卡罗拉锐放变速箱传感器改造

车主在车质网投诉表示新车仅开俩月，变速箱就严重故障，7个故障灯齐亮，厂家只换总成致车贬值，这损失该谁担？ 查看详情>>

车刚买两年，3万公里里程数，居然高速上弹变速箱故障被限速25码，差一点被大车追尾，一查故障码油箱盖也有故障码，质量严重不合格，且4s店不予以解决不承认质量问题，只能通过车质网来维权了。 查看详情>>

车主购买的一汽奥迪A4L汽车，在仅使用两年、行驶里程达到3万公里时，于高速路上突然弹出变速箱故障提示，并被限速至25码，险些被后方大货车追尾。经检查，车辆故障码显示不仅变速箱存在问题，油箱盖也出现故障码。车主认为该车质量严重不合格，然而向4S店反馈后，对方却拒绝解决问题，也不承认车辆存在质量问题。目前，车主已通过车质网进行投诉。 查看详情>>

10月28日，一汽丰田全新卡罗拉锐放正式上市，官方指导价12.68万-15.98万元，并推出限时优惠价低至9.68万元起。作为一款全球车型，它既承载着丰田59年造车积淀，又针对中国市场进行了深度本土化改造。这款定位介于奕泽IZOA和RAV4荣放之间的紧凑型SUV，试图以“高性价比”标签在10万级市场突围。 查看详情>>

宝马近日申请了一项可防止驾驶者手动换挡失误的专利。这项技术融合了监测 H 型换挡杆行程的挡位传感器，以及车速、发动机转速传感器，以此实现对发动机和变速箱的保护。 查看详情>>

近日在韩国工业核心城市蔚山，现代汽车集团宣布将斥资 9300 亿韩元，将原来现代变速箱工厂旧址改造为氢燃料电池工厂，据悉，工厂建成后将具备年产3万台氢燃料电池和 PEM 电解槽的能力，成为现代氢能源技术落地的核心枢纽。 查看详情>>

一大早将牛牛送上前往珠海的托运板，因其变速箱传感器出现问题，需要抬升发动机才能更换。珠海这家朋友的维修店，从老兰博的维修经验到车辆保养的标准都十分专业，因此即使异地也值得信赖。在这个时代，能够放心托付爱车的店家确实不多。 查看详情>>

说起P2插电混动，不少人第一反应是“技术老套”“不够先进”，尤其是配上多档位变速箱后，总被吐槽“顿挫明显”“不适合城区开”。但仔细琢磨，这种技术路线其实有它的独特价值，只是在国内的应用场景确实受限，尤其在城市低速路况下，短板被放大了。先说说P2+多档位变速箱的“硬实力”。它的核心逻辑很简单：在传统燃油车的发动机和变速箱之间塞进一台电机，通过离合器控制电机和发动机的动力耦合。这种设计最大的优势是“兼容性强”——不用重新开发变速箱，直接在现有燃油车架构上改造就行，成本能压下来不少。比如大众的430PHEV、奥迪的40 e-tron、奔驰的C350el，都是基于传统变速箱升级而来，既保留了燃油车的可靠性，又增加了纯电和混动模式，对车企来说，这是条“省时省力”的路子。 查看详情>>

这种技术并非杜卡迪独有，大多数GP车队都在变速箱输出轴上安装了扭矩传感器（图1）。在WSBK赛事中，类似的技术也得到了应用，例如HRC的Torductor扭矩传感器。GP的核心在于“高度精确的扭矩控制”，旨在确保赛车在各种工况下都能保持最佳的抓地力和稳定性，而这一控制的中枢无疑是其计算机系统。杜卡迪将传感器集成在链轮座中（图2），体现了紧凑化设计的优势，不仅能减少非簧载质量，还能更接近动力输出端，从而获得更准确的数据。该传感器的主要作用是指导ECU工作，通过直接测量发动机通过链条传递到后轮（驱动轮）的实际扭矩值，检测链轮座在扭矩作用下的微小形变，并将机械力转化为电信号。通过配套的信号处理单元，测量到的真实扭矩数据被用于验证ECU中预设的引擎映射。这有助于车队发现理论模型与实际输出之间的偏差，从而校准计算机系统，优化燃油喷射、点火正时和牵引力控制等。 查看详情>>

宝马申请手动变速箱防错“黑科技”！新专利通过传感器监控转速与挡位，物理锁定可能导致损坏的错误挡位（如高速时误挂2挡）。这无疑为驾驶M系列手动挡性能车的用户带来了福音。 查看详情>>

近日，福特汽车公司在美国宣布大规模召回行动，涉及车辆总数约139万辆，主要为2015至2017年款F-150车型。此次召回的核心原因是部分车辆的变速箱引线框架中电气连接部件存在问题，在长期承受热循环与振动后可能出现老化，进而导致动力总成控制模块暂时错误接收变速箱档位传感器的信号。 查看详情>>

前阵子我的车摊上件糟心事——变速箱油漏得满地都是，开去修理厂一查，原来是变速箱通风风管的接头折了。这根管子藏在发动机和变速箱夹缝里，平时根本看不见，结果它一断，油就跟决堤似的往外涌。更头疼的是买替换件，修理厂说这风管是MQB平台的“冷门货”，平时几乎没人换，得从厂家订货。我跑遍了城里的汽配城，又在网上搜了三天，最后等了整整一个星期，零件才姗姗来迟。修车师傅一边装一边念叨：“这管子要是个传感器，我库房里能堆一摞。” 查看详情>>

汽车爱好者熟知整车电控系统，行车电脑、传感器线束、变速箱控制模块构成车辆指挥中枢，线路虚接、短路、元件老化会出现顿挫、故障灯亮、无法行驶；电梯曳引控制电路相当于电梯的车载电控，控制柜为主机行车电脑，编码器对标车速传感器，接触器等同于各类电控继电器，二者结构、故障表现、检测思路高度相似。依托汽车电控检修经验，普通车主无需专业电工基础，就能看懂电梯电路基础自检流程，覆盖广泛消费群体，适配汽车、生活科普渠道。 查看详情>>

7月4日消息，法拉利发布12Cilindri Manuale限量特别版，仅提供双门轿跑车版本，限量1499辆。新车搭载全新Manuale by-wire（线控手动）系统：既配备脚部空间内设有离合器踏板的开放式六速手动变速箱，又可选择在全自动模式下使用八速双离合变速箱。当驾驶者踩下离合器踏板时，系统以毫米级精度将踏板输入转换为数字信号，通过线控系统传递至双离合变速箱控制单元，确保踏板动作与换挡杆操控精准同步。Manuale线控系统采用专属模块设计（内部集成传感器与先进运动学机构），在同步、啮合与分离三个阶段精准复现换挡过程中的机械负载特性。 查看详情>>

2026年新能源汽车渗透率突破60%的繁荣背后，充电桩安装难、OTA升级变"负优化"、智能辅助驾驶故障、电池衰减争议等新兴痛点正撕开技术光环。当西安车主在零下十度的寒夜因老旧小区电网改造卡壳，三个月仅装上慢充桩时，车企宣传的"充电5分钟续航200公里"沦为讽刺；当零跑C11车主经历OTA升级后续航缩水15%、自动泊车功能退化成"碰撞预警器"，技术迭代的承诺化作泡影；更严峻的是特斯拉Autopilot在雨雾天突然失效导致追尾，车企却以"传感器局限性"推诿责任——这些并非个案，而是新能源消费维权的新战场。 查看详情>>