，Cybertruck仅卖出了不到4万台，远低于马斯克在该车上市前所做出的年销25万台的销量预测。并且根据相关分析机构预测，在刚刚过去的2025年第一季度，该车也没有展现出任何反弹的迹象，整体的表现或许要比刚刚上市时更为挣扎。
并且有意思的是，或许是因为Cybertruck的表现实在是不仅预期，导致特斯拉并不会像对待Model 3与Model Y那般直接公布该车的交付数据或者销量表现，而是将其与另外两款不是那么成功的车型Model S与Model X混在一起对外公布，这也就导致外界很难直接获悉车辆的真实市场表现。但无论如何，根据数据来看，这三款车型在2025年第一季度的全球总销量仅为12881台，而根据专业机构的分析，特斯拉目前在美国每月交付的 Cybertruck 或许将不到2000台，已经彻彻底底地沦为了一个冷门车款。
当然，第一季度惨淡的交付量或许和工厂的产能以及处理各种召回有着一定的关系。但不可否认的是，Cybertruck目前的表现远没有达到上市前的预期，并且自上市后接连不断的离谱问题也显然已经让美国消费者对其失去了耐心。目前，这款代表未来的前卫车款被许多媒体与消费者打上了“近几十年来汽车行业最失败的产品”标签，让车款甚至是那些敢于“吃螃蟹”的特斯拉死忠粉们沦为了笑柄。
而究其失败的原因，其实还得从纯电皮卡车型的售价以及马斯克本人的执着与自信说起。与乘用车市场不同，无论是在中国还是在美国，纯电皮卡自始至终都是一个极其小众的品类。在我国，以纯电车型为代表的新能源皮卡市场正在经历从面向商业用户到面向普通消费者的转型，纯电皮卡车型的售价逐渐降低，雷达金刚在上市初期已经把价格拉到了10万元以内，希望以低价换来更大的市场份额。但在美国，现如今的纯电皮卡依然是价格极其高昂的“大玩具”，自然受众人群就十分有限。