离开直线加速区后，转个弯进入复合弯道，这里由蛇形绕桩和8字绕桩两大板块组成，足以测试车辆在不同速度下的操控性能。而进入弯道，也等于来到了本田的主场，在燃油车时代，本田“跟手”的操控感受一直是驾驶爱好者津津乐道的优势，但没想到来到电动车时代，广汽本田P7依然能保持人车合一的操控水准。
采用前双叉臂后五连杆悬架系统的广汽本田P7，加上大直径的横向稳定杆后，车辆转向时力的移动量平衡好、姿势变化少，所以在连续S弯这种大幅度的摆动下，广汽本田P7依然也能保持姿态的稳定。
而到了速度较低的8字绕桩环节，广汽本田P7的较小转弯半径也发挥出作用，车头转向比Model Y更灵敏、车身侧倾幅度更小、驾驶更紧凑，驾驶员打方向也不像在Model Y里那么吃力，整体过弯感觉更轻松自如。
最新ADS自适应电磁减震抹平颠簸，助舒适性飞跃提升
肯定有人会说，本田的操控我从不担心，反而是对舒适性有所顾虑。那操控好是不是意味着舒适性差呢？那倒未必，广汽本田P7就是很好的例子，它可谓是在操控和舒适方面取得很好的平衡，尤其是在连续减速带与Model Y对比后，数据和体感上都有明显优势。
在过减速带时，广汽本田P7避震调校柔和且富有韧性，即使以更快速度通过减速带，乘客也不会有不适感。相比之下，虽然焕新Model Y的舒适性已经比老款大有提升，但车顶量杯洒出来的水就足以说明它更颠簸，而且车内乘客的体感，也远不及广汽本田P7舒服。
多亏有了全新的ADS自适应电磁减震系统，广汽本田P7才能有如此均衡的动态表现，这套系统能通过电流优化阻尼力控制，减少车身在不平整路面的高频振动和低频晃动，像是面对连续减速带这种大段差的冲击，车身能展现出柔和且有韧性的特性，现在谁还敢说本田的车不舒服呢？。