卡罗拉锐放前轮挡泥板改造

10月28日，一汽丰田全新卡罗拉锐放正式上市，官方指导价12.68万-15.98万元，并推出限时优惠价低至9.68万元起。作为一款全球车型，它既承载着丰田59年造车积淀，又针对中国市场进行了深度本土化改造。这款定位介于奕泽IZOA和RAV4荣放之间的紧凑型SUV，试图以“高性价比”标签在10万级市场突围。 查看详情>>

给瑞虎7装挡泥板其实特别简单，自己在家就能搞定，不用去店里花钱。 先准备好配件：挡泥板、螺丝、小扳手或螺丝刀。先把车轮位置擦干净，对比一下前后左右，别装反了，一般上面都有标注“FR”“RL”之类的，对应前轮后轮就行。 装前轮的时候，把方向盘稍微打一点，让出操作空间。把挡泥板贴紧翼子板位置，对准原车预留的孔位，不用额外打孔，直接拧上螺丝就行。螺丝不用死命拧，拧紧不掉、不晃动就可以，避免滑丝。 后轮安装更省事，空间更大，直接把挡泥板对齐车身弧度，贴紧保险杠和轮拱，同样对准原车孔位上螺丝。装好后用手晃一晃，确保牢固不松动。 整个过程也就十几分钟，装完效果很实用。下雨天、跑烂路时，能有效挡住泥水溅到车门、侧裙，减少车漆被沙石打的痕迹，车身也更干净。 最后检查一遍，看看有没有卡到轮胎、有没有缝隙过大，调整到位就完工了。自己动手装，省钱又有成就感，瑞虎7车主完全可以试试。 查看详情>>

前几天从奕派商城下单的汽车挡泥板到货了，这小小的挡泥板，安装起来还挺考验人的耐性和动手能力的！ 安装前，我特意拍下了安装前的状态（如图2）。 安装完成后，我又拍了一张（如图3所示）。说实话，乍一看变化真的不大，挡泥板的存在感很低，几乎融入了车身线条。 一，前轮安装：初试牛刀，小麻烦已露端倪 按照视频指导，我先把方向盘向右打到底，腾出左前轮的操作空间。这一步还算顺利。接着，拿出随车带的简易螺丝刀，目标是拆下轮拱内衬上原车的两个塑料卡扣和一颗螺丝。 然后，拿出崭新的左前挡泥板，对准螺丝孔位和卡扣孔位。对准过程需要点耐心，调整了几次角度才完全贴合。接着，用商家赠送的新卡扣，轻松卡进对应的孔位，“咔哒”一声，还挺有成就感。轮到安装螺丝了，我拿起商家配的新螺丝，试图拧回原来的螺丝孔。咦？感觉不对劲！拧了几下，发现螺丝似乎比原车的长了一截，或者螺纹不太匹配？无论如何使劲，都感觉松松垮垮，幸好我留了个心眼，没把原车螺丝扔掉。赶紧翻出原车那颗螺丝，果然，一拧上去就感觉顺滑、牢固，稳稳当当。 固定好主要螺丝后，我发现挡泥板靠近底部的位置，还预留了一个螺丝孔。这个孔位在车上似乎是没有预留口的（如图4所示）。用手使劲晃了晃挡泥板，纹丝不动，心里踏实了些。于是，左前轮挡泥板就在这“三缺一”（少一个螺丝）。 二，后轮安装：狭小空间里的“攻坚战” 如果说前轮安装只是热身，那后轮的安装难度直接提升了一个等级，后轮不能转向，留给手臂和工具活动的空间极其有限，远不如前轮宽敞（如图5所示）。 第一个螺丝就给我来了个下马威。它藏在轮拱深处，普通长度的螺丝刀要么伸不进去，要么伸进去角度不对使不上劲。我翻遍了工具箱，长螺丝刀、短螺丝刀、十字的、一字的…换来换去，手臂在各种别扭的姿势下尝试。最终，一把又细又长的螺丝刀成了“救星”，勉强能伸进去并卡住螺丝头（如图6所示）。 拆下第一颗螺丝后，下面还有一颗螺栓需要拆掉。凑近一看，这是个六角螺栓！我偏偏缺少一套小巧的套筒扳手！我最后用钳子一点点把它拧了下来！ 然而，现实是残酷的：这个六角螺栓的孔位对不上，没套筒工具是硬伤，以极其难受的姿势折腾了足有十几分钟，手臂发麻，耐心也一点点被消磨殆尽。最终放弃了。用手上下左右用力晃了晃挡泥板，感觉还算稳固，没有明显的松动感。“应该…大概…也许…掉不了吧？” 我做出了这个妥协的决定（如图7所示）。 查看详情>>

自从提车后，过泥坑或雨天行驶时车门下方和车身侧面的泥水污渍，瑞虎9为了外形美观降低风阻，轮拱处的覆盖范围有限。经过网上一顿研究和参考，决定网购一套挡泥板，自行动手安装，整个过程比想象中简单，一个半小时就能完成，下面分享一下我的安装流程，给正在考虑和纠结是否需要安装的车友参考一下。 一、准备工作： 1.网购挡泥板 ：购买瑞虎9专车专用挡泥板（某宝或某多等平台均有售），一套六个也可以不选择两个后门挡泥板，挡泥板已预留好安装孔，并附送安装螺丝、卡扣、螺丝刀等工具，我选择外观烤漆一套六个，当时价格比纯塑料略贵。 2. 工具：短柄十字螺丝刀，也可以用赠送十字螺丝刀（在轮拱内拆装螺丝时长柄的无法使用）、一把塑料撬棒（用于拆卸原车卡扣，可用一字螺丝刀包裹软布替代）。 3. 环境：找个平坦、光线好的地方，确保车轮摆正，建议冷车状态下操作，我选择在停车位。 二、安装步骤： 1.前轮安装（左右对称）： ①将方向盘向待安装一侧打死，为轮拱后方腾出最大操作空间。 ②找到轮拱衬板下缘的预留孔位（通常有2-3个，部分车型可能需要自行定位比对），用螺丝刀卸下原车的塑料卡扣或自攻螺丝。 ③将前挡泥板对准位置，上缘贴合轮拱弧线，预留孔与原车孔对齐。 ④先用手拧上附送的螺丝（通常是自攻螺丝），初步固定。然后用螺丝刀适度拧紧，切忌用力过猛，以免滑丝或撑裂挡泥板。如果配有卡扣，对准孔位按紧即可。 2.后轮安装（左右对称）： ①后轮拱操作空间更小，可以不必大幅打方向。 ②同样，在后轮拱衬板下缘及后侧寻找预留孔。瑞虎9的后轮拱线条复杂，安装时需将挡泥板稍作弯曲，使其完全贴合轮廓。 ③对准所有孔位后，先固定最上方或最靠前的螺丝，再固定其他位置。后轮有时会用到车身底部的孔位，可能需要趴低操作。 ④确认挡泥板与车身贴合无较大缝隙，逐一拧紧所有螺丝。 3.后门挡泥板： ①.拧下后门挡泥板对应螺丝。 ②.安装后门挡泥板后先手拧螺丝固定（因后轮无法移动，空间狭窄，操作时稍费力）。 ③.对准好位置后拧紧螺丝查看后门开关是否摩擦和有无较大缝隙（螺丝不需要拧太紧，太紧会变形）。 ④.确定左右对称无问题后，逐一拧紧所有螺丝和卡扣。 4.关键注意事项： ▲ 核对孔位：安装前一定先虚比一下，确保所有孔位都能对上再动手（可以先反复观看商家赠送的安装教程视频）。 ▲ 螺丝力度：挡泥板是塑料件，螺丝拧到感觉吃上力、不再松动即可，过度拧紧是安装失败的主因。 ▲ 清理表面：安装前，最好用湿布擦拭一下轮拱衬板下缘和车身接触部位，确保无泥沙，这样贴合更紧密，也避免安装时划伤车漆。 ▲ 预留高度：安装完成后，检查挡泥板最低点离地间隙，确保不会影响正常通过性。 5.使用感受： 安装后经历了几次小雨效果明显，车身侧面及后下保险杠，后门也不会甩上大量泥水，尤其车门下部的泥水附着减少了不少，下车时裤腿也不会蹭泥土或雨水，挡泥板材质有一定韧性，过非铺装路面时轻微的刮蹭也不用担心。 自己动手的成就感是一方面，更重要的是对爱车又多了一份了解，整个过程不需要复杂工具和技术，稍微细心一点的车友都能轻松完成，希望这篇手记能帮到大家，让我们的瑞虎9始终保持帅气的姿态！ 查看详情>>

作为瑞虎9X车主，提车后一直被一个问题困扰：每次雨天或走烂路，轮胎带起的泥水、石子全往车身和后杠上甩，没多久轮拱、车门后沿就全是泥，洗完车没两天又脏了，还担心石子长期飞溅会刮花车漆。 抱着试试的心态，入手了一套带奇瑞标的挡泥板+后轮内衬护板，花了点时间自已动手装好，实测效果远超预期，给大家做个真实分享 为什么选这套组合? 很多人只装普通挡泥板，但瑞虎9后轮内侧有个“通病”：轮拱和后杠之间的缝隙太大，普通挡泥板挡不住后轮甩向车身内侧的泥水。还是会脏。这套方案直接解决了两个问题： 1.外挡泥板：带奇瑞logo，版型贴合原车，不会突兀，能挡住大部分轮胎甩出的泥水，减少车门、侧裙脏污。2. 后轮内衬护板：这才是关键！直接封住了轮拱内侧的缝隙，雨天再也不会看到后门侧甩满泥点。安装过程（新手也能搞定） 我自己动手，前后花了40分钟，全程不用打孔，用原车预留孔位固定就行： 1.外挡泥板：直接对准原车保险杠上的卡扣，拧上赠送的自攻卡扣就行，一定注意卡扣只撬内扣，不要弄错了。四个轮子的版型都是分左右的，别装反了，装好后和车身贴合度很高，不蹭轮胎。2. 内衬护板：重点在后轮!先把后轮内侧的原车卡扣撬开，把护板对准位置塞进去，再用卡扣和螺丝固定住，完全不用破坏原车结构，装好后严丝合缝，从外侧完全看不到缝隙。小提醒：安装时最好把方向打死，方便操作前轮的挡泥板：如果自己动手怕麻烦，随便找个路边修车店，给20块手工费就能搞定。 实测效果&优缺点 优点 挡泥效果拉满：上周下大雨跑了趟烂路，回来洗车时，车门、后杠内侧基本没泥，以前每次洗完车，后杠内侧都得用刷子使劲刷，现在直接省了一半功夫。不影响通过性：挡泥板的高度刚好，不会比原车保险杠更低，过减速带、走烂路完全不用担心刮蹭。 ❌ 小缺点 挡泥板边缘是塑料材质，冬天冻硬后如果不小心刮到路牙，可能会开裂，平时用车还是得注意。安装需要很大的耐心，原车卡扣较紧，掌握不好力度，可能会撬坏，别问我怎么知道，哈哈哈。总的来说，这一套挡泥板+内衬护板，对瑞虎9X这种SUV来说真的是“刚需级”加装，花小钱解决大麻烦，既能减少车身脏污，也能避免长期泥水侵蚀车漆，实用性直接拉满，推荐经常跑烂路、或者所在地区多雨的车友入手。 查看详情>>

我们来梳理下方程豹 S & S-GT 的用料 1. 百万超跑级智能磁流变悬架（云辇-M） • 1ms极速响应，调节频率1000次/秒，是人眨眼速度的100倍 • 全域无级阻尼，100~10000N跨百倍阻尼，软硬自由双向无级调节 • 抓地稳态技术，全程贴地、无迟滞无空程，实时平衡车身姿态 • 组件：磁流变阻尼器、弹簧、上支撑、防尘罩、下节叉 2. 制动系统 • 前轮标配四活塞固定卡钳（红色），制动力均衡，刹车脚感线性细腻，高速制动稳定 • 标配打孔通风刹车盘，中空高效散热，抗热衰减 • 配套：转向节、轮毂单元、挡泥板 3. 轮胎轮毂 • 前后鸳鸯胎：前轮19寸，后轮20寸，后轮更宽 • 可选轮毂：19寸低风阻五辐、19寸多辐条、20寸多辐条；优化气流、降低风噪，兼顾静谧与续航 4. 车型：方程S（三厢轿跑）& SGT（猎装版），同平台共享这套底盘硬件 查看详情>>

[_LinkTopic:eπ008,92960,23] 从购入奕派008，我一个手残党被逼着给爱车安装了门槛条、车门防踢垫、防虫网、半包裹坐垫、三个屏幕的保护膜等等，除了后备箱垫是购买时送了安装服务的，其他的都是自己动手安装的，瞬间也就迷之自信，认为自己的动手能力因为有了派大白而变得强了起来，给车辆装饰、轻改装等应该都不在话下。 正好，近期在洗车时，发现奕派008的设计有一个不尽如意的地方，那就是两个后车门的边缘与车外阻隔完全靠原车的密封条，车门内衬没有任何阻隔车外污泥的设施，导致后车门边缘的密封条里总是藏污纳垢，出奇的脏污，时间长了，还会腐蚀密封条，导致密封条损坏，漏风进水等问题就不可避免了。 于是我在网上购买了后车门内衬及前后轮共六块档泥板，一看网上安装费要30，乖乖，果断选择自己动手，能省则省。 我趁着周末孩子学课外辅导时 ，将车停在培训机构楼下的坝子内，还特意挑了一个阴凉处，怕累到自己，还支了根露营椅，万事俱备，只欠动手。 打开快递箱，里面的挡泥板质量很好，工具也很齐全，说干就干，干中学嘛。。。。。。不过动起手来，发现没那么简单，一是天气太热了，二是搭配的工具太小了，使用起来不太称手，用了10多分钟，把前轮挡泥板总算安装好了，接下来安装后轮两块挡泥板，这就太难了，下面的两颗螺丝总是使不上力，上不上去。 费了九牛二虎之力，手上磨起了泡，还是固定不了，算了，果断放弃了，待孩子补完课，拉着孩子到一个保养场老老实实找师傅安装。 看来，我的动手能力真的只是“似乎”变强了，好说不说，安装好挡泥板的派大白更加帅气了。 查看详情>>

周末抽空把我的领克开去4S店做常规检查，本以为只是走个流程，却被售后师傅的细心狠狠圈粉。 到店后，工作人员登记完信息便引导车辆进工位，师傅绕车先做了初步观察，随后熟练地用设备检测油液、胎压、刹车系统，每一步都看得出来很认真，不像有的地方“走马观花”。常规项目查完，师傅却没立刻停手，蹲在车轮旁又仔细看了半天，接着跟我说左前轮内衬挡泥板严重破损，但不仔细看根本发现不了，还指给我看断裂的位置，解释说长期不处理可能会进泥沙磨损部件。 没等我反应过来，师傅又检查了右前轮，发现螺丝装饰帽少了一个，他笑着说“小零件虽不起眼，但能防尘防锈，得补上才稳妥”。之后师傅主动告知了维修方案和费用，全程透明无推销。 原本半小时就能结束的常规检查，师傅多花时间找出两个隐藏小问题，不仅帮我规避了后续隐患，更让我觉得选对品牌很重要——比起车辆性能，这份藏在细节里的责任心，才更让人安心。 查看详情>>

极氪001，这款纯电猎装轿车以其卓越的性能和静谧的驾驶体验受到车主们的青睐。然而，高速行驶时路面噪音和轮胎摩擦声往往成为驾乘体验的减分项。为了解决这一问题，我们特别为极氪001设计了一套四轮隔音升级方案，旨在针对性地降低胎噪和路噪。 查看详情>>

斯洛伐克改装团队Earth Motorcycles以其对宝马R12的大胆改造而闻名。这款被称为“Cyber Racer”的改装车，以其未来感和极简主义设计，将工业美学推向了新的高度。他们的理念是保留摩托车的核心元素，去除所有非必要的部分，这一过程虽然听起来简单，但在实际操作中却极具挑战性，尤其是考虑到现代摩托车上复杂的电子系统。 查看详情>>

之前车刚买回来没几天，被流浪猫咬断右前轮速传感器线束和左前刹车油管…… 然后经过小区停车位改造，换了位置停。上个月被另一伙流浪猫用爪子挠坏了两个前轮眉，两侧翼子板和保险杠！ 图一是这月初出去玩的照片，当时只发现机舱又有猫的脚印，没细看。后开看到抓痕翻照片发现图一上就有那些抓痕了 也不知道什么仇什么怨～，也没有机构遏制一下流浪猫的繁殖 查看详情>>

Knepper Bugs & 的所有者 Rüdiger Knepper 解释说：“今天，我们处于标准模式，功率约为 200 马力。” 甲壳虫，正式命名为 1303 RS-E，提供 601 马力 / 701 牛米的动力，但如果没有牵引力控制，这些数字仅适用于赛道。在公共道路上，TÜV 批准的 200 马力限制仍然适用。即便如此，这辆车的加速依然迅猛：动力输出平稳而有力，以弹射器般的爆发力将甲壳虫向前推进。 查看详情>>

宝马摩托在2023年推出了R 1300 R，作为R 1250 R的继任者，这款新车型的革新远不止数字上的简单递增。然而，宝马似乎对这款新车型还有更高的期待，因此他们基于R 1300 R打造了一款名为Titan的概念机车，其激进的设计让标准版和老款车型相形见绌。Titan概念机车的设计灵感来源于改装摩托车界，其车身线条紧贴前轮，给人一种前叉被压缩到极致的视觉效果。 查看详情>>

悬挂系统再次回归扭力梁结构！2026款卡罗拉锐放的底盘布局与锋兰达高度相似，发动机下方的塑料护板配有隔音棉及机油更换口，新一代混动系统则升级了行星齿轮组。高压线与油路管线直接裸露，未进行额外喷涂保护，油箱处缺少护板，仅设有一根铝合金加强梁（相比之下卡罗拉配备三道）。前副车架采用双层冲压钢板构成的 H 形螺栓固定结构，麦弗逊前悬架的下摆臂同样为双层冲压钢板，前轮转向节材质为铸铁。后悬架选用开放式扭力梁设计（卡罗拉TNGA平台已切换至多连杆结构），并在中央增设扭力杆以降低制造成本，后轮连接盘亦采用铸铁材质。整体配置与卡罗拉存在明显差异，扭力梁的回归令人感觉仿佛脱离了标准的TNGA平台架构。 查看详情>>

宝马与Cube联合推出的Trike Flatbed Hybrid 750电动三轮车在欧洲市场正式亮相，售价5799欧元，成为高端电动三轮车的新选择。这款三轮车以其独特的“不倒翁”设计引人注目，前轮可倾斜而车身后半部分保持直立，确保转弯时货物稳定，避免外侧轮离地或货物倾斜。采用铝合金车架和博士CX Line中置电机，扭力高达85牛米，最高速度25km/h，电池容量为0.75kwh，配备Enviolo手波和Tektro自行车液压刹车，前避震使用Suntour自行车前叉，搭配Schwalbe“全地形”轮胎，自带照明灯和前挡泥板。 查看详情>>