数据统计显示，2024年东风新能源汽车的销量达86万辆，长安为73万辆，一汽则只有33万。
如果按此成绩单推断，那么重组后的新公司或将以东风高层为主长安高层为辅来组建核心管理层。
由于长安与东风并非直接平级关系，也因此有人分析，此前王俊从长安高升至兵装就是为了能够保证新管理层在职级上的相对平等。
你品吧。
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[ 上级不高兴了 ]
“不如特斯拉和比亚迪”、“发展还不够快”，这是国资委主任张玉卓在去年全国两会期间对国有车企在新能源汽车发展上所给出的评价。
这算委婉的。
去年年中，由工信部牵头的一次汽车产业内部研讨会上，有高层直接发了火。
原话的大意是，“中国所有车企的利润加起来还没有人家丰田一家高，你们到底在搞些什么…”
据说现场领导还气得拍了桌子。
以2023财年为例，国内18家汽车上市公司的累计利润只有963亿，而仅丰田一家的利润总额就高达2000亿，说简单点就是18家车企没干过一个丰田。
2024年，中国汽车行业经历了一场大规模的价格战：据不完全统计，当年降价车型数量达到了227款，远超2023年的148款和2022年的95款。
虽然降价在一定程度上刺激了销量，但也导致企业的利润率持续下滑，经销商与供应商更是大面积亏损，汽车行业4.3%的利润率已经连续第三年低于国内工业利润率的平均水平。
在2024年全球汽车销量排行榜上，比亚迪与吉利是唯二的两家中国车企，但距离前三位的丰田、大众、现代起亚近千万的体量，依然有着不小差距。
“虽然民企做出了榜样和成绩，但在国际舞台的竞争中，国家队同样不容缺失，这也是近几年央企加速整合的重要原因。”一位行业分析人士指出。
在他看来，重组既能够实现优势互补，整合产业链资源，降低采购成本、研发成本和运营成本，还能够提高生产效率和经济效益，从而在全球市场竞争中占据有利地位。
有网友表示，如果把长安汽车去年的268万辆加上东风去年的248万辆，那么两家合并后的总销量便可超越比亚迪，位居全球第五。