和兄弟车型只有两个版本不一样的是，东风本田P7这次新增了一个单电机后驱的中配，一共是低、中、高三个配置，具体为：后驱长轴距Pro版一口价19.99万，后续长续航Plus版一口价21.89万，四驱长续航Max版24.99万。
此外官方还推出了特别升级驾驶包、云白内饰限时免费优惠活动，同时含高速领航和智能泊车的智驾升级包限时999元开通，以及后驱长轴距Pro版个性套装限时9000元，包含21英寸轮毂、电子外后视镜、流媒体后视镜、行车记录仪及实景导航。
三个版本的区别主要体现在动力、续航和一些舒适性配置上，具体表现为：Plus版比Pro版多出了ADS全时自适应减震、16扬声器BOSE音响、双头枕音响及调光全景天幕、电子外后视镜、流媒体后视镜、行车记录仪及实景导航。在这个基础上，Max版又多出后排座椅头枕、前后排座椅通风、加热等功能，还采用了双电机+四驱的组合，轮毂尺寸也更大，但续航会稍短一点。
其实也就是P7通过新增一个中配版本，将原本S7售价1.9万元的舒享选装包功能直接整合到中配车型中，同时还多出了一些个性套装里的功能，但需要注意的是，中配版本的轮毂还是19英寸，且不可选装。
因此驾仕派的建议是，19.99万的后驱长轴距Pro版就已经完全够用，但如果想要更多功能，P7售价21.89万的后驱长续航Plus版性价比比S7选装包要高。
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合资纯电车的高分答卷
有一说一，放到整个中型SUV市场来看，广汽本田P7的整体产品力表现还算是很均衡的，本田这次交出的答卷确实值得一个高分，即便当时S7的价格争议很多，市场的看法也一直是车本身没有太大的问题，是目前合资品牌最拿得出手的纯电车之一。
相比广汽丰田铂智3X直接换壳埃安V的做法，P7和S7是本田技研中国完全为中国市场专属打造的纯电车型，不仅专为中国市场开发了e:N Architecture W纯电架构，不管是车身尺寸、续航还是智驾等方面都看齐新势力，同时在操控上延续了本田一贯的“驾趣”特色，和主打软件的新势力形成差异化。
具体来看，广汽本田P7采用最新的家族设计风格，车头封闭式进气格栅“电”味十足，也和过去燃油时代的本田形成明显区隔，再配合最新的扁平化字母“H”车标造型，以及新能源车型常见的隐藏式门把手，进一步提升整车的科技感。虽然车长只有4.75米，但是轴距达到2930mm，放在同级市场里来看也算是主流水平。
内饰则采用当下新能源车型常见的极简风设计，中控大屏由12.8英寸多媒体显示屏和10.25英寸空调控制屏纵置排列组成。智能体验上有进步，一方面配合小仪表和大HUD的组合，实现了眼不离路的体验。
另一方面车机则内置 Honda Connect 4.0 智导互联，还融入了AI大模型平台，支持苹果语音识别、手机 App 控车等多项功能。同时智驾也是L2+级水准，支持自动泊车和高速领航，虽然和真正的高阶智驾还有一定差距，但对于日常用车来说也已经够用。
此外，P7全系标配宁德时代定制90kWh高能量密度三元锂电池组，后驱版配备200kW单电机，CLTC续航达到650km，双电机四驱版则搭载前150kW+后200kW双电机组合，综合功率达350kW，峰值扭矩770N·m，零百加速仅需4.6秒，CLTC工况续航为620km。