不过最让我意外的不是油耗，而是它的“分裂性格”。城里开，底盘调得挺有韧性，过减速带不颠，双层夹胶玻璃把风噪压得死死的，副驾腿托一开，差点忘了这是台方盒子越野车。但一上非铺装路，28度接近角、200mm离地间隙的优势就出来了，过小炮弹坑时，差速锁咔嗒一响，后轮扭矩直接拉满，确实比不少城市SUV淡定多了。
空间也算个彩蛋。后排座椅放倒能拼成2米长的“床”，后备箱塞了四五个行李箱还有富余。唯独刹车脚感太灵敏，轻点也点头，得适应一阵子。但想想不到20万的价格，给到三电机、大电池、差速锁，甚至座椅用了婴儿级环保材质，这些小问题似乎也能忍。
测试完最大的感触是：这台车没打算当“偏科生”。要省油，它能用220km纯电续航覆盖日常通勤；要野性，电四驱和差速锁能应付轻度越野；甚至全家出游，大空间和舒适配置也没落下。如果说非要挑刺，可能就是设计太方了——但方盒子的魅力，不就在于能装又能闯吗？