如我们所料，真正的区别出现在我们的处理测试中。在防滑板上，需要对Cup 2轮胎进行预热，但一旦加热，它们平均可提供1.04 g的侧向抓地力，而标准R型轮胎的最佳抓地力为1.01 g。在八字数字测试中，最快的圈速为0.81（平均g）为24.1秒，而普通车的平均圈速为24.3秒（平均g为0.79）。
当然，这是可衡量的改进，但幅度不大。为了真正了解Civic Type R限量版是否能够兑现诺言，我们将其带到了赛场，并召集了好伙伴Randy Pobst。如果mod有所帮助，他会找到的。
找到他做的。在寒冷的柳树温泉赛道上，前一天晚上下了雨（洗掉了以前赛车手所有有用的橡胶），兰迪放下了1：24.02圈，比标准的R型赛车快了整整一秒美好的一天（1：25.07）。赛车队会卖出自己的灵魂，使自己的圈速持续减少一秒钟。
曾经是赛车手的兰迪想要更多。他割伤了前轮驱动赛车，因此对如何应对这些问题有一些想法。
他说：“这对前轮驱动来说真是太好了，但我并不是真正的超级拥护者，因为我无法加工尾部。一旦轮胎变热，尾部就不会动，所以它只是不足的转向程度。它有足够的力量产生真正的强劲不足，尤其是在二档时，这使得它想直接偏离赛道。所以我发现我必须等待一点，所以我可以采取一些指导，并以这种方式加速。
“轮胎冷了时，轮胎转向过度了一吨，然后当它们产生一点热量时，就达到了很好的平衡。一旦轮胎变暖，就变成了转向不足和典型的前轮驱动体验。处理完前轮胎后，我真的只是在控制转向不足的程度。”
这与我们在赛道上背靠背驾驶Type R和Type R限量版的经历进行了追踪。标准车的后端较自由，可引起一点转向过度，从而使您脱颖而出。LE一直卡住。如果兰迪（Randy）有路，他会在前端增加一束负弯度，以减少转向不足，然后在后端拨出一些脚趾以将其释放。当您追踪Type R LE时，您可以根据自己的心脏状况进行比赛，只是知道您所开的车已经快了一圈了。
