短暂地踏尽油门，转速飙升到6500rpm显得毫无阻力，此时的声调带有跑车感，但音量一点也不大,印象中要比奥迪A8W12还小，因此有着一份细致感。相比之下那台Tiptronic变速箱的表现就不够水平ickdown反应常常要比油门慢半拍，其手动挡模式也一如其它大众车型，弯前连续降挡的执行反应偏慢，高转自动加挡的保护也来得过早，总之和这台强劲W8发动机的搭配不算特别默契。
过弯和国产帕萨特有些不同，W8的身更稳定，循迹性更强，极限更高，侧倾虽然不算很小但底盘给人的信心非常强,比我们所认识的帕萨特更具功力。一来是4-Motion的功劳，同时也是更短的轴距，更扎实的转向，更扁平的轮胎和更佳的悬挂调校的共同作用。
说到悬挂，虽然W8配上225/45ZR17的扁平胎，轴距也更短，但其行车表现却更胜国产帕萨特,在坎坷不平道路上的震动处理更加得体，车身起伏程度也更小，最合理的解释就是它用上了效能更佳，也就是更高级的减震器。
