而即便在这两天的上市发布会上，腾势N9最终在定价上做了“妥协”，使其来到了38.98万元-44.98万元区间，但这并未改变大家对其的看法。甚至不少网友觉得，这款车不降到30万以内，自己都不会考虑。虽然发表这类看法的有些人多少有点网络“喷子”的嫌疑，但大家犀利的评判，主要想表达的还是三个字，那就是：它不值。
那么，腾势N9真的不值吗？其还有成为爆款的可能性吗？
进退两难的腾势N9
和之前腾势定价的套路一样，腾势N9的定价依旧很自信，以至于一上来就打消了大家为其“买账”的心思。要知道，腾势N9参与的是高端6座家用SUV领域的竞争，而在这一领域，市场上早就是高手如云了。
领克900的高性价比已经深入人心，问界M9、理想L9更是这一领域里的标杆车型。比如，问界M9有华为品牌背书和月销破万的市场验证，“安全可靠”标签已经烙在市场上了，即便价格上高出腾势N9不少，但用户愿意为这种价值感买单。而理想L9在家庭用车领域深耕，积累了很不错的用户口碑。关键的是，理想L9现在的价格是40.98万起，和腾势N9的差价并不大，却能让用户轻易感知到车辆的价值感，竞争力自然要更强一些。今年2月份，理想L9的用户增购需求占比已经达到了 68%，平均置换周期缩短至4.2 年，可见其在市场上的受欢迎程度。
即便是抛开这两个标杆级产品不谈，腾势N9和早就赢得了“高性价比”标签的领克900也很难成为对手。领克900的售价预计会在32.08万-40.98万元，价格上显然比腾势N9更具吸引力。而价格优势，也意味着，领克900的消费群体会更广泛，尤其是预算有限的家庭用户，或许根本不会看腾势N9，而是直奔领克900。
这么来看，腾势N9似乎陷入了一个非常尴尬的境地。价格定调太高，品牌声量不够，使其既笼络不到看中性价比的用户，也很难抢到问界M9、理想L9的份额，被夹在中间着实是有点进退两难了。
卖得好的概率很低
很多人都猜测腾势N9卖不好，倒也不仅仅因为其不靠谱的定价策略。从腾势N9的技术和配置表现上看，或许“华而不实”才是大家认为它“不值”的根本原因。
腾势N9搭载的“易三方”平台是一套插电混动三电机驱动平台，内燃机采用的是2.0T涡轮增压发动机，用米勒循环技术；电动机为前电机最大功率200kW，后双电机总最大功率480kW，零百加速3.9秒。乍一看很厉害，而实际上，对于家庭用户来说，哪怕是双电机驱动的配置，5秒级破百的同类型车，动力过剩的情况也是常态。对于大概率不会带着全家人开着一台大型SUV在大马路上飙车的消费者来说，3秒、4秒或5秒破百的数据，并不会在体验上产生太大的区别。
再说其他配置，这款车搭载了天神之眼B-高阶智驾激光板（DiPilot 300），智驾系统的芯片是英伟达Orin X单组平台，算力是254 TOPS。懂的都懂，这也就是看着唬人，实际上这配置真不算高。毕竟，国产新能源汽车里的中端车选项中都已经有双Orin X方案了，算力达到508 TOPS都正常。更何况，现在大家的智驾系统基本上都是L2级，腾势N9也一样，所以这些配置上并没有什么让人觉得“非他不可”。更重要的是，虽然这款车上的易三方、三电机、混动CTB技术、云辇-A、天神之眼B等“黑科技”用了不少，但大家发现这些技术要么就是会让用户在使用中出现性能或配置“过剩”的情况，要么就是拉不开和市面上其他车型的体验差距。