然而从 2023 年底投产至今年 3 月份，特斯拉 Cybertruck 的总销量仅为 4.6 万辆，尤其是在今年第一季度，特斯拉 Cybertruck 的全球交付量仅为 6406 辆，相比去年第四季度的 12991 辆下降 50.8%，创下上市以来的最大跌幅。
190 份订单的水分实在太大，特斯拉 Cybertruck 的真实成绩与「年销 100 万辆」的目标相差甚远，甚至还没有拉满工厂 25－50 万辆的年产能，销量低迷已成既定事实。
面对成绩萎靡的特斯拉 Cybertruck，官方只能推出置换服务，同时还缩减其产能。
图源：特斯拉官方
影响特斯拉 Cybertruck 销量的原因其实有不少，但在电车通看来其实就只有两个。
其一，产品多次出现质量问题。不少车主表示特斯拉 Cybertruck 车身在淋雨后会出现锈斑，官方表示使用清洁剂就可以去污，但作为一款主打实用性的皮卡，却没有做到让用户省心。
此外，特斯拉 Cybertruck 上市至今已经召回了 8 次，客观存在的工艺缺陷和制造问题已经难以取得更多用户的信任。
其二，定价策略偏离当初承诺。在 2019 年底的新车发布会期间，马斯克放话特斯拉 Cybertruck 的起售价「不会超过 4 万美元」，但最终的补贴后起售价已经超过 7 万美元，顶配版更是来到 10 万美元。
如果特斯拉 Cybertruck 的最终定价不超过 4 万美元，它必然会威胁到福特 F-150 Lighting 等传统燃油畅销皮卡的市场地位，但现在的定价，使得特斯拉 Cybertruck 受众群体大幅度缩水，品牌声誉还受到一定程度的损害，最终的结果自然是大批用户的退定。
不只是 Cybertruck，特斯拉销量整体疲软特斯拉 Cybertruck 的品牌定位已经决定了其销量上限不会高，而且在中国和欧洲两大全球核心市场，特斯拉 Cybertruck 都没有上市的消息，其中特斯拉中国早已明确 Cybertruck 不会引入，仅仅作为巡展宣传。
电车通留意到，不只是Cybertruck，特斯拉整个品牌的销量数据都出现明显的下滑趋势。
图源：特斯拉官方
数据显示，特斯拉在今年第一季度的全球交付量为 33.67 万辆，同比下降 13%，而作为主力车型的 Model 3 和 Model Y，全球交付量仅为 32.38 万辆，同比下降 12%，颓势尽显。
Model 3 和 Model Y 的全球核心市场是欧洲和中国。先说中国市场，特斯拉一季度交付 12.72 万辆，成为 2022 年以来销量最高的第一季度，但是在 4 月份，特斯拉仅交付 3.07 万辆，一直统治国内 SUV 市场的 Model Y，已经被吉利星越 L 和宋 PLUS 新能源两款国产 SUV 超越。
特斯拉的品牌溢价依然得到用户认可，但由于多款国产电车的入局以及自家产品迭代速度太慢，特斯拉面对的竞争格局尤为复杂，被友商分走部分蛋糕也是在意料之中。
根据欧洲汽车制造商协会的数据，特斯拉今年第一季度在欧盟市场仅仅注册约 3.6 万辆新车，远低于去年同期的 6.6 万辆，品牌的市场占有率压缩至 1.3%，而且这还是在欧洲纯电动车市销量增长 23.9% 的情况下发生的。
图源：特斯拉官方
迭代速度慢、竞品多等在中国市场销量逐步下滑的原因，在欧洲市场也能通用。在今年第一季度，大众汽车集团的新车注册量同比增长 4.8%，雷诺集团和宝马集团分别有 9.5% 和 0.4% 的小幅度增长。
当然，特斯拉在欧洲市场销量下滑也受到车市环境的影响，马斯克发表争议性言论、推动大规模裁员以及关税政策影响，让特斯拉的品牌形象受到冲击，瑞典、法国、德国等地区对特斯拉持负面看法的消费者逐步上涨。
图源：特斯拉官方
据「财联社」报道，94% 的德国人表示不会再购买特斯拉的汽车，而特斯拉 2024 年的德国累计销量暴跌 41% 的事实确实也能佐证这一点。
本以为能借助特斯拉 Cybertruck 称霸全球纯电动车市场，但在内忧外患两大问题的夹击下，强如 Model 3、Model Y 难逃被围攻的命运，若特斯拉不迅速推出新产品，其销量颓势恐难以遏制。
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