首先回到颜值层面,如果不考虑奔驰星辉标志的吸引力,那么CT4与BBA等对手相比应该是不落下风的。并且由于CT4采用了后驱结构,在车身比例方面更占优势,短前悬的设计显得更加精干。正当其它对手都在“逐渐可爱”的过程中时,CT4仍然保留了类似于ATS的钻石切割元素。
一直以来我都认为CT4是非常适合城市场所的,尤其是这辆水墨灰配色的试驾车,在灯光的照射下更加凸显质感。CT4的漆面工艺不仅比ATS-L有所进步,丰富的配色选择跟国产化的对手相比,也具备很强的竞争力。
头尾灯的设计方面,其实我觉得老款的竖直尾灯更具特色,此前就连ATS的周边产品也印上了“不是所有车型都敢竖起尾灯”的字样。
在车身尺寸类似的情况下,CT4相比ATS-L使用了尺寸更大的18英寸轮毂,这也是提升外观颜值的主要方式之一。235的轮胎宽度对于CT4的尺寸来说,已经能够提供足够的稳定性,不过需要注意的一点是,此前的“鲍鱼四活塞”没有出现在CT4上。
典型的美国内饰
不过实话实话,CT4前后排的乘坐体验差距确实有点儿大,如果你把这当作一辆双门轿跑车,那么CT4能够给你的感受真的很不错。
首先座椅运用的皮质材料足够细腻,也有非常凸显质感的酒红配色可选,两翼可以给到足够的支撑,并且填充物的柔软度也比较适中。
方向盘的握感也无可挑剔,虽说有人表示,对于一款运动轿车来说CT4的方向盘有些大,不过尺寸略大的方向盘对于新手是更加友好的。至于后面的指针仪表确实更加纯粹,不过时速100的时候刚刚到表盘的90度,另外四分之三有点儿浪费啊…….