首先是极限加减速，除了要在短距离内加速至80km/h，还需要在指定停车框内刹停，刹得太早或太晚都不可以，这不仅考验车辆的加速能力，还考验驾驶员对刹车距离的判断。
Model Y的加速能力是家喻户晓了，所以这个项目难不倒它，但一向不追求加速能力的本田，却给我非常大的惊喜。广汽本田P7四驱版本前电机最大输出功率150kW，后电机为200kW，综合最大功率达到350kW，峰值扭矩更是超过700N·m。切换至超享模式后，释放车辆所有动力，4.6秒就能从静止加速至100km/h，没记错的话，它应该是广汽本田加速最快的车了。
当然，加速快也要刹得住，广汽本田P7采用比Model Y更大的大直径刹车盘（前350mm、后330mm），配合21英寸大轮毂和265mm轮宽的马牌轮胎，不仅刹车脚感好，而且刹车距离短，仅37米就能从100km/h刹停，这对于现场所规定的刹车距离也是绰绰有余了。
不仅如此，我还发现它的前后俯仰动作比其他电动车少很多，即使是刚刚急加速、急减速的情况下，它俯仰的幅度也更小。那是因为广汽本田P7还针对国内驾驶习惯和路况，优化了刹车响应和动力衔接，比如一些走走停停，需要频繁踩油门刹车的堵车路况下，广汽本田P7能给到比Model Y更线性平滑、更舒适的行驶体验。
前双叉臂+后五连杆+大直径横向稳定杆，本田操控基因依旧
离开直线加速区后，转个弯进入复合弯道，这里由蛇形绕桩和8字绕桩两大板块组成，足以测试车辆在不同速度下的操控性能。而进入弯道，也等于来到了本田的主场，在燃油车时代，本田“跟手”的操控感受一直是驾驶爱好者津津乐道的优势，但没想到来到电动车时代，广汽本田P7依然能保持人车合一的操控水准。