底盘部分为前麦弗逊+后多连杆独立悬架，并加入FSD可变阻尼减震器，逻辑很清晰：在烂路上尽量软一点把震动吞掉，在高速或激烈过弯时立刻给足支撑，减少侧倾，让车身更稳。再结合“0.14秒横摆角速度响应时间”和50:50轴荷比这些数据背后CTCC赛事团队调校的背景，能看出它想做到的是：既快，也好开，而且不飘。
为了让驾驶乐趣更容易被“点燃”，它还设计了方向盘S键一键开启“战斗模式”：仪表运动界面切换、尾翼升起、模拟声浪介入，氛围瞬间从日常通勤切到性能情绪。它的性格有点像两面：平时安静顺滑，愿意当代步工具；你想要爽，它也能立刻配合你把情绪拉满。
智能化则是它“入门即满配”的另一张底牌。eπ Pilot高阶辅助驾驶系统在硬件上堆得很足：1颗禾赛激光雷达+1颗毫米波雷达+12颗超声波雷达+11个高清摄像头，形成360度融合感知；再由地平线征程6M芯片提供128TOPS算力支持。常见的L2辅助能力(全速自适应巡航、车道保持、自动变道辅助等)自然不缺，更进一步的是它支持基于高精地图的导航辅助驾驶，可覆盖高速匝道自动驶入/驶出，以及城市路段导航辅助，整体体验更接近“让车替你分担驾驶压力”。泊车层面也把实用功能做齐：自动泊车、循迹倒车、记忆泊车等，对新手和高频停车场景非常友好。