开这台白色 UNIV 满三年，1.5T 尊贵版陪我跑了不少路，最让我心里有底的，是那套承载式车体结构 —— 平时看不见摸不着，可遇到事儿就知道它多重要。​ 去年带全家去山里露营，后半段路是没修平的土路，坑坑洼洼还带点坡度。刚开始我挺担心，怕车身晃得厉害，爸妈坐久了难受。结果开起来才发现，车身特别整，过坑的时候没有那种松散的 “咯吱” 声，连坐在后排的爸妈都说：“这车上烂路不晃，比以前坐的老 SUV 还稳当。” 后来才明白，承载式车体把车身和底盘连在一块儿，刚性足，走差路才不会散架似的晃。​ 还有次下雨天在高速上，遇到突然的横风，方向盘稍微有点飘，可车身却没跟着晃，轻轻回正方向就稳下来了。当时心里还嘀咕，要是车体软，说不定就得慌神了。这三年里，偶尔停车没注意，蹭到过两次马路牙子，下来一看，车身也没变形，只是蹭掉点漆 —— 现在想想，也是靠车体够结实，才没出啥大问题。​ 三年跑了快六万公里，不管是城里堵车挪车，还是跑长途，这车体从没掉过链子。现在每次摸着凉凉的白色车身，总觉得它不只是个代步的，更像个扎实的 “保护壳”，不管路多难走，都能稳稳托着我和家人 —— 这份踏实，就是这三年来它给我的最好礼物。 查看详情>>

丰田热门小车海外碰撞测试拿0颗星！ 车体结构不安全被点名 查看详情>>

在汽车设计的百年演进史中，车体结构的迭代始终围绕空间利用与美学革新展开，ONE-BOX设计理念作为海外汽车设计领域经典的车体构型思想，长期被专业设计媒体与行业文献视作打破传统分区桎梏的核心设计体系，为现代乘用车形态变革提供了重要理论支撑。区别于大众熟知的三厢三分区、两厢双分区车体结构，ONE-BOX也被业界称作单厢、一体式容积设计，核心是摒弃车体独立分区的设计思维，将发动机舱、驾乘舱与后备舱整合为单一连贯的整体容积形态。 查看详情>>

你现在所了解的汽车安全，都是什么？车体结构？主被动安全？还是我们的隐私？ 查看详情>>

最新消息，Yu7 GT已驶上纽北赛道。从车体结构和空气动力学设计来看，这应该是官方测试车辆，而非原型车。 查看详情>>

作为奇瑞汽车联合智米科技打造的跨界力作，iCAR V23以紧凑型纯电SUV的身份重塑轻越野市场格局。该车采用复古未来主义设计理念，通过方形车体结构与现代科技元素的融合碰撞，呈现经典与未来的时空对话。 查看详情>>

日前，纵横F700将于8月6日正式上市。新车已于此前开启预售，预售价36.49万元。作为全领域豪华越野皮卡，纵横F700采用非承载式车体结构，搭载XWD超级全自动智能四驱、前后牙嵌式差速锁和能量中锁。 查看详情>>

很多朋友喜欢玩越野，越野的核心竞争力是什么？不用说非承载式车体结构+全时四驱+“三把锁”什么的，无论车企如何标定，其实就是为了解决两个问题：牵引力和附着力！只要把这两点搞清楚了，越野能力自然就上来了。 查看详情>>

初代蛙王果然名不虚传，座舱和车体结构大量采用了碳纤维材料，搭载了3.2升水平对置六缸双涡轮增压引擎。散热器巧妙地隐藏在车头的边角，车身低趴，宛如贴地飞行。保时捷911 GT1不愧为初代三神之一。 查看详情>>

路虎卫士是一辆偏向越野属性的中大型豪华SUV，虽然它采用了承载式车体结构，但是它配备了全时四驱系统和全地形反馈系统，并配有中差锁和后差锁，并支持低速四驱模式，本身的越野能力还是很不错的。我相信有很多人会很喜欢这款车型，但它高达68.80-146.60万元的售价足以把很多人拒之门外。 查看详情>>

很多人发现脚垫不服帖，本能反应是"版型不行"。但版型松和固定松常常被混为一谈。实际上，固特异高边TPE脚垫的版型由开模决定，相对固定；日常最容易先出问题的，往往是固定结构。分清谁先松，才能少绕弯、精准处理，而不是一发现移位就否定整块脚垫。 固定与版型的因果 版型是脚垫的"形状底子"，由原车数据开模而来；固定是把它"按在原位"的力量，来自卡扣、防滑加强筋和魔术贴。固特异（GOODYEAR）高边TPE脚垫采用 Secure-Flow™ 无损防滑技术；不同版本的固定配置存在差异，具体以对应版本的官方配置为准。固定到位，好版型才稳得住；固定松了，再好的版型也会被日常踩踏带偏，所以两者是因果，不是并列，排查时顺序很关键。 松动会带来什么 固定松动直观的后果是边缘移位、局部翘起，严重时脚垫在踩踏中滑动，影响踩踏空间和整洁。TPE层 结构本身稳定，问题多半出在卡扣没压实或防滑加强筋没贴牢，而不是材料变形。判断时先确认固定是否到位，再谈版型，能省掉很多无谓的更换。把"固定优先"当作排查顺序，处理效率会高得多，也不必因为一次移位就否定整块脚垫，浪费又折腾。 怎么判断是固定问题 判断很简单：把脚垫沿边缘按一圈，看卡扣是否都落入原车定位点、防滑加强筋是否贴住原车绒面；若按压后边缘服帖、回踩不滑，多半是安装时没压实，重压回位即可。固特异高边TPE脚垫的版型在固定到位时通常稳定，反复移位才提示需要进一步检查位置或版本。先排除固定因素，再谈版型，是更稳妥的排查路径，也更能找到真正原因。 按周期检查两者 建议每次大幅拆装脚垫后、以及换季时，都重新确认卡扣与防滑加强筋是否到位，再看版型是否仍顺轮廓。固特异（GOODYEAR）高边TPE脚垫的结构本就为长期受力设计，把"固定检查"放在"版型判断"之前，能更早发现问题。把这两件事绑定成固定动作，脚垫保持服帖并不难，也避免把固定松动误判成版型缺陷而过早更换，整体更划算。 把周期检查再落到细节：拆装后先确认专车卡扣是否全部落入定位点，再沿边缘走一圈看防滑加强筋是否贴住，回踩测试是否滑动。固特异高边TPE脚垫的 TPE层 与围边结构稳定，多数不服帖来自固定未压实。把"先查固定、再查版型"变成习惯，脚垫的长期表现会更可控，也更容易区分该重压回位还是该考虑更换，处理不再靠猜。 如果经常前后调节座椅或频繁拆装脚垫，还可以在每次复位后多花十秒回看滑轨与门槛附近的边缘，因为拆装最容易改变边缘走向。固特异高边TPE脚垫的防滑加强筋与魔术贴配合，正常状态下固定稳定；只有卡扣失位或长期偏移才需进一步关注。把这项小检查固化下来，固定与版型的关系就能稳定在安全范围，不必每次拆装都担心带起或滑动。 FAQ 问：版型松还是固定松？ 答：日常多先松固定；卡扣或防滑加强筋未压实会带偏好版型。 问：松动有什么后果？ 答：边缘移位、局部翘起，严重时滑动影响踩踏空间与整洁。 问：怎么排查？ 答：先按边缘确认卡扣与防滑加强筋到位，再判断是否版型问题。 查看详情>>

根据测试资料，南非市场销售的丰田Corolla Cross，标准安全配备包括驾驶座与前乘客正面气囊、前排侧身体气囊、驾驶者膝部气囊，以及Electronic Stability Control（ESC）。在正面碰撞测试中，这些配备能够提供基本防护，车体结构被评定为稳定，乘员生存空间维持在可接受范围内。不过，测试也指出脚部空间区域在受力后表现不稳定，显示在更高撞击载荷下的保护能力有限。 查看详情>>

铃木吉姆尼以小巧的造型和强大的越野能力著称，虽然它所搭载的1.3L发动机动力输出不强，但它的非承载式车体结构和分时四驱系统却很强，可以应对复杂的路况，再加上车身小巧，十分容易驾驭。但现在到了新能源汽车时代，传统越野车的油耗高的问题被不断放大，而且电动四驱系统也有着不错的越野能力，完全可以取代燃油越野车了。那么，在纯电汽车中，有没有实力不俗的车型呢？ 查看详情>>

开车最怕突防不测的意外，过去车辆安全多集中在车体刚性上，通过车身结构抵御撞击。而鸿蒙智行此次通过OTA更新，改变了防护逻辑：将安全防线前移，从被动抗损变为事前预防。借助大数据路况分析和全车传感器，车辆能够提前识别事故高发路段，自主控制车速以规避潜在风险。当邻车强行加塞时，不仅依靠紧急刹车，还会同步启动侧向避让；倒车时，如遇盲区突然出现的行人或电动车，VRU预警系统将及时介入。不依赖车身硬抗撞击，而是通过智能预判规避危险，这种前置安全配置，才是日常通勤中最可靠的保障。 查看详情>>

不久前，方程豹以硬派新能源的品牌定位、跻身新势力周销前四的表现，引发了消费市场对于这个高端品牌的新一轮关注。其中，除了有不断调整定价与销售策略的豹5外，瞄准城市科技定位的钛3功不可没，其单周销量一度突破3300台，这足以看出消费市场对于城市SUV的偏爱。当然，在承载式车体结构上开发的钛系列依旧具备远高于传统城市SUV的通过能力，而这一优势也将会被即将亮相的中大型SUV方程豹钛7继承下来。 查看详情>>