古春山表示，经过对全球用户需求的深度解析，奇瑞提炼出好混动的全球标准：不仅要实现“全域架构、全域超能”，还要为用户带来“高节能、高性能、高智能、高安全、强越野”的体验。为此，奇瑞将鲲鹏混动构架进行了拆分，推出偏重于节能向的CDM（混动）和CEM（增程）平台，偏重于高性能的CDM-S（混动）和CEM-S（增程）。此外，奇瑞专门为越野这个细分领域推出CDM-O（混动）和CEM-O（增程），并详述不同混动构架所配置的动力、电机构架和变速箱。
以CDM-O和CEM-O的越野平台发动机为例，越野时车辆时常涉水而行，动力系统经常会处于浸水状态。为保证发动机的稳定性，奇瑞将这台发动机整体的防水性能做到IP68级别，也就是说，发动机可以完全浸泡于水下1.5米的深度，长达30分钟，再次拿出依然可以正常启动。
越野道路多数时候都处于大角度的倾斜状态，常规湿式油底壳可能无法满足润滑需求，导致发动机损伤。而奇瑞专门设计了润滑系统，使其能满足前后100%，左右70%的倾斜。此外，热管理系统也满足零下50℃—115℃的耐温能力，电子水泵的功率也高达600W+230W。这样的冗余设计为越野场景带来充足保障。