国内消费者对于购车决策的考量，其实是有规律可循的，例如用过华为手机、小米电子产品的人，如果体验还满意，在购车时也会将这两个品牌纳过入选名单；身边家人、朋友若是某品牌的车主，并极力推荐，该品牌也很可能成为他的选购标准；如果面对一个在国内三进三出的品牌，尤其是豪车市场，还有着不小的溢价，并且没有营销大师和洗脑专家的帮衬下，对于持币待购者，无论激进派还是保守派，都会犹豫。
降本增效，争夺新能源赛道
就产品力而言，捷尼赛思完全可以胜任“豪华”二字，但一切问题的根源又始于与消费信任度不相匹配的价格。那么，国产后降本增效的目的就是把价格打下来。
首先，核心目标是降低进口车型的高昂成本（包括25%的关税、13%的增值税和10%的消费税），动辄40万元以上的C级车在价格持续下探的ABB面前可谓毫无竞争优势。
预计国产后成本可降低30%以上，由此，成本的降低也能直接体现在产品的售价上，真正符合用户对于“二线豪华”的预期。
其次，豪华的体验中心改为品牌采取“展厅+”模式（门店面积缩小至400-500平方米，经营成本降低60%），这也是当下新势力们的惯用模式，展厅仅为销售和体验服务，以轻资产的形式，让更多人在无意中感知到品牌的存在。